JPH02169325A

JPH02169325A - 開閉屋根を備えた自動車

Info

Publication number: JPH02169325A
Application number: JP32367988A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Kawanabe; 河鍋　幸太郎; Hiroyuki Matsui; 宏之松井
Original assignee: Takada Kogyo KK
Current assignee: Takada Kogyo KK
Priority date: 1988-12-23
Filing date: 1988-12-23
Publication date: 1990-06-29
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JP2971474B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は開閉屋根を備えた自動車、特に、安全性を確保
しつつオープン化がはかれるようにした開閉屋根を備え
た自動車に関する。

（従来の技術）般に、屋根を有する車両において、使用者の好みに応じ
て屋根を無くして、いわゆる、オーブンカーとして使用
出来るようにしたものは、既に種々の型式のものが知ら
れている。

例えば、その代表的なものとしては（Ａ）幌を用いて屋
根を構成し、オーブンカーとするときにはこの幌を折畳
んで車体の後部に格納するようにした、いわゆる幌タイ
プがある。

また、（Ｂ）特開昭６２−１９８５１７号公報に記載さ
れているように、屋根をルーフ部、リアピラ一部、リア
ウィンド部に分割して構成し、リアウィンド部を後方へ
回動した後、ルーフ部を後動させ、リアピラ一部と共に
下方移動させて車体に収納するようにしたものもある。

さらに（Ｃ）特開昭５９−４８２３０号公報にも記載さ
れているように、屋根部とリアウィンド部とをヒンジで
もって連結すると共に屋根部を平行リンクでもって支持
し、この平行リンクを車体側を中心として回動すること
により、屋根部とリアウィンド部とを重合状に折畳み、
車体後部の格納部に格納するようにしたものもある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述の（＾）にあっては、オーブン時の
格納上は有利であるがフルオーブンのため転覆時等にお
いて安全上問題がある。さらに、クローズの状態におい
て、剛性感が不足であり、風圧によるバタツキを避けら
れないという問題がある。また、画一的な外観形状とな
らざるを得ないという不備もある。

次に、上述した（８）にあっては、ルーフ部を後動させ
た状態でリアピラ一部と共に下方移動し収納するように
していることから、上述の（＾）の場合と同様にフルオ
ーブンとなり安全上問題があると共に、クローズの状態
において乗員数が前席のみに限られてしまうという問題
がある。

さらに、上述の（Ｃ）にあっては、屋根部とリアウィン
ド部とを重合状に折畳んで格納するようにしていること
から、リアピラ一部は残存し安全上は有利であるが移動
のための空間を多く必要とし、しかも上述の（Ｂ）　と
同様に乗員数が前席のみに限られてしまうという問題が
ある。

本発明の目的は、かかる従来の問題に鑑み、オーブンし
たときの安全性が確保できると共に、クローズ時の乗員
定数を充分に維持でき、しかも格納スペースを小さくす
ることが可能な新規な型式の開閉屋根を備えた自動車を
提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明は前後方向略々中央
部にロールバー部材を有する車体と、ウィンドシールド
とロールバー部材との間に位置する屋根部材と、ロール
バー部材の後方に位置し車体の後上部空間を覆うキャノ
ピと、屋根部材をキャノピ内に移動させ収容する移動収
容機構と、屋根部材を収容した状態のキャノピを車体内
に下降および上昇８勤させる昇降径ｗＪ機構とを設けた
ことを特徴とする。

（作　用）本発明によれば、ウィンドシールドと車体の略々中央部
に存するロールバー部材との間に位置する屋根部材は、
ロールバー部材の後方に位置し車体の後上部空間を覆う
キャノピ内に、移動収容機構でもって移動され、かつ、
収容される。

そして、この屋根部材を収容した状態のキャノピは昇降
Ｂ動機構でもって、車体内に下降され収容される。

従って、オーブン時にあっては、ロールバー部材を残し
てオーブンされるので、安全性が確保されると共に、ク
ローズ時にあっては車体後部にも乗員用の空間を確保す
ることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示す。

図において、ｌＯは車体であり図中中心線で分割された
左側部のみが示されている。車体！０はその前後方向略
々中央部にロールバー部材１２、その前方にウィンドシ
ールド１４およびドア１６を有し、ロールバー部材１２
の後方はリアフェンダ部およびリアエンド部のウェスト
ラインを境に上部が開口している。また、ドア１６には
サツシュのないガラス１８が昇降自在に設けられている
。

