JPH02169818A - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

Info

Publication number
JPH02169818A
JPH02169818A JP63324665A JP32466588A JPH02169818A JP H02169818 A JPH02169818 A JP H02169818A JP 63324665 A JP63324665 A JP 63324665A JP 32466588 A JP32466588 A JP 32466588A JP H02169818 A JPH02169818 A JP H02169818A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
scavenging
timing
rotary valve
port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63324665A
Other languages
English (en)
Inventor
Koji Morikawa
弘二 森川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP63324665A priority Critical patent/JPH02169818A/ja
Priority to US07/449,816 priority patent/US4995354A/en
Priority to GB8928205A priority patent/GB2226596B/en
Priority to DE3942032A priority patent/DE3942032A1/de
Publication of JPH02169818A publication Critical patent/JPH02169818A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
    • F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、掃気ポンプにより給気し、インジェクタによ
り筒内へ燃料を直接噴射する方式の２サイクルエンジン
に関し、詳しくは、掃、排気ロータリ弁の開閉タイミン
グの可変制御に関する。
〔従来の技術〕
一般に２サイクルエンジンは、クランク軸の１回転で１
サイクルを終了するので、シリンダへの自吸作用ができ
ない。このため、例えばピストン上昇時におけるクラン
ク室に発生する負圧でクランクケース内に吸気し、ピス
トン下降Ｕ、νのケース圧で新気を掃気ポートよりシリ
ンダに導入し、同時に燃焼ガスを押出して掃気しなから
新気を導入する方法が用いられている。また、負荷制御
として吸気系にスロットル弁を設け、この弁開度で吸気
量を調整している。ところで、かかる方式によると低負
荷時に吸気量が少ないことで掃気が不充分になり、失火
を生じて安定した運転が不可能になる。また、運転条件
に応じたトルク特性を平滑に得がたく、オイル消費が多
く、燃費、排気ガスが悪化する。クランクケース圧にょ
る掃気能力には限界があるので、高負荷でのトルクも充
分増大し難い等の問題がある。従って、掃気能力を増大
して常に良好に掃気し、かつ燃料の吹き抜けを低減する
ことが望まれ、この点で掃気ポンプにより掃気圧を上昇
し、インジェクタにより燃料を筒内に直接噴射して掃気
時の燃料吹き抜けを防ぐことが提案されている。
そこで従来、上記掃気ポンプ、インジェクタを備えた２
サイクルエンジンに関しては、例えば特開昭６２−９７
２２９号公報の先行技術がある。
ここで、４サイクルエンジンと同様の頭上弁式に構成し
、吸気系に過給機を排気系に排風機をそれぞれ配設し、
運転条件により過給機と排風機のいずれか一方または両
方を駆動することが示されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、上記先行技術のものにあっては、頭上弁式の
場合の掃気効率の悪化を過給機および排風機により改善
する構成であるから、必然的に４’１造が複雑化すると
共に補機の駆動損失が増大する。
また、吸、排気弁のバルブタイミングは常に一定である
から、各運転条件に適した掃気、出力アップを図り得な
い。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところは、シリンダに掃。
排気ポートを有する方式において、開閉タイミングを運
転条件により可変制御して、広い運転領域で高トルク、
低燃費を得ることが可能な２サイクルエンジンを提供す
ることにある。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、本発明の２サイクルエンジン
は、掃気通路と排気通路とを有する２サイクルエンジン
本体の燃焼室に燃料噴射するインジェクタを取付け、上
記エンジンのシリンダには掃気ポートと排気ポートとを
有し、上記掃気ポートに連通する掃気通路には掃気ポン
