JPH02168064A - 摩擦係合装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機に係わり回転軸の半径方向に２重
に摩擦係合装置を配置するタイプの潤滑構造に関する。

〔従来の技術〕

近年、車両のＦ−Ｆ化および高馬力化等により、自動変
速機はさらに一層の小型化が要望されると共に、伝達ト
ルク容量の増大化が要望されている。

そのために例えば、特開昭６２−１４１３４２号公報に
見られるように、ブレーキ、およびワンウェイクラッチ
を半径方向に位置を異ならせてまとめて配置することに
より、軸方向のコンパクト化を図る方式が知られている
。

これを第７図により説明すると、第１のブレーキＢ１お
よび第２のブレーキＢ！が油圧式多板ブレーキからなり
、入力軸１００の外周にフランジ１０１の基部１０１ｂ
が回転自在に枢支されている。さらに、遊星歯車機構の
所定回転要素に連結しかつ外径方向に延出してなるフラ
ンジｌｏｔの外径鍔部１０１ａとオイルポンプ１０３を
構成する固定部材１０２の環状突状部１０２ａとの間に
第１のブレーキＢ、が配置され、また、第１のブレーキ
Ｂ、の内径側における固定部材１０２の環状突状部１０
２ｂとフランジ１０１の基部１０１ｂとの間に、基部１
０１ｂから外径側にワンウェイクラッチＦ、そして第２
のブレーキＢ、が配置される。さらに、各ブレーキＢ１
、Ｂ！に隣接する固定部材１０２に夫々各ブレーキ操作
用の油圧アクチュエータ１０５．１０６が配設されてい
る。

また、各ブレーキＢ１、Ｂ！が係合する環状突状部１０
２ａ、１０２ｂは櫛歯状に形成され、酸ｍ歯の間に各ブ
レーキ用の戻しスプリング１０７．１０９が配設されて
なる。なお、１１０は出力ギヤである。

そして、ブレーキＢｔ、Ｂｉおよびワンウェイクラッチ
Ｆ１という摩擦係合装置の潤滑は、入力軸１００に形成
された潤滑孔１１１から、入力軸１００の回転による遠
心力により、油を各摩擦係合装置へ供給している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の摩擦係合装置の潤滑構造にお
いては、第１のブレーキＢ１および第２のブレーキＢ２
が財心２重構造をなし、しかも第１のブレーキＢ１が半
径方向外側にあるため、潤滑油を導くための経路が形成
しにくいと共に、入力軸１００の回転による遠心力によ
り噴出した油が飛び散ってしまい、ブレーキＢ１まで届
きにくいという問題を有している。さらに、摩擦面での
周速度が大であることとあいまって、潤滑が不足した場
合には、摩擦材の摩耗、焼は等の不具合を起こし易くな
るという問題を有している。

本発明は上記問題を解決するものであって、複数の摩擦
係合装置が半径方向に２重に配置されていても、外側に
配置された摩擦係合装置の確実な潤滑を確保し、摩擦材
の摩耗、焼は等を防止することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本発明の請求項１に記載された発明は、プラ
ネタリギヤユニット３０．３１の所定回転要素Ｓｌを回
転または固定させるための２つの摩擦係合装置Ｂ、　、
Ｂ、と、環状突状部２０５ａが形成された固定部材２０
５とを有し、一方の摩擦係合装置がブレーキ装置Ｂ、で
あり、該ブレーキ装置を前記環状突状部２０５ａの内側
に配置すると共に他方のｇ擦保合装置Ｂｔを前記環状突
状部の外側に配置してなる自動変速機において、前記環
状突状部２０５ａに形成されるスプラインと、該スプラ
インの肉厚部２１９に形成される潤滑孔２２０を有し、
該潤滑孔を前記固定部材に形成された油路２１７を介し
て油圧回路に接続することを特徴とする。前記油路２１
７は、固定部材であるオイルポンプケース２０５とセパ
レータプレート２０３の間に形成してもよい。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、エンジン
の回転を直接またはトルクコンバータ２６を介して自動
変速機構に伝達させるためのロックアツプクラッチ２７
と、プラネタリギヤユニット３０．３１の所定回転要素
を回転または固定させるための２つの摩擦係合装置Ｂ、
　、Ｂ、と、オイルポンプハウジング２０２、セパレー
タプレート２０３およびオイルポンプケース２０５から
なるオイルポンプ２０１とを有する自動変速機において
、 曙オイルポンプケース２０５に環状突状部２０５ａが形
成されてなり、 一方の摩擦係合装置がブレーキ装置Ｂｔであって該ブレ
ーキ装置を前記環状突状部２０５ａの内側に配置し、他
方の摩擦保合装置Ｂ、が前記ロックアップクラッチ２７
解放 装置であり該摩擦係合装置を前記環状突状部２０５ａの
外側に配置してなり、前記環状突状部に形成されるスプ
ラインと、該スプラインの肉厚部２１９に形成される潤
滑孔２２０を有し、該潤滑孔を前記オイルポンプケース
２０５に形成された油ｌＢ２１７ａを介してロックアツ
プクラッチを解放させるための油路２１７に接続するこ
とを特徴とする。

