JPH02169380A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＩ二立且■皇１ 本発明は、車体側方へステップを配設した自動二輪車に
おいて、該ステップ位置より車体側方に膨出した膨出部
を有する自動二輪車に関するものである。

罷ｍ 車体側方へ突出したステップの位置より車体側方に張出
した収納部等の張出部を有する自ｆＩＪ二輪車として実
開昭６２−６２５８６号公報に示されたものがある。

この自動二輪車においては、車体の前後略中央部両側に
てステップ／ｆｉ巾体側方へ突設され、このステップよ
り車体後方に位置してサイドトランクが車体側方へ張出
して設けられている。

ｌし　　と− しかして前記した従来の自動二輪車では、車体が傾いて
地面等に接地した際には、張出し部たるサイドトランク
が接触するが、このサイドトランクは、収納物を収納し
つるに足る程度の強度、剛性を有するのみであるので、
サイドトランクが損傷するのを避けるため別体の車体へ
固定される保護ステーを装着していた。

かかる自動二輪車では、別体の保護ステーにより重量が
増大するばかりでなく、該保護ステーは他の外板部材か
ら突出する構造であり、他の外板部材を連続する滑らか
な形状にすることができず、デザイン的制約を受ける不
都合があった。

だ　　の 本発明はこのような難点を克服した自動二輪車の改良に
係り、自動二輪車の車体側方へ配置したステップの位置
より車体側方へ膨出した膨出部を有し、該膨出部は車体
フレームの一部をなす支持部材で補強され、その外方か
ら外板部材で覆われていることを特徴とするものである
。

本発明は前記したように構成されているため、車体が地
面等に接地した場合に、接地時の重体重量や！！！１等
の大きな外力は、前記車体フレームの一部をなす支持部
材で前記外板部材を介して負担され、サイドトランクと
かまたカウル等の車体張出し部には前記した大きな外力
は作用せず、該車体張出し部の損傷が未然に防止される
。しかも前記支持部材は外板部材で覆われているため、
該外板部材をその他の外板部材と同一の部材に構成する
ことができ、自動二輪車の外観を良くすることができる
とともに、その他の外板部材であるカウル等と連続した
滑らかな形状に形成することができる。

また本発明においては前記膨出部はステップの後方に位
置し、その部分を覆う外板部材はステップ部から流線形
状で後方へ連続しているため、該ステップに載っている
足がこの滑らかな曲面に触れて保持される。

さらに本発明では、前記膨出部の内、地面と接地する接
地部のみ、他の外板部材と別体となっており、該他の外
板部材は前記補強用支持部材とは異なる部片に固定され
ているため、地面との接地後、別体となっている接地部
のみ交換することだけでもって、損傷のない状態に修復
することができる。

さらにまた本発明においては、前記外板部材は、ステッ
プ近傍のパネル部材は、該ステップ近傍の部分から該膨
出部へ連続する曲げ部分迄一体となり、前記車体フレー
ムと一体の部材には何等結合されることなく前記別のパ
ネルとはパネル部材端部にて相互に接合されたため、前
記両パネル部材は前記曲げ部分とは離れた個所で接合さ
れ、該両パネル部材相互の接合部に寸法誤差や、両パネ
ル部材の車体フレームへの取付は誤差があっても、前記
両パネルの弾性変形によってこれらの誤差を吸収してこ
れらを確実に接合することができる。

支−盈−３ 以下、第１図ないし第１０図に図示された本発明の一実
施例について説明する。

車体フレーム１は、ヘッドバイブ２と、該ヘッドバイブ
２の上部にその前端が一体に固着された角パイプ状のメ
インフレーム３と、該ヘッドバイブ２の下部にその上端
が一体に固着されるとともにその下端がボトムプレート
５を介してメインフレーム３の後端に一体に連結された
ダウンチューブ４と、メインフレーム３およびダウンチ
ューブ４の中間部分を相互に一体に結合する連結部材６
と、メインフレーム３の中間部分から後方へ一体に指向
したシートレール７と、シートレール７の後部およびボ
トムプレート５にその両端が一体に結合されたバックス
テー８とよりなっている。

またボトムプレート５にリヤフォーク９の前端が上下に
揺動自在に枢着され、シートレール７の後部とりャフォ
ーク９とにリヤクツション１０が介装され、リヤフォー
ク９の後端にリヤホイール１１が回転自在に取付けられ
ており、図示されないエンジンによりリヤホイール１１
が回転駆動されて、自動二輪車は走行しろるようになっ
ている。