ウィンドシールド１４とロールバー部材１２との間には
屋根部材２０が設けられ、ロールバー部材１２の後方に
は車体１０の上部空間を覆うようにキャノピ３０が設け
られている。

ここで、屋根部材２０をキャノピ３０内に移動させ収容
するＢ動収容機構につき説明する。

屋根部材２０は第２図にも示すように両側に設けられた
補強部材としてのルーフレールサイド２２Ａ。

２２Ｂに後方に延在するガイドブラケット２４＾、２４
Ｂが夫々溶接等により固着されている。さらに、ガイド
ブラケット２４＾、２４Ｂには夫々２個のガイドローラ
２６Ａ、２８Ｂおよび２８Ｇ、２６Ｄが夫々前後方向に
所定距ｌＩ！！離間されて回転自在に枢着されている。

そして、ガイドローラ２６の間において後述するワイヤ
の両端部を止着するための止着タブ２７Ａ、２７Ｂが設
けられている。尚、屋根部材２０の前縁部には左右両側
にロックビン２８＾、２８Ｂが植設され、このロックピ
ン２８Ａ、２８Ｂはウィンドシールド１４の上梓部１４
Ａに形成される不図示のロック孔に係合可能である。

次に、キャノピ３０は第３図にも示すように略々横断面
台形状の殻体に、金属あるいは強化樹脂（ＦＲＰ）等で
成形されている。キャノピ３０の両側壁部３０Ａ、３０
Ｂの内側上部には、上述した屋根部材２０のガイドロー
ラ２６＾、２６Ｂおよび２６Ｇ、２６Ｄが夫々摺動自在
に係合するガイドレール３２Ａ、３２Ｂが平行状態を保
って設けられている。ガイドレール３２Δ。

３２Ｂは夫々前側のガイドローラ２６Ａおよび２６Ｇが
係合する最前端の第１ガイド部３２Ａ１，３２Ｂ＋　と
、後側のガイドローラ２６’Ｂおよび２６Ｄが係合する
第２ガイド部３２八２，３２Ｂ２　と、第１および第２
ガイド部３２Ａ＋、３２Ｂ＋および３２Ａ２．３２８２
が傾斜部を介して、夫々合流する直線状の第３ガイド部
３２Ａ３．３２Ｂ３と、Ｓ３ガイド部３２八、、３２Ｂ
、と傾斜部を介して連なる第４ガイド部３２Ａ４，３２
８４とを有している。

尚、右側の第４ガイド部３２Ｂ４は図示されていない。

さらに、キャノピ３０の両側壁部３０八、３０Ｂの内側
には、夫々４個のガイドプーリ３４Ａ、〜３４＾４およ
び３４Ｂ１〜３４Ｂ４が回動自在に枢着され（３４Ｂ＋
および３４Ｂ４は図示されていない）、ガイドプーリ３
４八、および３４Ｂ、はキャノピ３０の後上隅部に軸受
３６でもって支承されたドライブシャフト３８と連結さ
れている。ドライブシャフト３８の中央部にはウオーム
ホイール４０が固設宵れ、正逆転モータ４２に連結され
たつオームギア４４と噛合している。ガイドプーリ３４
Δ、〜３４Ａ４および３４Ｂ、〜３４Ｂ４には夫々ワイ
ヤ４６八。

４６Ｂが張設され、ワイヤ４６＾、４６Ｂの両端は夫々
前述した屋根部材３０の止着タブ２７＾、２７Ｂに止着
されている。

さらに、キャノピ３０の両側壁部３０Ａ、３０［１の外
側下縁部にはスライドレール４８Ａ、、４８＾２および
４８８１．４８８２が固設されると共に、（スライドレ
ール４８Ｂ＋　、４８Ｂ２は図示されていない）取付ブ
ラケット５０（５０＾、　、５０Ａ２および５０８１，
５０８２　）が固設されている（取付ブラケット５０Ｂ
＋、５０Ｂ２は図示されていない）。取付ブラケット５
０には夫々ガイドローラ５２　（５２Δｌ　、５２Ａ２
および５２Ｂ＋、５２Ｂ２　）を支承した支持プレート
５４　（５４Ａ＋、５４＾２および５４Ｂ、。