また、前記ロックアツプクラッチを解放させるための油
路２１７が、オイルポンプハウジング２０２とセパレー
タプレート２０３の間に形成され、該セパレータプレー
ト２０３に孔２０３ｂを介して前記潤滑孔２２０に接続
するようにしてもよい。

なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるも
のでり、これにより構成が何ら限定されるものではない
。

〔作用および発明の効果〕

本発明においては例えば第１図矢印に示すように、バル
ブボディからの潤滑油は、油路２１７、油路２１７ａお
よび潤滑孔２２０を経て、第１のブレーキＢ，のスプラ
イン部から噴出し、さらに、潤滑油は第２のブレーキＢ
２の回転するフランジ部材２１１に衝突し、その遠心力
によりフランジ部材２１１の数箇所に形成された油孔２
１１ａを通ってブレーキｍ７採板２１６ｂに流れ込むこ
とになる。

また本発明の他の実施例においては、第２のブレーキＢ
！は、■速−２速のシフト時に保合固定され、このとき
に潤滑油の供給が不可欠であり、２速以上で係合した後
は潤滑油を供給する必要がないこと、一方、■速時にの
みロックアツプクラッチ２７を解放させる油圧がトルク
コンバータ２６に供給される点に着目し、第２のブレー
キ装置用の潤滑油は、１速時でかつトルクコンバータ２
７を解放させる時のみ、油路２１７から潤滑孔２２−０
を経て供給するようにする。

従って、本発明によれば、複数の摩擦係合装置が半径方
向に２重に配置されていても、外側に配置された摩擦係
合装置の確実な潤滑を確保し、摩擦材の摩耗、焼は等を
防止することができる。

また、外側に配置された摩擦係合装置が、ロックアツプ
クラッチの解放時に作動する方式においては、ロックア
ツプクラッチ解放圧を潤滑油に利用することにより、油
を無駄に放出することがなく、常時適正な油圧を確保す
ることができる。

さらに、ロックアツプクラッチを解放させるための油路
を、オイルポンプハウジングとセパレータプレートの間
に形成し、該セパレータプレートに孔を介して前記潤滑
孔に接続するようにした場合には、油路を途中まで共用
することができる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第４図は本発明が適用される自動変速機の１例を示す構
成図である。

４速自動変速機は、トルクコンバータ部２２、３速自動
変速機構部２１、アンダードライブ機構部２５およびデ
ィファレンシ＋ル機構部３７から構成される。

トルクコンバータ部２２は、トルクコンバータ２６およ
びロックアツプクラッチ２７からなり、エンジンクラン
ク軸２８の回転をトルクコンパータコ６内の油流または
ロックアツプクラッチ２７による機械的接続を介して３
速自動変速機構部２１内の人力軸２９に伝達する。

３速自動変速機構部２１は、シングルプラネタリギヤ３
０とデュアルプラネタリギヤ３１からなり、かつこれら
両プラネタリギヤユニット３０．３１のサンギヤＳ、同
士およびキャリヤＣＲ，同士が一体に連結されている。

さらに、入力軸２９が第１の（フォワード）クラッチＣ
Ｉを介してシングルプラネタリギヤ３０のリングギヤＲ
１に連結すると共に、第２の（ダイレクト）クラッチＣ
２を介してサンギヤＳ１に連結している。また、サンギ
ヤＳ１が第１の（２ｎｄコースト）ブレーキＢ、にて直
接制動されると共に、第１のワンウェイクラッチＦ１を
介して第２の（２ｎｄ）ブレーキＢｔにより１方向の回
転が規制され、また、デュアルプラネタリギヤ３１のリ
ングギヤＲ２が、第３の（１ｓｔコースト＆Ｒｅ　ｖ）
ブレーキＢ。

