JPS6143237B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来の自動二輪車では、シートまたはリヤボツ
クス等の車体上方部品をロツクする機構と、サイ
ドバツグ等の車体側方部品をロツクする機構とは
それぞれ別個であつたゝめ、車体側方部品を取付
けるには、車体側方部品をロツクする機構を追加
して設けなければならず、構造が複雑となるばか
りでなくロツク操作が面倒であつた。

本発明はこのような欠点を除去した自動二輪車
のロツク装置の改良に係り、シートまたはリヤボ
ツクス等の車体上方部品のフツクと係合して該車
体上方部品をロツク位置に保持するロツクレバー
を、車体フレーム側に固定した枢支部材に揺動自
在に枢支し、該ロツクレバーを前記フツクと係合
せしめた位置において、サイドバツクより延出し
たリブと当接して該サイドバツクをロツク位置に
維持する操作レバーを前記ロツクレバーに一体に
結合し、前記フツクにロツクレバーが係合しかつ
該操作レバーが前記リブに当接したロツク位置に
て該操作レバーを錠止せしめる錠止手段を設けた
ことを特徴とするもので、その目的とする処は、
車体上方部品と車体側方部品とを同時にロツクす
ることができる構造の簡単なロツク装置を供する
点にある。

本発明は前記したように構成されているため、
前記車体上方部品および車体側方部品を車体側に
適宜取付けてから、前記操作レバーをロツク位置
に操作し、前記錠止手段を錠止すると、前記車体
上方部品および車体側方部品を同時に固定するこ
とができる。

また本発明においては、前記したと逆の操作を
行なうことにより、前記車体上方部品および車体
側方部品を同時に取外すことができる。

このように本発明によれば、前記車体上方部品
および車体側方部品の取付け、取外しを頗ぶる能
率良く行うことができる。

さらに本発明においては、前記車体上方部品と
前記車体側方部品の固定を同一の構成部材で遂行
することができるため、ロツク装置の構造が極め
て簡単となる。

以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明すると１は上部フレームの左右１対のサイ
ドパイプで、該左右１対のサイドパイプ１はクロ
スメンバー２，３で相互に一体に結合されてい
る。

またサイドパイプ１の後端にフレームステー４
が溶接等で一体に固着され、同フレームステー４
の内側にステー補強材５が一体に固着されてい
る。

さらに６はリヤフエンダで、同リヤフエンダ６
の下方両側部に向い上方へ折返し伸びるシートカ
ウル７が硬質プラスチツク等で一体に成型され、
同シートカウル７に孔７ａが設けられ、前記リヤ
フエンダ６の前端に係合片たる係合部６ａが形成
されている。

しかしてリヤフエンダ６の上方後端にテールラ
イト取付壁８が一体に形成され、同テールライト
取付壁８の前面に左右１対のテールライトブラケ
ツト９の後部９ａ、同取付壁８の後面にマウンド
ラバー１０を介してテールライト１１がそれぞれ
接合された状態でボルト１２により一体に固定さ
れている。

また前記テールライトブラケツト９の前方スリ
ブ部９ｂは前記シートカウル孔７ａに嵌合され、
同テールライトブラケツト９の内側にフレームス
テー４が溶接され、シートカウル７の外側にワツ
シヤ１３が溶接された状態で連結部材たるスリー
ブボルト１４に嵌合されている。

さらにスリーブボルト１４のナツト部１４ａよ
り外側にサイドバンパー１５が嵌合され、その外
側にワツシヤ１６を介してナツト１７が螺着され
ており、スリーブボルト１４はサイドバンパー１
５に一体に結合されるようになつている。

さらにまた操作レバー１８の基部に一体に溶接
等で固着された枢軸１９は前記スリーブボルト１
４の中心孔に外側より嵌装され、前記ステー補強
材５より内側へ突出した部分に、アームに相当す
るシートロツクレバー２０を回転可能に嵌合した
シートロツクプレート２１が嵌合され、ナツト２
２の螺着により、シートロツクプレート２１は前
記枢軸１９即ち操作レバー１８に一体に結合され
ている。

また前記シートロツクレバー２０のスリーブ部
２０ａにコイルスプリング２３が嵌合され、その
一端はシートロツクレバー２０に他端はステー補
強材５に係合されており、シートロツクレバー２
０は同コイルスプリング２３のばね力により第１
図で時計方向へ揺動されるように賦勢されてい
る。

