JPH0216812Y2

JPH0216812Y2 -

Info

Publication number: JPH0216812Y2
Application number: JP1986011961U
Authority: JP
Priority date: 1986-01-30
Filing date: 1986-01-30
Publication date: 1990-05-10
Also published as: JPS62127312U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、バルジ成形された成形物に、さらに
成形加工を施すベローズ管の二次成形型に関する
ものである。

（従来の技術）例えば、自動車用排気管においては、エンジン
振動の吸収および車体共振の抑制を図るためにエ
ンジン・エキゾースト・マニホールドの直後に位
置するフロント・エキゾースト・パイプの途中
に、表面を軸方向に山と谷に形成したベローズ管
を設ける場合がある。特に、前輪駆動車やデイー
ゼル車等に多く使われている。このベローズ管の
特性は、通常、山の数と、谷からの山の高さによ
つて決まるものであり、防振効果を得るために
は、上記した山の数を増す、すなわち、山のピツ
チを小さくするか、または谷からの山の高さを高
くするかを必要とする。そして、この時のフレキ
シブル管の剛性は、次式で与えられる。

ベローズ管の剛性∝t²p³／H³ この時、Ｐ＝山のピツチ（mm）、Ｈ＝山の高さ
（mm）、ｔ＝板厚（mm）である。

このようなベローズ管４は第３図に示すように
表面に山２と谷３が等間隔に形成され、この形状
に対応する周知のバルジ成形型によつて成形され
るものである。

（考案が解決しようとする問題点）上記の構成からなるバルジ成形型によつて得ら
れたベローズ管では、幾つかの問題がある。ま
ず、防振効果を向上させるために山の数を増した
り、山の高さを高くすることは、車両への塔載時
に周囲の他の部品との干渉が問題になるので、寸
法に限界がある。また防振効果を向上させるため
に形成されたベローズ管は谷の曲率が大きくなる
ために、ベローズ管の両端の接続箇所付近に外部
からの応力が集中して、上記した関係式が満足さ
れず破損することがある。

そこで本考案は、上記の問題点を解決するもの
であつて、バルジ成形後のベローズ管の中央箇所
を二次成形することによつて、強度を確保できる
と共に防振特性を向上させるバルジ成形物用二次
成形型を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本考案の特徴は、
バルジ成形によつて成形されたベローズ管に二次
成形を施す上型と下型とからなる成形型におい
て、該上型と下型の対応する部位に、前記ベロー
ズ管の両端近くの谷に嵌まり込むスペーサをばね
部材を介して設けると共に、前記ベローズ管の両
端を軸方向に対して前記スペーサと共に圧縮する
押圧型を設けたことである。

（作用）上記の構成によつて、バルジ成形後のベローズ
管の両端部付近を下型のスペーサに載置し、上型
を下型させると下型のスペーサと共に上型のスペ
ーサが両端部付近の谷に嵌まり込む。その後、ベ
ローズ管の両端から、または一方を固定位置にし
て押圧型を前進させ、圧縮することによつて上下
両型のスペーサが嵌まり込んだ部分の曲率（アー
ル）を、中間部の曲率に対して大きくすることが
できることになる。そして防振特性が優れ、十分
な強度を有する成形物を得ることができる。また
スペーサをばね部材を介して設けたことによつ
て、このばね部材が変形する範囲内で、この加工
に適用することができるベローズ管の種類を多く
することができるので、汎用性の向上を図ること
ができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、第１図は本考案のベローズ管の二次成
形型（以下、成形型という）１を示し、表面が山
２と谷３に成形されたベローズ管４を二次成形し
た状態を示している。この成形型１は上型５と下
型６とから構成されており、上型５は、シリンダ
とピストンとからなる駆動機構７によつて上下動
可能となつている。一方、下型６は固定位置にあ
つて、基台である下型プレート８の両端部には、
成形型１の主要な支持箇所を形成すると共に上型
５の最下降位置を決める下型ストツパ９が固定さ
れている。このうち一方の下型ストツパ９内側に
は、ベローズ管４の一端を支えるために半円筒部
１０を形成した、静止下型１１が密着して固定さ
れている。静止下型１１の内側には、略Ｌ字形状
のシリンダブラケツト１２が固定され、そこには
スペーサ挿入シリンダ１３が取り付けられてい
る。このスペーサ挿入シリンダ１３のピストン１
４は垂直に上方へ延び、先端にはスペーサホルダ
１５が取り付けられることによつて、静止下型１
１に形成された図示省略されている摺動溝を上下
動可能になつている。スペーサホルダ１５には下
型スペーサ１６が取り付けられているが、この下
型スペーサ１６の上端部はベローズ管４の谷３の
幅に近似させて形成し、下型５が下降した時、型
締めの際、谷３に嵌まり込む形になつている。下
型スペーサ１６の下部１２は空洞が形成されて、
その中には、ばね部材１８が装着され、ベローズ
管４の長手軸に対してわずかに変位できるように
形成されている。