により直接制動されると共に、第２のワンウェイクラッ
チＦ！により１方向の回転が規制されている。さらに、
キャリヤＣＲ，が３速自動変速機構部２１の出力部材と
なるカウンタドライブギヤ３２に連結している。

一方、アンダードライブ機構部２５は、シングルプラネ
タリギヤ３３からなり、そのリングギヤＲ１が前記カウ
ンタドライブギヤ３２に常時噛合しているカウンタドリ
ブンギヤ３５に連結し、かつキャリヤＣＲ，が出力ピニ
オン３６に連結している。さらに、サンギヤＳ、が第３
のワンウェイクラッチＦ、により１方向の回転が規制さ
れると共に第４の（アンダードライブ）ブレーキＢ、に
て直接制動され、かつ第３の（アンダードライブダイレ
クト）クラッチＣ１を介してキャリヤＣＲ２と連結して
いる。

そして、出力ピニオン３６は、リングギヤ３８を介して
ディファレンシャル機構部３７に連結され、該ディファ
レンシャル機構部３７は左右のフロントアクスル３９ａ
、３９ｂを有している。

第５図は上記４速自動変速機を制御するための油圧制御
回路を示している。

油圧回路Ｕにおいて、ＣＬＣ２、Ｃ３は前記各クラッチ
Ｃ＋　、Ｃｔ　、Ｃｓ用油圧サーボであり、Ｂ１、Ｂ２
、Ｂ３、Ｂ４は前記各ブレーキＢ１、Ｂｔ　、Ｂ３　、
Ｂ−用油圧サーボである。そして、９はマニュアルバル
ブ、５は第１のシフトパルプを構成する１−２シフトパ
ルプ、６は第２のシフトバルブを構成する２−３シフト
バルブ、７は第３のシフトパルプを構成する３−４シフ
トパルプ、またＳｌは１−２および３−４シフトバルブ
５．７を制御する第１のソレノイドバルブ、Ｂ２は２−
３シフトバルブ６を制御する第２のソレノイドバルブで
ある。さらに、１０は第１のブレーキ用シーケンスバル
ブである。

マタ・、６０はロックアツプコントロールバルブ、Ｂ４
は該ロックアツプコントロールバルブ６０をデユーティ
制御するための第４のソレノイドバルブ゛であり、さら
に、６１はｊ亥ソレノイドバルフ゛Ｓ４による制御を安
定させるためのロックアツプモジュレータバルブである
。また、６３はプライマリレギュレータバルブ、６５は
セカンダリレギュレータバルブ、６６はプレッシャーリ
リーフバルブ、６９はローモジュレータバルブである。

さらに、７０はオイルクーラ、７１はターラバイパスバ
ルブ、そして７２はリニアソレノイドで制御され油圧を
自由に制御可能なスロットルバルブであり、また、７３
は該スロットルバルブの制御を安定させるためのソレノ
イドモジュレータバルブである。７５はアキュムレータ
コントロールバルブ、２６はトルクコンバータ、２７は
ロックアツプクラッチ、Ｐは油圧ポンプである。

また、第２のクラッチ用油圧サーボＣ２、第３のクラッ
チ用油圧サーボＣ３および第２のブレーキ用油圧サーボ
Ｂ２には、調圧バルブ７６・・・およびアキュムレータ
７７・・・が連通されている。また、第１のブレーキ用
油圧サーボＢ１には、調圧バルブ１１およびアキュムレ
ータ７７′が作用しているが、該アキュムレータ７７′
は５速用に備えられているだけで単なる空洞からな・っ
ている。さらに、第１のクラッチ用油圧サーボＣＩおよ
び第４のブレーキ用油圧サーボＢ４には、夫々ケース設
置型のアキュムレータ８０．８１が連通されている。

なお、油路に介在している記号８４は、セパレータプレ
ートにて油路が遮断されていることを示すものであり、
また８２．８３は５速用に使用するバルブ用孔を塞ぐプ
ラグであり、さらに８５は同じく５速用に使用する４−
５シフトパルプであるが、セパレータにて制御油室を閉
塞して作用させていない。これにより、本４速自動変速
機用油圧制御回路は、５速自動変速機用のバルブボディ
としても兼用できるように構成されている。また、図中
、８６は適所に配置されているオリフィス付チエツクバ
ルブであり、８７はオリフィス、８９は３方切換バルブ
である。