さらに前記シートロツクプレート２１のスリー
ブ部２１ａにコイルスプリング２４が嵌合され、
その一端はシートロツクプレート２１に他端はシ
ートロツクレバー２０に係合されており、シート
ロツクプレート２１は同コイルスプリング２４の
ばね力により第１図で反時計方向へ揺動されるよ
うに賦勢されている。

次に車体とリヤフエンダ６とを固定する機構に
ついて説明する。

前記したように、テールライトブラケツト９の
後部９ａはリヤフエンダ６のテールライト取付壁
８と一体に結合されるとゝもに、テールライトブ
ラケツト９のスリーブ部９ｂはリヤフエンダ６と
一体のシートカウル７の孔７ａに嵌合されている
ため、リヤフエンダ６はスリーブボルト１４を中
心として、テールライトブラケツト９と一体にな
つて揺動しうる。

車体の一構成部分たるフレームステー４にステ
ーブラケツト２５が一体に固着され、前記テール
ライトブラケツト９には前記ステーブラケツト２
５より上方に位置するように受け金具２６が一体
に固着されており、前記ステーブラケツト２５に
受け金具２６が接した状態で蝶ボルト２７を螺入
することにより、ステーブラケツト２５に受け金
具２６が一体に、即ち車体にリヤフエンダ６が一
体に固定されたことになる。

またサイドバンパー１５の後端には、キーコン
プ２８が装着されており、図示されないキーをキ
ーコンプ２８の後端面より挿入して回すことによ
り、ロツクピン２９が係止用コイルスプリング３
０のばね力に抗して内方へ引込まれ、操作レバー
１８の係合片１８ａの孔１８ｂとの係止が外され
るようになつている。

さらにキーコンプ２８の外側面にヘルメツトホ
ルダー３１が突設され、同ホルダー３１に操作レ
バー１８の先端切欠き１８ｃが係合されるように
なつている。

しかして３２はシートまたはリヤボツクスの底
壁で、同底壁３２の前方下面中央に前方に向つて
二又状に岐出された係止片３２ａが形成されて嵌
合溝が構成されるとゝもに、左右１対のシートロ
ツクプレート２１の直上に位置した下面に左右１
対のフツク３３が下方へ突設されている。

次にサイドバツグの１種に相当するサイドボツ
クス５０の装置構造について説明する。

まずサイドバンパー１５の後端には、第７図な
いし第８図に図示されるように、リヤウインカス
テー３４の取付け用ブラケツト３５が一体に装着
されている。

また前記サイドバンパー１５の後端に固着され
たキーコンプ２８の下方にブラケツト３６が一体
に装着され、前記両ブラケツト３５，３６にリヤ
ウインカステー３４がボルトナツト等で取付けら
れ、同リヤウインカステー３４にウインカ３７が
一体に固着されている。

さらに前記サイドパイプ１より斜面下方に指向
して一体に岐出された下部フレーム３８に取付け
ブラケツト３９が一体に固着され、同取付けブラ
ケツト３９とマフラブラケツト４０とにバツクル
セツト６０とピリオンステツプ４１とが一体に装
着されている。

しかして前記サイドボツクス５０の車体壁部５
１の中央より僅かに上方に一方の係合部材たるセ
ツトブラケツト５２が一体にボルトナツト等で装
着され、同セツトブラケツト５２の下面に緩衝ラ
バー５３が取付けられており（第１０図参照）。
同ブラケツト５２はラバー５３を介してサイドバ
ンパー１５に係合しうるようになつている。

さらに前記サイドボツクス車体側壁部５１の後
部中央に他方の係合部材たるリヤブラケツト５４
が一体に形成され、同リヤブラケツト５４の下面
に緩衡ラバー５５が取付けられており、同リヤブ
ラケツト５４はラバー５５を介してリヤウインカ
ステー３４に係合しうるようになつている。

さらにまた前記両ブラケツト５２，５４の略中
間に位置して前記車体側壁部５１に一体に２枚の
リブ５６が突設されており、前記操作レバー１８
が下方へ揺動された時に前記リブ５６は同操作レ
バー１８に係止されるようになつている。