さらに車体フレーム１の前部にフロントアッパ−カウル
１２とフロントロアーカウル１３とが装着され、フロン
トアッパーカウル１２の後方にリアアッパーカウル１４
が位置するとともに、フロント０アーカウル１３の後方
にリアロアーカウル１５が位置して車体フレーム１にリ
アアッパーカウル１４．リアロアーカウル１５が装着さ
れ、フロントアッパーカウル１２とリアアッパーカウル
１４との上方にカバー１６が配置され、カバー１６の一
部のリッド１６ａが開開可能に設けられている。

さらにまたリアアッパーカウル１４の後部上方にシート
１７が固定され、カバー１６のリッド１６ａの下方に燃
料タンク１８が配設されており、燃料補給時には、リッ
ド１ｅａが上方へ開放されて、燃料タンク１８に燃料が
補給されるようになっている。

しかもシート１７およびリアアッパーカウル１４の後方
にはシートカウル１９が配置され、このシートカウル１
９はシートカウル上部２０とシートカウル下部２１とに
上下へ二分割されている。。

またシートカウル上部２０は荷物収納体２２の蓋部２３
とリヤシート２９のシート底板３０とを構成しており、
この蓋部２３とシート底板３０はスイングフレーム３１
に一体に取付けられ、このスイングフレーム３１の前端
はシートレール７に上下へ揺動自在に枢着され、シート
レール７とスイングフレーム３１とにダンパー３２が介
装されており、スイングフレーム３１が上方へ揺動され
た場合、蓋部２３．リヤシート２９の型組はダンパー３
２によって弾性的に支持されるようになっている。

さらにシートレール７の後端とバックステー８の弯曲部
とに収納体支持フレーム３３の両端が一体に固着され、
収納体下部２４の下方両側には切欠き段部２６が形成さ
れており、収納体支持フレーム３３に収納体下部２４の
切欠き段部２６が遊嵌した状態で、シートレール７と収
納体支持フレーム３３とに収納体下部２４が一体に装着
されている。

さらにまた収納体支持フレーム３３に膨出部の支持部材
たるリアバンパー４４が一体に装着され、切欠ぎ段部２
６および収納体支持フレーム３３を覆う収納体下方カバ
ー３４が収納体下部２４に看脱自在に装着され、この収
納体下方カバー３４にリアバンパー４４を覆う外板部材
たるリアプロテクター４５が係脱自在に取付けれるよう
になっている。

また１７５図に図示されるように収納体下部２４の上方
巾方向中央部にリヤフェンダ−２７が形成されるととも
に、その両側部は上方へ盛上ってスイングフレーム３１
に当接しうるシート受部２８が形成されている。

さらに収納体下部２４にはその後方上下部にロック係止
片３５が一体に装着され、このロック係止片３５に係脱
自在に係止しうるロック装置３６が蓋部２３に一体に装
着され、このロック装置３６にはそれぞれケーブル３７
の一端が結着され、ケーブル３７の基端はシャンクツシ
ョンボックス３８の移動片３９に係合され、操作ケーブ
ル４０の後端はシャンクツションボックス３８の移動片
３９に係合されるとともに、操作ケーブル４０の前端は
カバー１６の一部開閉可能なリッド１６ａの下方に配設
されている操作レバー４１に結着されており、操作レバ
ー４１を操作すると、両口ツク装置３６がロック係止片
３５より同時に外されるようになっている。

さらに第７図に図示されるようにヘッドバイブ３と連結
部材６との結合部は補強プレート４６で補強され、ダウ
ンチューブ４とこの補強プレート４６とにフロントバン
パー４７の両端が一体に装着され、このフロントバンパ
ー４７の前部に前部ブラケット４９が一体に突設される
とともにフロントバンパー４７の後部に上下へ指向した
後部ブラケット５０．５１が突設されている。

さらにまたフロントアッパーカウル１２の下縁より取付
は片５２．５３が突設されるとともにフロントロアーカ
ウル１３の上縁より取付は片５４．５５が一体に突設さ
れ、かつリアロアーカウル１５の前方前箋より取付は片
５６．５７が一体に突設されており、これらフロントア
ッパーカウル１２の取付は片５２およびフロントロアー
カウル１３の取付は片５４を貫通したビス５８を前部ブ
ラケット４９にｖＡ着し、フロントアッパーカウル１２
の取付は片５３およびリアロアーカウル１５の取付は片
５６を貫通したビス５９を後部ブラケット５０に螺着し
、フロントロアーカウル１３の取付は片５５およびリア
ロアーカウル１５の取付は片５７を貫通したビス６０を
後部ブラケット５１にそれぞれ螺着することにより、フ
ロントアッパーカウル１２、フロントロアーカウル１３
．リアロアーカウル１５をフロントバンパー４７を介し
て車体フレーム１に一体に′ＩＡ着できるようになって
いる。