次いで、上記４速自動変速機の作動について説明する。

なお、ここではＤレンジの作動のみについて説明し、そ
の他のレンジの作動は省略する。

４速自動変速機は、マニュアルバルブ９による各レンジ
にて、油圧制御回路Ｕの第１および第２のソレノイドバ
ルブＳｌ、Ｓ２並びにロックアツプクラッチコントロー
ル用の第４のソレノイドバルブＳ４が第６図に示す作動
表のように作動することに基づき、各クラッチＣ＋　１
．Ｃｚ　、Ｃ３、各ブレーキＢ＋　、Ｂｚ　、Ｂ３　、
ＢａおよびワンウェイクラッチＰｒ　、Ｆｚ　、Ｆ３が
作動して、夫々各レンジＰ、Ｒ，Ｄ、３．２．１におけ
る各変速段ＩＳＴ、２ＮＤ、３ＲＤ、４ＴＨが得られる
。

すなわち、マニュアルパルプ９がＤレンジにある場合、
ライン圧ボートＰＬとＤレンジポートＤとが連通ずる。

Ｄレンジにおける１速状態では、第１のソレノイドバル
ブＳｌがオフで油供給状態にあり、かつ第２のソレノイ
ドバルブＳ２がオンでドレーン状態にあり、従って、１
−２シフトパルプ５および３−４シフトバルブ７が図で
上半位置にあり、かつ２−３シフトバルブ６が下半位置
にある。その結果、マニュアルパルプ９のポートＤから
のライン圧が油路ａを介して油圧サーボＣ１に供給され
、また、ライン圧油路ｐのライン圧が２−３シフトバル
ブ６、油路すを介して油圧サーボＢ４に供給される。こ
れにより自動変速機は第１のくフォワード）クラッチＣ
Ｉが接続すると共に、第４のブレーキＢ４が作動する。

すると、入力軸２９の回転は、クラッチＣ１を介してリ
ングギヤＲ，に伝達され、かつこの状態では、リングギ
ヤＲ１は第２のワンウェイクラッチＦ２により回転が阻
止されているため、サンギヤＳ１を逆方向に回転させな
がら共通キャリヤＣＲ，が正方向の大幅減速回転され、
該回転がカウンタドライブギヤ３２からアンダードライ
ブ機構部２５のカウンタドリブンギヤ３５に伝達される
。そして、アンダードライブ機構部２５は、第４のブレ
ーキＢ４および第３のワンウェイクラッチＦ３が作動し
てアンダードライブ状態にあり、従って、自動変速機全
体で、３速自動変速機構部２１の！速、アンダードライ
ブ機構部２５のアンダードライブが相まってｌ速が得ら
れる。なお、このｌ速状態にあっては、油路ａからライ
ン圧がＢｌシーケンスパルプ１０に作用し、該バルブ１
０を図で下半位置に切換えている。

また、Ｄレンジにおける２速状態（２ＮＤ）では、ｌ速
状態から第１のソレノイドバルブＳ１がオンしてドレ−
ン状態となる。すると、ｌ−２シフトパルプ５および３
−４シフトパルプ７が下半位置に切換えられ、ボートＤ
からのライン圧が１−２シフトパルプ５、油路Ｃ１調圧
バルブ７６を介して油圧サーボＢ２に供給される。従っ
て、第１のクラッチＣ３の接続に加えて第２の（セカン
ド）ブレーキＢ２が作動する。すると、サンギヤＳ１が
ブレーキＢ２にもとずく第１のワンウェイクラッチＦ１
の作動により回転が停止され、従って、入力軸２９から
のリングギヤＲ１の回転は、リングギヤＲ１を正方向に
回転させながら共通キャリヤＣＲ，を正方向に減速回転
し、該回転がカウンタドライブギヤ３２からアンダード
ライブ機構部２５のカウンタドリブンギヤ３５に伝達さ
れる。そして、アンダードライブ機構部２５は、第４の
ブレーキＢ４および第３のワンウェイクラッチＦ、が作
動してアンダードライブ状態にあり、従って、自動変速
機全体で、３速自動変速機構部２１の２速、アンダード
ライブ機構部２５のアンダートライブが相まって２速が
得られる。

そして、第２のブレーキＢヨの保合後、その油圧サーボ
Ｂ２への油圧が油路すを介してＢｌシーケンスバルブ１
０に作用し、該パルプ１０を図で上半位置に切換える。

この状態では、ライン圧が油路ｄ５バルブ１０、油路ｅ
、３−４シフトバルブ７．１−２シフトパルプ６、油路
ｆを介して調圧パルプ１１に供給され、該調圧バルブ１
１は油圧サーボＢ１に調圧された油圧を供給し、第１の
ブレーキＢ、を係合する。従って、１−２アップシフト
時は、専ら第２のブレーキＢ！のみが機能し、適正なト
ルク容量にてサンギヤＳ１を停止し、シフトショックの
発生を低減しており、さらにアップシフト完了後に、第
１のブレーキＢ１が係合して、サンギヤＳ、の停止を確
実にして、前進時における過大トルクに備えると共に、
コースト時にエンジンブレーキを作動させるようにして
いる。