５４８２）が固設されている（ガイドローラ５２Ｂ、。

５２Ｂ２および支持プレート５４Ｂｌ、５４Ｂ２は図示
されていない）。

次に、上述したキャノピ３０の昇降移動機構につき説明
する。

昇降移動機構は車体ｌＯの両側リアフェンダ部に設けら
れる。リアフェンダ部のインナーパネルには上述したガ
イドローラ５２が摺動自在に係合するガイドレール６０
Ａ、、６０Ａ２が夫々平行に固設されている。さらに、
油圧パワーシリンダ６２が８Ｉｌ置きに設けられている
。油圧パワーシリンダ６２のピストンロッド６４の先端
にはラック６６が連結されている。

第４図において、６８および７０は夫々後述する歯車列
の軸の両端を保持するためのベースプレートおよびカバ
ープレートであり、両者は互いに接合されて保持ケース
７２を構成する。保持ケース７２には第１ないし第４の
歯車７４，７６．７８および８０が夫々回転可能に支承
されており、第１の歯車７４は同軸上に小径の歯車７４
八を備えた二段歯車で構成され、この小径歯車７４Δが
上述したラック６６と噛合する。第１の歯車７４と第４
の歯車８０とは同径であり、また、第２の歯車７６およ
び第３の歯車７８も同径であり第１および第４の歯車７
４および８０と夫々噛合してアイドル歯車を構成する。

ベースプレート６８には第１の歯車７４および第４の歯
車８０の回転中心を中心として、夫々半円弧状の第１お
よび第２の貫通孔８２Ａおよび８２Ｂが穿設されている
。そして、第１の歯車７４には第１の回動アーム部材８
４が、第４の歯車８０には第２の回動アーム部材８６が
固設されており、第１及び第２の回動アーム部材８４お
よび８６は夫々折曲げ部が上述の第１および第２の貫通
孔８２＾および８２Ｂを貫通し、ベースプレート６８の
裏面側に延出している。さらに、第１および第２の回動
アーム部材８４および８６の夫々の先端には上述したキ
ャノピ３０のスライドレール４８Ａ２および４８＾１と
係合するスライダ８４＾および８６Ａが夫々設けられて
いる。そして、保持ケース７２はリアフェンダ部のイン
ナパネルに固着される。

尚、上述した昇降移動機構は車体の左側部のみについて
説明したが車体の右側部にも左右勝手違いの関係で同一
の機構が設けられている。

そして、左右に設けられる油圧パワーシリンダ６２は夫
々同一の油圧供給源と、例えば、エンジンで駆動される
油圧ポンプ等と接続され、左右の作動の同期がはかられ
ている。

上述した各部の構成によって、車両が組立てられた状態
では、屋根部材２０はガイドブラケット２４に枢着され
たガイトローラ２６がキャノピ３０のガイトレール３２
に係合されて保持され、さらに止着タブ２７にワイヤ４
６の両端が止着される。

キャノピ３０は車体ｌＯのリアフェンダ部およびリアエ
ンド部における夫々の車室側パネルと車外側パネルとの
間に形成される空間部にその端縁部が収容され、ガイド
ローラ５２がガイドレール６Ｇに係合されると共に、第
１および第２の回動アーム部材８４および８６のスライ
ダ８４＾および８６Ａがキャノピ３０のスライドレール
４８Ａ、および４８＾ｌに夫々係合される。

しかして、屋根部材２０がクローズの状態にあっては、
その前縁部に植設したロックピン２８＾、２８Ｂがウィ
ンドシールド１４の上枠部１４＾のロック孔に係合して
おり、屋根部材２０は強固に保持されている。

次いで、オープン状態にするときは、まず、そ−夕４２
の回転を開始しつオームギア４４．ウオームホイール４
０．およびこれと連結されたドライブシャフト３６を介
して、ガイドプーリ３４＾、および３４Ｂ１を回動する
。すると、ワイヤ４６＾および４８Ｂでもって屋根部材
２０は後方に引き込まれる。

このとき屋根部材２０は、前側のガイドローラ２６Ａ、
２６Ｃが係合するガイドレール３２Ａ、３２Ｂの第１ガ
イド部３２Ａ＋、３２Ｂ＋　と後側のガイドローラ２６
１１゜２６０が係合する第２ガイド部３２Ａ２，３２Ｂ
２　とに案内されて、まずロックピン２８＾、２８Ｂを
抜くように真直ぐに後退した後、第１および第２ガイド
部の平行な傾斜部によって、微少量下降するように案内
されつつ後退する。これは、ロールバー部材１２との干
渉を避けるためである。そして、直線状の第３ガイド部
３２＾３＋　３２Ｂ、により水平状態を保たれたまま真
直ぐに後退した後、後側のガイドローラ２６１１．２６
０が傾斜部を通過する際、屋根部材２０は若干傾斜しつ
つ第４ガイド部３２＾４，３２Ｂ４に至り、水平状態に
戻りつつキャノピ３０の天井部に略々接するように収容
される。収容が完了したときに不図示のリミットスイッ
チ等を作動させてモータ４２の回転を停止するようにす
る。