しかもダウンチューブ４の下方後部にブラケット６１が
一体に装着され、フロントロアーカウル１３の下方後縁
に取付は片６２が形成され、リアロアーカウル１５の下
方前線に取付は片６３一体に突設されており、この取付
は片Ｇ２．６３を貫通したビス６４をブラケット６１に
螺着することにより、フロントロアーカウル１３および
リアロアーカウル１５の下部を相互に一体に結合するこ
とができるようになでいる。

しかもフロントアッパーカウル１２の取付は片５２゜５
３、フロントロアーカウル１３の取付は片５４．５５お
よびリアロアーカウル１５の取付は片５６．５７で囲ま
れた範囲内に矩形状の開口６５が形成され、この間口６
５を塞いでフロントバンパー４１がフロントプロテクタ
ー４８でもって覆われるように、この開口６５にフロン
トプロテクター４８が着脱自在に装着されるようになっ
ている。

すなわち、フロントアッパーカウル１２の下縁に引（１
トは雌片６６が形成されるとともにフロントロアーカウ
ル１３に上縁に引掛は雌片６７が形成され、かつリアロ
アーカウル１５の上方前線に差込み孔６８が形成され、
フロントプロテクター４８にはこれらの引掛は雌片６６
、６７、差込み孔６８にそれぞれ係脱自在に係合しつる
差込み片６９．７０．７１が形成されている。

またフロントプロテクター４８の内面には、車体巾方向
に指向したリブ７２が前後に２条隆設され、このリブ７
２にフロントバンパー４７と係脱自在に係合しうる切欠
７３が形成されている。

さらにフロントバンパー４７の前後中央内側に取付は片
７４が内方に向って一体に突設されており、フロントプ
ロテクター４８の下方前後中央部に設けられた取付は孔
１５を貫通するビス７６を螺着することにより、フロン
トプロテクター４８はフロントアッパーカウル１２．フ
ロントロアーカウル１３．リアロアーカウル１５．フロ
ントバンパー４７により離れないようになっている。

しかして前記フロントプロテクター４８はフロントアッ
パーカウル１２．フロントロアーカウル１３゜リアロア
ーカウル１５よりも衝撃吸収性１弾力性が高く、衝撃を
受けても弾性変形して破壊し難いポリプロピレン等の合
成樹脂材で構成されている。

さらにまたフロントロアーカウル１３より左右両外側方
へステップ７７が突設され、このステップ７７より斜後
上方に位置してリアロアーカウル１５より左右両外側方
へステップ７８が突設されている。

さらにまたリアロアーカウル１５の下部より下方へダミ
ーマフラー７９が設けられている。

第１図ないし第１０図に図示の実施例は前記したようの
構成されているので、操作レバー４１を上方へ引上げれ
ば、操作ケーブル４０．シャンクツションボックス３８
およびケーブル３７を介してロック装置３６が解錠さ゛
れ、ロック装置３６はロック係止片３５から外されて、
シートカウル１９のシートカウル上部２０および荷物収
納体２２の蓋部２３がガスシリンダー３２のバネ力によ
って上方へ跳上げられ、荷物収納体２２の収納部２５へ
の物品の出入れを行なうことができる。

また上方へ跳上げられたシートカウル状８Ｉ１２０およ
び蓋部２３をガスシリンダー３２のバネ力に打勝って下
方へ押下げると、収納部２５は蓋部２３でもって密閉さ
れてロック装置３６がロック係止片３５に錠止される。

さらに荷物収納体２２の収納部２５はリヤホイール１１
の両側のみに配置されて、すψホイール１１の後方迄延
長していないため、車体の前後長が長くならず、自動二
輪車が大型化することがない。

さらにまたスイングフレーム３１が上方へ揺動された場
合、シー１〜力ウル上部２０および蓋部２３のｍｍをス
イングフレーム３１の前端枢支部とこれに隣接したダン
パー３２とで負担させ、車体フレーム１の侵方部材たる
シートレール７の後端近傍に負担させないようにしたた
め、車体フレーム１、特にシートレール７を太くしなく
てもよく、車体型組の軽量化を図ることができる。

しかもシートカウル上部２０および蓋部２３を上方へ跳
上げた場合に、これらが収納部２５の上方に位置して、
雨を遮ることができる。

またシートカウル上部２０の両側にグラブレール４３を
一体に取付けているため、シートカウル上部２０および
蓋部２３の上下開閉のみならず、自動二輪車の取回し時
にも、このグラブレールを握って操車できる。