また、Ｄレンジにおける３速状態（３ＮＤ）では、２速
状態から第２のソレノイドパルプＳ２がオフして供給状
態に切り替わる。すると、２−３シフトバルブ６が上半
位置に切換えられ、油路ｐのライン圧が該シフトパルプ
６、油路ｇを介して油圧サーボＣ３に供給され、かつ、
油圧サーボＢ４の油圧はシフトパルプ６の油路りからド
レーンされる。これにより、３速自動変速機構部２１は
、２速状態のままで、第４のブレーキＢ４が解放される
と共に、第３のクラッチＣ３が係合し、アンダードライ
ブ機構部２５が直結となる。従って、自動変速機全体で
３速が得られる。なお、この際、油路ｌを経て１−２シ
フトバルブ５の制御油室にライン圧が供給される。

また、Ｄレンジにおける４速状態（４ＴＨ）では、３速
状態から第１のソレノイドバルブＳｌもオフして供給状
態に切り替わる。すると、１−２シフトパルプ５および
３−４シフトパルプ７の制御油室に制御圧が作用するが
、１−２シフトパルプ５はその一方の制御油室に作用す
るライン圧およびスプリングにより下半位置に保持され
、３−４シフトパルプ７のみが上半位置に切換えられる
。

従って、ボー［）からのライン圧が油路ｊ、３−４シフ
トパルプ７、油路に、３方切換パルプ８９、油路ｍを介
して油圧サーボＣ２に供給される。

方、３−４シフトパルプ７の上半位置への切換えに基づ
き、油路ｎがドレーンされ油路ｆに作用していたライン
圧が解放される。すると、調圧バルブ１１は油圧サーボ
Ｂｌがドレーンされる側に切！負えられ、クラッチＣ１
お３上びクラッチＣ３の保合並びにブレーキＢ２の作動
に加えて、ブレーキＢ１が解放すると共に、クラッチＣ
２が係合する。

すると、入力軸２９の回転は、クラッチＣ１を介してリ
ングギヤＲ１に伝達される同時にクラッチＣ２を介して
サンギヤＳｌに伝達され、従ってプラネタリギヤユニッ
ト２３の各要素は一体となって回転し、共通キャリヤＣ
Ｒ，からカウンタドライブギヤ３２に入力軸２９と同速
回転が伝達される。そして、該ドライブギヤ３２の回転
は、アンダードライブ機構部２５の直結状態と組み合わ
さって４速が出力ピニオン３６から出力され、該ピニオ
ン３６とリングギヤ３８とのギヤ比に基づき自動変速機
全体でオーバードライブ回転が得られる。また、この際
、ｌ−２シフトバルブ５の下半位置での拘束に基づき、
油圧サーボＢ２は供給状態にあって該ブレーキＢ！は係
合状態に保持されている。これにより、上述した油圧サ
ーボＢｌからの速やかなドレーンに基づき、１亥フ゛レ
ーキＢ。

が解放されかつブレーキＢ２が保合状態にある状態で、
クラッチＣ１が係合され、従って第１のワンウェイクラ
ッチＦ１の作用下（こてクラッチＣ２が滑らかに係合さ
れ、つかみ変えによるシフトショックの発生を防止して
いる。

次に、ロックアラフリラッチ２７の作動について説明す
る。これは、Ｄまたは３レンジの２速〜４速時にロック
アツプクラッチ２７を係合させるものである。

第４のソレノイドバルブＳ４がオフしている状態では、
ロックアツプコントロールパルプ６０の制御油室の油圧
はドレーンされており、該コントロールパルプ６０は図
で左半位置にあり、セカンダリレギュレータパルプ６５
からのセカンダリ圧が、油路ｒ１バルブ６０、油路Ｓを
介してトルクコンバータ２６内に供給され、ロックアツ
プクラッチ２７を解放させる。この状態から第４のソレ
ノイドバルブＳ４をオンさせると、ロックアツプコント
ロールバルブ６０の制御油室に油圧が供給されるため、
該コントロールバルブ６０は図テ右半位置に切換えられ
、セカンダリレギュレータバルブ６５からのセカンダリ
圧が、油路ｔ、バルブ６０、油路Ｖを介してトルクコン
バータ２６内に供給され、ロックアツプクラッチ２７を
係合させる。