プを連設する２サイクルエンジンにおいて、上記掃気通
路に掃気ロータリ弁を設けると共に、上記排気ポートに
連通ずる排気通路にも排気ロータリ弁を設け、上記掃、
排気ロータリ弁の開閉タイミングを、運転条件に応じて
可変制御する制御ユニットを備えるものである。
〔作　　　用〕
上記構成に基づき、エンジン運転時に、掃、排気ポート
の開閉および制御ユニットからの信号により掃、排気ロ
ータリ弁の開閉をエンジン運転状態によって制御するこ
とで、掃、排気タイミングを各運転条件で変化させるこ
とができる。
そして低速、低負荷時には、排気開始時期が遅くされて
ピストン下降行程の有効ストロークが大きくなり、エン
ジンの仕事量が増大して出力が向上し、また高速、高負
荷時には、排気開始時期が低速、低負荷時より早くされ
てブローダウンにょる排気が十分に行なわれ高速性能が
向上され、また、全運転領域で、排気終了後に掃気が終
了するようにタイミングが設定されているので、充填効
率も向上し、高トルク特性を得るようになる。
【実　施　例〕
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、２サイクルエンジンの全体の構成につ
いて述べると、符号１は２サイクルエンジンの本体であ
り、シリンダ２にビスｊ・ン３が往復動可能に挿入され
、クランク室４のクランク軸５に対し偏心したコンロッ
ド６によ、リビストン３が連結し、クランク軸５にはピ
ストン３の往復動慣性力を相殺するようにバランサ７が
設けられる。
燃焼室８の頂部には点火プラグ９と筒内直接噴射式のイ
ンジェクタｌＯとが取付けられている。
シリンダ２にはピストン３によって所定のタイミングで
開閉されるυ１−気ポート１１が開口し、この排気ポー
ト１１と連通ずる排気管１２に触媒装置１３゜排気チャ
ンバ１４．マフラー１５が配設される。また、シリンダ
２の排気ポート１１の位置から略９０度ずれた位置（ま
たは排気ポート１１に対向した位置）には、ピストン３
によって所定のタイミングで開閉する掃気ポート１６が
開口し、この掃気ポート１６に掃気系が設けられる。
上記インジェクタＩＯは２流体式であって、所定の燃料
を貯えた後に加圧空気で押圧し、燃料と空気とを混合し
た状態で直接噴射するものである。
そこで、インジェクタｌＯの燃料通路２０がフィルタ２
１、燃料ポンプ２２を介して燃料タンク２３に連通し、
燃料通路２０の途中に調圧弁２４が設けられ、常に一定
の低い燃圧（上記加圧空気より若干高い圧力）を生じる
。また、インジェクタｌＯの空気通路２５には調圧弁２
８．アキュムレータ２１．コンプレッサ２８が連結し、
加圧空気を生じるようになっている。
そして、予め燃料パルスにより所定の燃料をインジェク
タｌＯに貯え、排気ポートｌｌの閉じた後に空気パルス
で加圧空気を燃料に付与して噴射する。
次いで、掃気ボー）１Ｂの掃気系について述べると、掃
気ポート１６と連通する掃気管３０に掃気ポート１６開
閉時の掃気圧力波を吸収する掃気チャンバ３１、掃気を
冷却するインタークーラ３２を介して容積型の掃気ポン
プ３３が連設される。また、掃気ポンプ３３の上流のエ
アクリーナ３４側とインタークーラ３２の下流との間に
はバイパス通路３５が連通し、このバイパス通路３５に
負荷制御用の１１制御井３Ｂが設けられている。
掃気ポンプ３３は変速機構３７によりクランク軸５に連
結し、エンジン出力により常にポンプ駆動して掃気圧を
生じる構成である。
更に、上記排気ポート１１および掃気ポート１６は開閉
時間が長く設定されて高速型にセットされており、第２
図に示すように、排気ポートｔｉの開閉は例えば下死点
前後９０度、掃気ポート１６の開閉は例えば下死点前後
８０度である。そして排気ポート１１に連通ずる排気通
路１１ａには伝動機構４０により回転する排気ロータリ
弁４１が、掃気ポート１６に連通する掃気通路１８ａに
も伝動機構４２により回転する掃気ロータリ弁４３が設
けられている。
ここで排気ロータリ弁４１は、位相変更手段４４を有し
、第２図の破線で示す開弁および閉弁のタイミングが任
意に変更される。また掃気ロータリ弁４３も、位相変更
手段４５を有し、第２図の一点鎖線で示す開弁および閉
弁のタイミングが任意に変更される。こうして排気ロー
タリ弁４１により実質排気タイミングを、掃気ロータリ
弁４３により実質掃気タイミングを、それぞれ定めるよ
うになっている。
制御系について述べると、アクセルペダル５ｏが開度変
更手段５１を介して制御弁３６に連通し、アクセル開度
に対し制御弁３Ｂを反比例的に開閉するように連結する
。また、各運転条件を定めるエンジン回転数Ｎとアクセ
ル開度φのエンジン回転数センサ５２．アクセル開度セ
ンサ５３を有する。そしてエンジン回転数センサ５２．
アクセル開度センサ５３の信号は制御ユニット５５に入
力して処理され、制御ユニット５５からインジェクタ■
０に燃料、空気パルスの信号を、点火プラグ９に点火信
号を、位相変更手段４４．４５に位相変更信号を出力す
るようになっている。
第３図において制御ユニット５５について述べる。
先ず、エンジン回転数センサ５２．アクセル開度センサ