他方の上端部に半円筒部１０を有する下型スト
ツパ９の内側には、上記した静止下型１１と対向
して、静止下型１１に取り付けられた各部品と全
く同じものを対称位置に備えた可動下型１９が位
置し、ベローズ管４の他端を支える一方、下型ス
ペーサ１６がベローズ管４の谷３に嵌り込むよう
に形成している。したがつて、可動下型１９に取
り付けられた部品は、上記のものと同じ符号を付
すことによつてその説明は省略する。下型ストツ
パ９の外側の上部にはシリンダとピストンとから
なる押圧機構２０が取り付けられている。このピ
ストンは下型ストツパ９を貫通し、その先端に
は、可動下型１９を押圧するプツシヤ２１が取り
付けられ、このプツシヤ２１を可動下型１９に固
定部材２２の段部２３に嵌め込むことによつて、
可動下型１９は、下型プレート８に形成され、略
している摺動溝上を停止体２４の間で摺動自在と
なつている。

一方、上型５は、ベローズ管４の上半部を、下
型６が保持する下半部に対向して保持するもので
あつて、上型プレート２５の両端部には上型スト
ツパ２６が固定され、このうちの一方の上型プレ
ート２５の内側には静止下型１１に対応して、半
円筒部１０を有する静止上型２７が密着して固定
されている。静止上型２７の内側には、シリンダ
ブラケツト１２ａが固定されて、このシリンダブ
ラケツト１２ａにスペーサ挿入シリンダ１３ａが
取り付けられている。スペーサ挿入シリンダ１３
ａのピストンの先端にはスペーサホルダ１５ａが
取り付けられ、静止下型１１と同様に静止上型２
７に摺動自在となつている。スペーサホルダ１５
ａには下型スペーサ１６と同様にしてばね部材１
８ａによつて上型スペーサ２８が取り付けられ、
上半部のベローズ管４の谷３に嵌まり込むように
なつている。したがつて、上記した静止下型１１
に取り付けられている部品とは対称に形成されて
いる。

また、静止上型２７に水平に対応して、他方の
上型ストツパ２６の内側には、静止上型２７に取
り付けられた各部品と全く同じものを対称位置に
備え、上端に半円筒部を10有する可動上型２９が
位置している。したがつて、可動下型１９と同様
に同じ符号を付すことによつて詳細な説明は省略
する。可動上型２９に形成された上型スペーサ２
８は上半部のベローズ管４の谷３に嵌まり込む形
になつている。そして、可動上型２９の外側に
は、可動下型１９の固定部材２２と対称に段部２
３ａを有する固定部材２２ａが取り付けられてい
る。