また前記セツトブラケツト５２より斜下前方に
位置して前記車体側壁部５１に枢支片５７がボル
トナツト等で一体に固着され、同枢支片５７に金
属製ベルト５９がピン５８を介して回転自在に枢
着され、同ベルト５９の先端にバツクルセツト６
０が一体に装着され、同バツクルセツト６０は通
常の安全シートベルト用バツクルセツトと同様に
形成されており、前記バツクルセツト受片６１の
長手方向延長線に沿いピリオンステツプ４１に接
近する方向に前記バツクルセツト６０を移動させ
ると、前記受片６１の係止孔６２に同バツクルセ
ツト６０の係止部片（図示されず）が係合され
て、両者６０，６１は一体に結合されるようにな
つている。なお前記バツクルセツト６０の外面に
は、解錠受片（図示されず）が設けられており、
同解錠受片を押圧すると、前記両者６０，６１の
結合が解除されるようになつている。なお６３は
前記バツクルセツト６０のプロテクターである。

さらに前記ベルト５９が前方へ突出するように
展開された場合に、これを保持する保持片６４が
前記壁部５１に枢支されており、コイルスプリン
グ６５の弾性力で保持片６４が前記ベルト５９に
係止しうるようになつている。

さらにまた前記ベルト５９が後方へ折畳まれた
場合に、これを保持するセツトスプリング６６が
前記壁部５１に取付けられている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、第１図に図示されるようにリヤフエンダ６
が車体に通常の状態で固定された状態において、
下記のような操作を行えば、リヤフエンダ６を第
１図で反時計方向に揺動させることができる。

まず、キーコンプ２８の後端面より図示されな
いキーを挿入し、同キーを回すと、ロツクピン２
９が内方へ引込まれて、操作レバー１８の係合孔
１８ｂとの係止が外され、シートロツクプレート
用コイルスプリング２４のばね力により、シート
ロツクプレートおよび枢軸１９を介して操作レバ
ー１８は上方へ揺動され、シートロツクプレート
２１がシートロツクレバー２０と衝接した状態で
操作レバー１８は停止される（第４図参照）。

次に操作レバー１８を手で上方へさらに揺動さ
せると、シートロツクプレート２１も一体となつ
て揺動され、同シートロツクプレート２１にシー
トロツクレバー２０も同じ方向へ揺動され、シー
トロツクレバー２０は底壁３２より下方へ突出し
たフツク３３より外される（第５図参照）。

この状態では、底壁３２と二又状係止片３２ａ
との間にクロスメンバー２とリヤフエンダ前端係
合部６ａが挾まれているだけであるので、シート
またはリヤボツクスを後方へ引くと、この底壁３
２と二又状係止片３２ａをクロスメンバー２とリ
ヤフエンダ前端係合部６ａより外し、シートまた
はリヤボツクスを車体から分離することができ
る。

すると蝶ボルト２７が露出するため、同蝶ボル
ト２７を外せば、車体の１構成部材たるサイドパ
イプ１とフレームステー４を介して一体のステー
ブラケツト２５と、リヤフエンダ６とテールライ
トブラケツト９を介して一体の受け金具２６との
結合が断たれ、リヤフエンダ６は第６図に図示さ
れるように、反時計方向へ揺動されうる。

従つて前記実施例においては、リヤフエンダ６
の後端を上方へ揺動することができるため、リヤ
タイヤを接地面から僅かに離した状態で、リヤタ
イヤの取外し、取付け作業を頗る容易に遂行する
ことができる。

また前記した操作順序と逆の順序で操作すれ
ば、リヤフエンダ後端が上方へ揺動していた状態
から正常な状態に復帰させることができるととも
に、シートまたはリヤボツクスを装着でき、しか
もリヤフエンダ６を正常な状態に確固と固定する
ことができる。

さらに前記実施例では、下記のような操作を行
なうことにより、サイドボツクス５０を自動二輪
車に装着することができる。

まず、ベルト５９を前方へ展開して、保持片６
４にて同ベルト５９を展開状態に保持させた後、
キーコンプ２８を解錠して操作レバー１８を上方
へ揺動させた状態において、バツクルセツト６０
をバツクルセツト受片６１に挿入しつゝ、同受片
６１の延長線に沿い斜前下方にサイドボツクス５
０を移動させて、サイドバンパー１５にセツトブ
ラケツト５２を係合させるとゝもに、リヤウイン
カステー３４にリヤブラケツト５４を係合させる
と、バツクルセツト６０はバツクルセツト受片６
１に一体に結合される。

次に操作レバー１８を下方へ押下げて、ピン５
８に衝突させると、キーコンプ２８が自動的に作
動して、操作レバー１８がロツクされ、サイドボ
ツクス５０と一体のリブ５６は操作レバー１８に
係止される。