５３のエンジン回転数Ｎとアクセル開度φが入力する燃
料噴射量演算部５６を存し、エンジン回転数Ｎ、アクセ
ル開度φの各運転条件に応じた燃料噴射量を定める。ま
た、掃、排気タイミングのｆｉ１７報が入力する出力タ
イミング決定部５７で、少なくとも掃気ポート１Ｂ、排
気ポート１１側が共に閉じた以降に空気、燃料の出力タ
イミングが設定され、これに試づきパルス出力部５８か
らインジェクタ１゜ニ空気と燃料のパルス信号が出力す
る。
掃、排・気タイミング制御系について述べると、エンジ
ン回転数Ｎとアクセル開度φが入力する運転条件検出部
５９を存し、この運転条件信号が掃。
排気タイミング決定部６０に入力し、マツプ設定部８１
のマツプに基づいて排気ロータリ弁４１．掃気ロータリ
弁４３の位相角度を定める。そして排気ロータリ弁４１
．掃気ロータリ弁４３の位相信号が、駆動部６２により
各位相変更手段４４．４５に出力される。
即ち、低速、低負荷では、第４図（ａ）の破線のように
排気ロータリ弁４１の開と閉との時期を、掃気ポート１
Ｂの開時期より近く掃気ポート１Ｂの閉時期より早くし
たことによって、排気リード期間が減少し過ぎないよう
に、また、−点鎖線のように掃気ロータリ弁４８の少な
くとも開時期を、排気ロークリ、弁４１が開いた後の所
定の排気リード期間αだけ遅らせて定める。また高速、
高負荷では、第４図（ｂ）の破線のように排気ロータリ
弁４１の開を排気ボー）１１の開より早くし、閉を掃気
ポート１Ｂの閉より早くし、−点鎖線のように掃気ロー
タリ弁４３の開は排気ポート１１の開後に排気リード期
間αを設け、掃気ロータリ弁４３の閉時期を掃気ポート
１６の閉時期より遅らせて設定されている。
次いで、このように構成された２サイクルエンジンの作
用について述べる。
先ず、掃気ポンプ３３から吐出してインタークーラ３２
により冷却される給気は、常にバイパス通路３５により
吸気側に戻るように循環し、制御弁３６でこの戻り量を
制限した分の掃気量がシリンダ２側に導入されることに
なる。ここで、アクセル開度φに対し制御弁３６の開度
θは反比例的に設定され、アクセル開度φが小さい場合
は制御弁３６の開度により給気が多く戻されて掃気量が
少なくなるのであり、こうしてポンプ損失を生じること
なくアクセル開度φに応じた掃気量に調整される。
そこで、第１図のようにピストン３が下死点付近に位置
して排気ポート１１と共に掃気ポート１６を開くと、ア
クセル開度に応じた掃気量が掃気ポンプ３３により加圧
され、インタークーラ３２で冷却されて掃気ポート１Ｂ
よりシリンダ２の内部に流入する。そして、この掃気に
より排気ポート１１から残留ガスを押し出して掃気作用
するのであり、こうして短時間に空気のみの給気がシリ
ンダ２に導入される。そして、ピストン３の上昇時に掃
気ポート１６．排気ポート１１が閉じることで、上記掃
気が終了して圧縮行程に移行する。
また、排気ボー）１１が閉じた後にあらかじめ燃料パル
スによりインジェクタｌＯに貯えられた所定の燃料が、
空気パルスによる加圧空気で噴射して混合気を生成する
。そして、上死点直前で点火プラグ９により若人される
ことで燃焼するが、この場合に掃気ボー）１Ｂから流入
する掃気流に燃焼室８の頂部のインジェクタ１０から適
切なタイミングおよび時間で噴射される燃料が乗り、適
切に配置された点火プラグ位置に導かれることで、点火
プラグ９の付近が濃い混合気になり、これにより成層燃
焼されるのである。この燃焼による爆発後にピストン３
は下降して膨張行程に移り、排気ポート１１が開いてシ
リンダ内圧により成る程度の排気が行われ、更に下死点
付近で上述のように掃気作用を伴う給気行程に戻るので
あり、こうしてエンジンを運転する。
そして上記エンジン運転時に、アクセルペダル５０によ
る制御弁３Ｂの開閉で、負荷に応じた空気がその一部を
掃気時に吹き抜けしながらシリンダ２に（ｊ％給される
。またエンジン回転数Ｎおよびアクセル開度φの各運転
条件に応じて、制御ユニット５５の燃料噴射量算出部５
６で燃料噴射量が算出され、この燃料噴射信号に基づき
インジェクタＩＯからの燃料が制御される。このため、
燃焼室８内の混合気空燃比は略一定化し、この−電空燃
比の混合気の増減により負荷制御されることになる。
一方、上記エンジン運転時に、エンジン回転数Ｎおよび
アクセル開度φにより運転条件検出部５９で運転条件が
検出され、これに基づき掃、排気タイミング決定部６０
で掃、排気タイミングが決定されて位相変更手段４４．
４５の位相を変える。このため、回転しながら開閉する
排気ロータリ弁４１．掃気ロータリ弁４３の開閉時期が
変化し、これと掃気通路ｌｅａ　、排気通路１１ａの開
閉で、実質的な掃。
排気タイミングが運転条件に応じて制御される。
そこで低速、低負荷では、第４図（ａ）のタイミングに
よりピストン３の下降時に排気ポート１１゜：：ｌ）気
ポート１Ｂが開いても、排気、掃気は行われず、掃気ポ
ート【６が開いた後に、排気ロータリ弁４１が開き、次
いで掃気ロータリ弁４３が開（ので、排気ガス量の少な
い低速、低負荷では排気の開始時期が排気ポートｌｌの
開時期より遅れるために、ピストン３の下降行程の有効