収容完了が上述のリミットスイッチ等で確認されると、
配管中のバルブを開き油圧供給源から油圧パワーシリン
ダ６２．６２に圧油な供給する。

すると、本実施例では、ピストンロッド６４が引き込ま
れ、ラック６６が第１図示で左動し、第１の歯車７４を
時計回りに回動させる。第１の歯車７４が時計回りに回
動すると、第２．第３のアイドル歯車７６．７８を介し
て第４の歯車８０は反時計回りに回動する。

そこで、第１および第４の歯車７４および８０の回動に
より、第１回動アーム部材８４および第２回動アーム部
材８６も回動し、スライダ８４Ａおよび８１ｉＡとスラ
イドレール４８＾２および４８Ａ１との摺動によりキャ
ノピ３０が下降される。このキャノピ３０の下降時の動
きはインナーパネルに固設したガイドレール６０Ａ、、
６０＾２にキャノピ３０に支承されているガイドローラ
５２Ａ、、５２＾２が係合し案内されることにより正確
に制御される。

尚、キャノピ３０の最大下降量は第１および第２の回動
アーム部材８４および８６の腕の長さの２倍として決定
されるから、キャノピ３０の高さに応じてその腕の長さ
を決定すればよい。

また、下降が完了したとぎには不図示のリミットスイッ
チ等を作動させて、上述のバルブを閉じる。

かくて、オーブン状態となった車両は、ロールバー部材
１２のみが残り、安全性が確保されると共に、キャノピ
３０の下側に大きな収納空間も確保できる。

一方、クローズ状態とするときは、上述と逆の動作を行
なわせ、キャノピ３０を上昇させた後、モータ４２を逆
転させて屋根部材２０をキャノピ３０から引き出し、ロ
ックビン２８Ａ、２８Ｂをロック孔に係合させればよい
。

尚、上述した実施例においてはキャノピ３０を昇降させ
るための駆動源として油圧パワーシリンダを用いる例を
示したが、これは他にエアパワーシリンダや電動モータ
であってもよく、さらにキャノピ３０の下縁部に設けた
スライドレール４８のかわりに、キャノピ３０に直接設
けた開口であってもよい。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロー
ルバー部材の前方の屋根部材を後方のキャノピ内に移動
させ収容し、屋根部材を収容したキャノピを下降移動す
るようにしたので、オーブン時の安全性の確保、またク
ローズ時の乗員定数の増大をはかることができ、しかも
収納スペースを犠牲にすることなく格納スペースは小さ
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す透視的斜視図、第２図は本発明実施例にかかる屋根部材の一例を示す平
面図、第３図は本発明実施例にかかるキャノピの一例を示す斜
視図、第４図は本発明実施例にかかる昇降ｉ３動機構め要部を
示す一部破断斜視図である。ＩＯ・・・車体、１２・・・ロールバー部材、１４・・・ウィンドシールド、２０・・・屋根部材、２４・・・ガイドブラケット、２６・・・ガイドローラ、３０・・・キャノピ、３２・・・ガイドレール、３４・・・ガイドプーリ、４６・・・ワイヤ、４８・・・スライドレール、５２・・・ガイドローラ、６０・・・ガイドレール、６２・・・油圧パワーシリンダ、６６・・・ラック、７２・・・保持ケース、８４．８８・・・回動アーム部材、８４八、８６Ａ・・・スライダ。１不艮す享オオ０−イ列をホ丁平面圓第２図

Claims

【特許請求の範囲】１）前後方向略々中央部にロールバー部材を有する車体
と、ウィンドシールドと前記ロールバー部材との間に位置す
る屋根部材と、前記ロールバー部材の後方に位置し前記車体の後上部空
間を覆うキャノピと、前記屋根部材を前記キャノピ内に移動させ収容する移動
収容機構と、前記屋根部材を収容した状態のキャノピを前記車体内に
下降および上昇移動させる昇降移動機構と、を設けたことを特徴とする開閉屋根を備えた自動車。