このようなサイドボツクス５０の装着状態で
は、サイドボツクス５０の略全重量は、セツトブ
ラケツト５２を介してサイドバンパー１５に支持
される。

また自動二輪車の走行に伴う前後方向の慣性力
は、リヤウインカステー３４およびリヤブラケツ
ト５４の係合と、バツクルセツト６０とバツクル
セツト受片６１の結合とで支持される。

さらに自動二輪車の走行に伴う上向きの慣性力
は、キーコンプ２８により固定された操作レバー
１８とサイドボツクス５０と一体のリブ５６との
係合により支持される。

従つて、自動二輪車の走行に伴いどのような慣
性力や外力が働いても、サイドボツクス５０は車
体に確固と固定される。

しかもサイドボツクス５０の取付け、取外しの
如何を問わず、車体からバツクルセツト受片６１
が露出するだけであり外観を損うことはない。

そして、サイドボツクス５０の取付け、取外し
は極めて簡単である。

またブラケツト５２，５４に緩衝用のラバー５
３，５５が付設されているため、走行時の小さな
振動や、衝撃を確実に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用リヤフエン
ダの一実施例を図示した一部縦断側面図、第２図
はその水平縦断面図、第３図は第１図の―線
に沿つて裁断した横断面図、第４図はキーコンプ
を解錠して操作レバーが上方へ揺動した状態を図
示した側面図、第５図はシートロツクレバーをフ
ツクから外した状態の側面図、第６図はリヤフエ
ンダーが傾斜した状態の側面図、第７図はサイド
ボツクスを装着した状態を図示した側面図、第８
図はその平面図、第９図はその背面図、第１０図
ないし第１２図は第７図の―線、XI―XI線、
XII―XII線に沿つて裁断した断面図である。 １…サイドパイプ、２…クロスメンバー、３…
クロスメンバー、４…フレームステー、５…ステ
ー補強材、６…リヤフエンダ、６ａ…リヤフエン
ダ前端係合部、７…シートカウ６、７ａ…孔、８
…テールライト取付壁、９…テールライトブラケ
ツト、９ａ…テールライトブラケツト後部、９ｂ
…テールライトブラケツトスリーブ部、１０…マ
ウントラバー、１１…テールライト、１２…ボル
ト、１３…ワツシヤ、１４…スリーブボルト、１
５…サイドバンパー、１６…ワツシヤ、１７…ナ
ツト、１８…操作レバー、１８ａ…係合片、１８
ｂ…孔、１８ｃ…切欠き、１９…枢軸、２０…シ
ートロツクレバー、２０ａ…スリーブ部、２１…
シートロツクプレート、２１ａ…スリーブ部、２
２…ナツト、２３…コイルスプリング、２４…コ
イルスプリング、２５…ステーブラケツト、２６
…受け金具、２７…蝶ボルト、２８…キーコン
プ、２９…ロツクピン、３０…係止用コイルスプ
リング、３１…ヘルナツトホルダー、３２…底
壁、３３…係止片、３３…フツク、３４…リヤウ
インカーステー、３５，３６…ブラケツト、３７
…ウインカ、３８…下部フレーム、３９…ブラケ
ツト、４０…マフラーブラケツト、４１…ピリオ
ンステツプ、５０…サイドボツクス、５１…車体
側壁部、５２…セツトブラケツト、５３…ラバ
ー、５４…リヤブラケツト、５５…ラバー、５６
…リブ、５７…枢支片、５８…ピン、５９…金属
製ベルト、６０…バツクルセツト、６１…バツク
ルセツト受片、６２…係止孔、６３…プロテクタ
ー、６４…保持片、６５…コイルスプリング、６
６…セツトスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートまたはリヤボツクス等の車体上方部品
   のフツクと係合して該車体上方部品をロツク位置
   に保持するロツクレバーを、車体フレーム側に固
   定した枢支部材に揺動自在に枢支し、該ロツクレ
   バーを前記フツクと係合せしめた位置において、
   サイドバツクより延出したリブと当接して該サイ
   ドバツクをロツク位置に維持する操作レバーを前
   記ロツクレバーに一体に結合し、前記フツクにロ
   ツクレバーが係合しかつ該操作レバーが前記リブ
   に当接したロツク位置にて該操作レバーを錠止せ
   しめる錠止手段を設けたことを特徴とする自動二
   輪車の車体上方部品および車体側方部品のロツク
   装置。