ストロークが大きくなり、エンジン１の仕事量が増大し
て低速、低負荷時の出力向上が図られる。そして排気ロ
ータリ弁１１が開き、排気リード期間αにより残留ガス
がそのガス圧により排気ポート１１から排出され、次い
で掃気ロータリ弁４３が開いて給気が開始し、掃気およ
び排気が行われる。その後、排気ボー）１１が閉じる前
に排気ロータリ弁４１が閉じる。排気ロータリ弁４１が
閉じてυ１：気が終った後に掃気ポート１６が閉じるの
で、掃気ポート１６が閉じる間の給気により掃気吹き抜
けが補われ、充填効率の向上が図られる。
また高速、高負荷では、第４図（ｂ）のタイミングによ
り排気ロータリ弁４１が開いた後に排気ポート１１が開
くことによって排気を開始し、その後掃気ポート１６は
開くが、掃気ロータリ弁４３は未だ閉じているので掃気
は行われない。そして排気ポート１１が開いて排気リー
ド期間αで掃気ポート１６が開となっても、掃気ロータ
リ弁４３が開く間は掃気されることなく残留ガスが排出
される。
掃気ロータリ弁４３が開くことで給気が開始して掃気作
用が行われ、排気ロータリ弁４１が閉じた後で、しかも
掃気ロータリ弁４３が閉じる前に掃気ポート１６が閉じ
る。排気ロータリ弁４１が閉じて排気が終った時から掃
気ポート１Ｂが閉じる間の給気により、掃気の吹き抜け
が補われる。
こうして、排気終了後も給気が行われることにより、充
填効率の向上が図られる。そして低速。
低負荷では、排気開始のタイミングを遅延させたので、
ピストン下降時の有効ストロークが大きくなり、エンジ
ンの仕事量が増大して低速、低負荷時の出力向上が図ら
れ、また裔速、高負荷では、排気開始のタイミングを低
速、低負荷時よりも早くしたので、ブローダウンによる
排、気が十分に行なわれ高速時の出力アップがなされ、
エンジン運転領域の全域で高トルクの特性になる。
以上、本発明の一実施例について述べたが、高圧１流体
のインジェクタにも適用でき、掃気、排気のタイミング
は運転条件により更に細かく制御できるのは勿論である
。
〔発明の効果〕
以上述べてきたように、本発明によれば、掃気通路に掃
気ロータリ弁を設けると共に、排気ポートに連通ずる排
気通路に排気ロータリ弁を設け、掃、排気ロータリ弁の
開閉タイミングを運転条件に応じて可変制御する制御ユ
ニットを備えたので、運転状態に応じたタイミングが得
られる。
さらに、排気ロータリ弁の開時期を、低速、低負荷では
排気ポートの開時期より遅く、高速、高負荷では早く設
定したので、排気ガス量の少ない低速、低負荷では、排
気開き時期が遅くされるため、ピストン下降行程の有効
ストロークが大きくなり、エンジンの仕事量が増大して
出力向上が図られ、また高速高負荷では、排気の開始時
期が低速、低負荷時より早くされるため、高速性能が向
上される。
さらにまた、掃気ロータリ弁の開時期を、掃気ポートの
開時期より遅らせ、かつ排気ポートまたは排気ロータリ
弁の開時期より遅らせて設定し、掃気ポートの閉時期を
、掃気ロータリ弁および排気ポートの閉時期前で、排気
ロータリ弁の閉時期後に設定したので、排気が終了した
後にも給気が行われるために充填効率が向上される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の２サイクルエンジンの実施例の全体の
構成図、 第２図は掃、排気ポートおよび掃、排気ロータリ弁の開
閉を示す図、 第３図は制御ユニットのブロック図、 第４図（ａ）は低速、低負荷、（ｂ）は高速、高負荷の
掃、排気タイミングを示す図である。 ■・・・２サイクルエンジン本体、２・・・シリンダ、
８・・・燃焼室、ＩＯ・・・インジェクタ、１１・・・
排気ポート、１６・・・掃気ポート、３３・・・掃気ポ
ンプ、４１・・・排気ロータリ弁、４３・・・掃気ロー
タリ弁、４４．４５・・・位相変更手段 特許出願人　　　　富士ｍ工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　浮 量

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）掃気通路と排気通路とを有する２サイクルエンジ
    ン本体の燃焼室に燃料噴射するインジェクタを取付け、
    上記エンジンのシリンダには掃気ポートと排気ポートと
    を有し、上記掃気ポートに連通する掃気通路には掃気ポ
    ンプを連設する２サイクルエンジンにおいて、 上記掃気通路に掃気ロータリ弁を設けると共に、上記排
    気ポートに連通する排気通路にも排気ロータリ弁を設け
    、 上記掃、排気ロータリ弁の開閉タイミングを、運転条件
    に応じて可変制御する制御ユニットを備えたことを特徴
    とする２サイクルエンジン。
  2. （２）上記排気ロータリ弁の開時期を、低速、低負荷で
    は上記排気ポートの開時期より遅く、高速、高負荷では
    早く設定し、 上記掃気ロータリ弁の開時期を、上記掃気ポートの開時
    期より遅らせ、かつ上記排気ポートまたは上記排気ロー
    タリ弁の開時期より遅らせて設定し、上記掃気ポートの