上記の構成からなる成形型１によつて、バルジ
成形されたベローズ管４を二次成形する前に、ま
ず、第１図に示すように、上型５は上昇位置にあ
り、可動上型２９および可動下型１９は、各上型
ストツパ２６と各下型ストツパ９に近接してい
る。すなわち、プツシヤ２１が水平軸線３０より
上部に示した位置である。また、各スペーサ挿入
シリンダ１３，１３ａは各スペーサホルダ１５，
１５ａを引き込んだ位置に保持している。そし
て、はじめに、ベローズ管４を静止下型１１と可
動下型１９の各半円筒部１０に渡たして、かつ、
静止下型１１と可動下型１９の各下型スペーサ１
６が、ベローズ管４の両端部付近の谷３に嵌まる
ように載置させ、駆動機構７を作動させると、上
型５が下降する。そして、各上型ストツパ２６が
各下型ストツパ９に当接すると共に上型５の固定
部材２２の段部２３がプツシヤ２１に嵌まり込む
ことによつてベローズ管４の保持が完了する。次
に各スペーサ挿入シリンダ１３，１３ａを作動さ
せて、各下型スペーサ１６および各上型スペーサ
２８を前進させることによつて、ベローズ管４の
両端部付近の谷３に嵌まり込む。その後、押圧機
構２０を作動させるとプツシヤ２１が可動上型２
９と可動下型１９を前進させることによつて、そ
の押圧力はベローズ管４自体の剛性によつてその
両端から内方へ伝わり、各上型スペーサ２８と各
下型スペーサ１６が軸方向に互いに密着すると共
に、外側に位置する各上型スペーサ２８と各下型
スペーサ１６が静止上型２７と静止下型１１およ
び可動上型２９と可動下型１９に密着する。さら
に、押圧することによつて、第２図に示すよう
に、ベローズ管４の各上型スペーサ２８と各下型
スペーサ１６に隣接した山２から内方への最初の
谷３が変形する。さらに、押圧することによつて
内方へ、次の谷３が変形し、可動下型１９が停止
体２４に当接したところで押圧機構２０の押圧は
停止し、二次成形が完了する。その成形後の状態
が水平軸線３０よりも下部に示している。なお、
上型スペーサ２８および下型スペーサ１６の寸法
を変えることによつて、異なつた形状のベローズ
管４を二次成形できる。

二次成形完了後は各スペーサホルダ１５，１５
ａを後退させ、次に可動下型１９および可動上型
２９を停止体２４の位置まで後退させ、上型５を
上昇させた後、ベローズ管４を取り出す。このよ
うに二次成形されたベローズ管４は自動車等に塔
載される限定された範囲で山２のピツチを小さく
できることから全長を長く形成でき、防振特性が
良好であると共に、ベローズ管４の両端部分の谷
３は所定の比較的小さい曲率に維持できるので十
分な強度が確保できる。

（考案の効果）本考案は、以上詳細に説明したように、上型と
下型の対応する部位に、ベローズ管の両端近くの
谷に嵌まり込むスペーサをばね部材を介して設け
ると共に、前記ベローズ管の両端を軸方向に対し
て前記スペーサと共に圧縮する押圧型を設けた構
成としたものであるから、スペーサをベローズ管
の両端近傍に設けたことにより、ベローズ管の両
端部の曲率を大きく、中間部の曲率を小さくする
ことが可能となる。このように製作したベローズ
管は、自動車の排気管に使用した場合、エンジン
始動時の振動や車両の加減速時の揺動に対して、
これに十分に耐えるものとすることができる。ま
た、スペーサをばね部材を介して設けたことによ
つて、このばね部材が変形する範囲内で、この加
工に適用することができるベローズ管の種類を多
くすることができる。そしてこの加工は、一度成
形加工したベローズ管への二次加工であるから、
既存のベローズ管への追加工も容易に行なえるこ
とになり、汎用性が著しく向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のベローズ管の二次成形型を
示す縦断面図、第２図は、ベローズ管の二次成形
前と二次成形後を示す略断面図、第３図は、従来
のバルジ成形によるベローズ管を示す略断面図で
ある。１……二次成形型、２……山、３……谷、４…
…ベローズ管、５……上型、６……下型、１１，
１９，２７，２９……押圧型（静止下型、可動下
型、静止上型、可動上型）、１６，２８……スペ
ーサ（下型スペーサ、上型スペーサ）、３０……
軸方向（水平軸線）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

バルジ成形によつて成形されたベローズ管に二
次成形を施す上型と下型とからなる成形型におい
て、該上型と下型の対応する部位に、前記ベロー
ズ管の両端近くの谷に嵌まり込むスペーサをばね
部材を介して設けると共に、前記ベローズ管の両
端を軸方向に対して前記スペーサと共に圧縮する
押圧型を設けたことを特徴とするベローズ管の二
次成形型。