以上、本発明が適用される油圧制御回路について説明し
たが、本発明と関連する点は、第２のブレーキＢ！が２
速以上で保合される点であり、かつ、ｌ速時にはトルク
コンバータ２６には油路Ｓからロックアツプクラッチ２
７を解放させるロックアツプオフ圧のみが作用する点で
ある。

次に第１図により本発明の特徴である摩擦係合装置の潤
滑構造について説明する。

本発明の摩擦係合装置２００は、固定部材であるオイル
ポンプ２０１と出力部材３２との間に配設されるもので
あり、入力軸２９の軸方向に略同位置にてかつ半径方向
に位置を異ならしめて配置される第１のワンウェイクラ
ッチＦ１１第１のブレーキＢ１および第２のブレーキＢ
２からなる。

オイルポンプ２０１は、オイルポンプハウジング２０２
、セパレータプレート２０３、オイルポンプケース２０
５からなり、ボルト２０６により固定されている。セパ
レータプレート２０３の役割は、オイルポンプケース２
０５がアルミ製のためギヤ摺動面の摩耗を防止すること
であり、また、セパレータ２０３に孔を設けることによ
り、オイルポンプハウジング２０２とオイルポンプケー
ス２０５間の油路を形成可能にすることである。オイル
ポンプ２０１の内周面には、入力軸２９が回転自在に枢
支されている。

プラネタリギヤのサンギヤＳを形成した中空軸２０７に
は、フランジ部材２０９が固定されており、一方、オイ
ルポンプケース２０５には、２段の環状突状部２０５ａ
、２０５ｂが形成され、内方側の環状突状部２０５ａと
フランジ部材２０９との間に、内径側から第１のワンウ
ェイクラッチＦ１、そして多板ブレーキからなる第１の
ブレーキＢ１がスプライン結合にて配置され、また、外
側の環状突状部２０５ｂとワンウェイクラッチＦ、のア
ウターレース２１０に固定されたフランジ部材２１１と
の間に、多板ブレーキからなる第２のブレーキＢ２がス
プライン結合にて配置されている。さらに、オイルポン
プケース２０５には、２段の環状突状部２０５ａ、２０
５ｂの間にて第２のブレーキＢ！用の油圧アクチュエー
タ２１２が配設されており、また、内方側の環状突状部
２０５ａの内径側にて第１のブレーキＢ、用の油圧アク
チュエータ２１３が配設されている。

第３図はオイルポンプケース２０５の正面図を示してい
る（正確には第２図の実施例の正面間を示しているが、
環状突状部２０５ａに潤滑用の油路を設ける部分は同一
である）、環状突状部２０５ａ、２０５ｂには、夫々ス
プライン用の切欠部２１５ａ、２１５ｂが形成されてお
り、これら切欠部２１５ａ、２１５ｂにブレーキ用摩擦
板２１６ａ、２１６ｂ　（第１図）が嵌合される。また
、オイルポンプケース２０５とセパレータプレート２０
３の間には、図示しないバルブボディに連結する油路２
１７が半径方向に形成され、該油路２１７は環状突状部
２０５ａに沿って形成された半円周状の油！８２１７ａ
（第３図で点線で示す）と連通されている。さらに、環
状突状部２０５ａの３箇所には、スプライン用の切欠部
２１５ａを避けた厚肉部２１９に、一端が外部に開口さ
れ他端が前記油路２１７ａに連通ずる潤滑孔２２０が形
成されている。

従って、第１図矢印に示すように、バルブボディからの
潤滑油は、油路２１７、油路２１７ａおよび潤滑孔２２
０を経て、第１のブレーキＢ、のスプライン部から噴出
し、さらに、潤滑油は第２のブレーキＢ２の回転するフ
ランジ部材２１１に衝突し、その遠心力によりフランジ
部材２１１の数箇所に形成された油孔２１１ａを通って
ブレーキ用摩擦板２１６ｂに流れ込むことになる。