さらに自動二輪車が傾いて路面に接地した場合、リアバ
ンパー４４のプロテクター４５とフロントバンパー４７
のフロントプロテクター４８が路面に接触し、フロント
アッパーカウル１２．フロントロアーカウル１３．リア
アッパーカウル１４．リアロアーカウル１５等のカウル
の接地が阻止されるので、これらフロントアッパーカウ
ル１２．フロントロアーカウル１３、リアアッパーカウ
ル１４．す７０アーカウル１５の損傷、破損が防止され
る。

さらにまたリアプロテクター４５．フロントプロテクタ
ー４８は、リアバンパー４４．フロントバンパー４１に
密接しているため、リアプロテクター４５゜フロントプ
ロテクター４８に加った車体重員や衝撃はリアバンパー
４４．フロントバンパー４１にそのまま伝達され、リア
プロテクター４５．フロントプロテクター４８に局部的
に無理な力が作用せず、リアプロテクター４５．フロン
ドブ０チクター４８は耐衝撃性と弾性とに富んだ樹脂よ
りなるため、リアプロテクター４５．フロントプロテク
ター４８は損傷、破損されにくい。

しかもリアバンパー４４．フロントバンパー４７はリア
プロテクター４５．フロントプロテクター４８でもって
覆われており、外部へ露出していないため、車体全体の
外観が良く、走行抵抗も小さい。

またプロテクター４５．フロントプロテクター４８は損
傷、破損された場合には、これらリアプロテクター４５
．フロントプロテクター４８は極めて簡単に交換できる
。

及里立羞】 このように本発明においては、前記外板部材をその他の
外板部材と同一の部材に構成することができ、自動二輪
車の外観を良くすることができるとともに、その他の外
板部材であるカウル等と連続した滑らかな形状に形成す
ることができる。

また本発明では、前記ステップに載せられている足が、
前記ステップ部からその接方に位置して後方へ流線形状
に連続している外板部材の滑らかな曲面に触れて保持さ
れるため、優れたホールド感が得られる。

さらに本発明においては、地面との接地後、別体となっ
ている接地部のみ交換することだけでもって、損傷のな
い状態に修復することができるので、修復作業を低コス
トで頭る手軽に遂行することができる。

さらにまた本発明では、前記両パネル部材は、前記曲げ
部分とは離れた個所で接合され、該両パネル部材相互の
接合部に寸Ｆｋ誤差や、両パネル部材の車体フレームへ
の取付は誤差があっても、前記両パネルの弾性変形によ
ってこれらの誤差を吸収してこれらを確実に接合するこ
とができるので、前記両パネルの接合部間隙を最少限に
狭めて、その隙間を目立ちに＜＜シ、外観をさらに一段
と向上ざぜることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の一実施例を図示した
側面図、第２図は該実施例でシートカウル上部および荷
物収納体蓋部を上方へ開放した場合の縦断側面図、第３
図は第２図の■−■線に沿って截断した横断面図、第４
図は前記実施例の平面図、第５図は第２図のＶ−ｖ線に
沿って８所した横断面図、第６図はその要部分解斜視図
、第７図は自動二輪中の前部分解斜視図、第８図はその
要部拡大側面図、第９図および第１０図は第８図のｒＸ
　−ｒＸ線、Ｘ−Ｘａに沿ってそれぞれ銭断した断面図
である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動二輪車の車体側方へ配置したステップの位置
   より車体側方へ膨出した膨出部を有し、該膨出部は車体
   フレームの一部をなす支持部材で補強され、その外方か
   ら外板部材で覆われていることを特徴とする自動二輪車
   。
2. （２）前記膨出部はステップの後方に位置し、その部分
   を覆う外板部材はステップ部から流線形状で後方へ連結
   したことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の
   自動二輪車。
3. （３）前記膨出部の内、地面と接地する接地部のみ、他
   の外板部材と別体となっており、該他の外板部材は前記
   補強用支持部材とは異なる部分に固定されていることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車
   。
4. （４）前記外板部材は、前記ステップ近傍のパネル部材
   と車体の前方または後方を覆う別のパネル部材とを面一
   に構成され、前記ステップ近傍のパネル部材は、該ステ
   ップ近傍の部分から該膨出部へ連結する曲げ部分迄一体
   となり、前記車体フレームと一体の部材には何等結合さ
   れることなく、前記別のパネル部材とはパネル部材端部
   にて相互に接合されたことを特徴とする前記特許請求の
   範囲第１項記載の自動二輪車。