次に第２図により、本発明の他の実施例について説明す
る。なお、第１図の実施例と構成が同一部分については
同一番号を付して説明を省略する。

本実施例においては、トランスミッションケース２３１
にバルブボディに連通する油路２３２が形成され、該油
路２３２がオイルポンプハウジング２０２とセパレータ
プレート２０３のＥに形成された油路２１７に連通し、
さらに、セパレータプレート２０３に設けた孔２０３ａ
により、オイルポンプケース２０５に形成された油路２
３５に連通している。さらに、該油路２３５は入力軸２
９に形成された油路２３６を経てトルクコンバータ２７
を解放させる室に接続されている。すなわち、油路２３
２．２３３．２３５．２３６は、第５図における油路Ｓ
を構成している。そして、オイルポンプケース２０５に
形成された油路２３５は、セパレータプレート２０３に
設けた孔２０３ａを介して、第１図および第３図で説明
した油路２１７ａ、潤滑孔２２０に接続されている。な
お、本実施例においては、第２のブレーキＢ２を作動さ
せるアクチュエータ２１２の戻しスプリング２２１を、
内方側の環状突状部２０５ａに形成された空間部２２２
（第３図）に配設することにより、軸方向のコンパクト
を図っている。

上記構成からなる摩擦係合装置の潤滑構造の作用につい
て説明する。第５図で説明したように、第２のブレーキ
Ｂ２は、１速−２速のシフト時に係合固定され、このと
きに潤滑油の供給が不可欠であり、２速以上で係合した
後は潤滑油を供給する必要はない。一方、ｌ速時にのみ
ロックアツプクラッチ２７を解放させる油圧がトルクコ
ンバータ２６に供給される。従って、第２のブレーキＢ
、用の潤滑油は、ｌ速時でかつロックアツプクラッチ２
７を解放させる時のみ、油路２１７から潤滑孔２２０を
経て供給されることになる。その結果、２速以上のブレ
ーキＢ２係合後は、潤滑油を供給しないので油を無駄に
放出することがない。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。

例えば上記実施例の摩擦係合装置は、２個のブレーキか
らなる例を示したが、要するに内側の摩擦係合装置がブ
レーキであり、外側の摩擦係合装置は、クラッチ或いは
ワンウェイクラッチでもよい。

また、上記実施例においては、摩擦係合装置をオイルポ
ンプケースに配置しているが、他の固定部材に配置して
もよい。

また、上記実施例においては、第２のブレーキＢ、用の
潤滑油は、ｌ速時でかつロックアツプクラッチ２７を解
放させる時のみ供給するようにしているが、要するに、
摩擦係合装置の係合とロックアツプクラッチの解放が同
時に行われる関係であればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の摩擦係合装置の潤滑構造の１実施例を
示す断面図、第２図は本発明の他の実施例を示す断面図
、第３図は第２図におけるオイルポンプケースの正面図
、第４図は本発明が適用される自動変速機の構成図、第
５図はその油圧制御回路図、第６図はその作動を説明す
るための図、第７図は従来の摩擦係合装置の潤滑構造を
示す断面図である。 ２６・・・トルクコンバータ、２７・・・ロックアンプ
クラッチ、３０，３１・・・プラネタリギヤユニ・ノド
、Ｂ１、Ｂｔ・・・摩擦係合装置、２０５ａ・・・環状
突状部、２１５ａ・・・スプライン用切欠部、２１９・
・・肉厚部、２２０・・・潤滑孔、２１７・・・油路、
２０１・・・オイルポンプ、２０２・・・オイルポンプ
ハウジング、２０３・・・セパレータプレート、２０５
・・・オイルポンプケース。 出　願　人　アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理人
弁理士　白　井　博　樹（外５名）第 図 第３図 第２図 第４図 第７図 手続補正書（自発） 平成　１年　２月　８日 ２、発明の名称 摩擦係合装置における潤滑装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　愛知県安城市藤井町高根１０番地名　称　アイ
シン・エイ・ダプリュ株式会社代表者諸戸脩三 ４、代理人 住　　所　東京都台東区上野１丁目１８番１１号５、補
正命令の日付　なし ６、補正により増加する請求項の数　　なし７、補正の
対象 明細書の発明の名称の欄、特許請求の範囲の欄、補正の
内容 １、発明の名称を「摩擦係合装置における潤滑装置」に
補正する。 ２、特許請求の範囲を下記の通り補正する。 「（１）プラネタリギヤユニットの所定回転要素を回転
または固定させるための２つの摩擦係合装置と、環状突
状部が形成された固定部材とを有し、一方の摩擦係合装
置がブレーキ装置であり、該ブレーキ装置を前記環状突
状部の内側に配置すると共に他方の摩擦係合装置を前記
環状突状部の外側に配置してなる自動変速機において、 前記環状突状部に形成されるスプラインと、該スプライ
ンの肉厚部に形成される潤滑孔を有し、該潤滑孔を前記
固定部材に形成された油路を介して油圧回路に接続する
ことを特徴とする摩擦係合装置ｃｔ員Ｌ（潤滑装置。 （２）オイルポンプハウジングおよびオイルポンプケー
スを有するオイルポンプを備え、該オイルポンプケース
が前記固定部材であり、オイルポンプケースとオイルポ
ンプハウジングの間又はいずれか一方に前記油路が形成
されることを特徴とする請求項ｌ記載の摩擦係合装置に
おける潤滑ＩＪＬ。 （３）エンジンの回転を直接また（よトルクコンバーク
を介して自動変速機構に伝達させるためのロックアツプ
クラッチと、）゛う不タリギャユニットの所定回転要素
を回転または固定させるための２つの摩擦係合装置と、
オイルポンプハウジングおよびオイルポンプケースから
なるオイルポンプとを有する自動変速機において、 該オイルポンプケースに環状突状部が形成されてなり、 一方の摩擦係合装置がブレーキ装置であって該ブレーキ
装置を前記環状突状部の内側に配置し、他方の摩擦係合
装置が前記ロックアツプクラッチ解放時に係合する摩擦
係合装置であり該Ｐｊ！擦保合装置を前記環状突状部の
外側に配置してなり、前記環状突状部に形成されるスプ
ラインと、該スプラインの肉厚部に形成される潤滑孔を
有し、該潤滑孔を前記オイルポンプケースに形成された
油路を介してロックアツプクラッチを解放させるための
油路に接続することを特徴とする摩擦係合装置における
潤滑讃ＬＭ。 （４）前記ロックアンプクラッチを解放させるための油
路が、オイルポンプハウジングとセパレータプレートの
間に形成され、該セパレータプレートに孔を介して前記
潤滑孔に接続することを特徴とする請求項３記赦の摩擦
係合装置における潤滑■。」 ３、明細書第３頁第１２行〜第１３行、第２３頁第１８
行および第２９真第１４行に記載された「の潤滑構造」
を「における潤滑装置」に補正する。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）プラネタリギヤユニットの所定回転要素を回転ま
   たは固定させるための２つの摩擦係合装置と、環状突状
   部が形成された固定部材とを有し、一方の摩擦係合装置
   がブレーキ装置であり、該ブレーキ装置を前記環状突状
   部の内側に配置すると共に他方の摩擦係合装置を前記環
   状突状部の外側、に配置してなる自動変速機において、 前記環状突状部に形成されるスプラインと、該スプライ
   ンの肉厚部に形成される潤滑孔を有し、該潤滑孔を前記
   固定部材に形成された油路を介して油圧回路に接続する
   ことを特徴とする摩擦係合装置の潤滑構造。
2. （２）オイルポンプハウジングおよびオイルポンプケー
   スを有するオイルポンプを備え、該オイルポンプケース
   が前記固定部材であり、オイルポンプケースとオイルポ
   ンプハウジングの間又はいずれか一方に前記油路が形成
   されることを特徴とする請求項１記載の摩擦係合装置の
   潤滑構造。
3. （３）エンジンの回転を直接またはトルクコンバータを
   介して自動変速機構に伝達させるためのロックアップク
   ラッチと、プラネタリギヤユニットの所定回転要素を回
   転または固定させるための２つの摩擦係合装置と、オイ
   ルポンプハウジングおよびオイルポンプケースからなる
   オイルポンプとを有する自動変速機において、 該オイルポンプケースに環状突状部が形成されてなり、 一方の摩擦係合装置がブレーキ装置であって該ブレーキ
   装置を前記環状突状部の内側に配置し、他方の摩擦係合
   装置が前記ロックアップクラッチ解放時に係合する摩擦
   係合装置であり該摩擦係合装置を前記環状突状部の外側
   に配置してなり、前記環状突状部に形成されるスプライ
   ンと、該スプラインの肉厚部に形成される潤滑孔を有し
   、該潤滑孔を前記オイルポンプケースに形成された油路
   を介してロックアップクラッチを解放させるための油路
   に接続することを特徴とする摩擦係合装置の潤滑構造。
4. （４）前記ロックアップクラッチを解放させるための油
   路が、オイルポンプハウジングとセパレータプレートの
   間に形成され、該セパレータプレートに孔を介して前記
   潤滑孔に接続することを特徴とする請求項３記載の摩擦
   係合装置の潤滑構造。