    閉時期を、上記掃気ロータリ弁および上記排気ポートの
    閉時期前で、上記排気ロータリ弁の閉時期後に設定した
    ことを特徴とする請求項（１）記載の２サイクルエンジ
    ン。
JP63324665A 1988-12-21 1988-12-21 ２サイクルエンジン Pending JPH02169818A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63324665A JPH02169818A (ja) 1988-12-21 1988-12-21 ２サイクルエンジン
US07/449,816 US4995354A (en) 1988-12-21 1989-12-13 Two-cycle engine
GB8928205A GB2226596B (en) 1988-12-21 1989-12-13 Two-cycle engine
DE3942032A DE3942032A1 (de) 1988-12-21 1989-12-20 Zweitaktmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63324665A JPH02169818A (ja) 1988-12-21 1988-12-21 ２サイクルエンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02169818A true JPH02169818A (ja) 1990-06-29

Family

ID=18168364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63324665A Pending JPH02169818A (ja) 1988-12-21 1988-12-21 ２サイクルエンジン

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4995354A (ja)
JP (1) JPH02169818A (ja)
DE (1) DE3942032A1 (ja)
GB (1) GB2226596B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100258098A1 (en) * 2009-04-09 2010-10-14 Green Louis A Two-Stroke Engine and Related Methods

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5273004A (en) * 1989-03-30 1993-12-28 Institut Francais Du Petrole Two-stroke engine with rotary valves and uses of such an engine
JPH0361611A (ja) * 1989-07-29 1991-03-18 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料噴射式２サイクルエンジン
US5178104A (en) * 1989-09-29 1993-01-12 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Two cycle diesel engine
FR2654464B1 (fr) * 1989-11-13 1994-06-10 Brunetti Pierre Systeme de fermeture et d'ouverture rapides de la section d'ecoulement de fluide d'un conduit, et moteur thermique a deux temps incorporant ledit systeme.
JP2639140B2 (ja) * 1989-11-27 1997-08-06 日産自動車株式会社 ２ストロークエンジン
DE4039726A1 (de) * 1990-12-13 1991-05-29 Kurt Jurack Hochleistungs 2-takt-brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung und steuerwalzen vor den spuel- und auslassschlitzen angebracht, um die spuel- und auslassquerschnitte elektronisch, mechanisch oder rotierend zu steuern
FR2674906A1 (fr) * 1991-04-03 1992-10-09 Inst Francais Du Petrole Moteur a deux temps a controle selectif de la charge introduite dans la chambre de combustion.
US5355849A (en) * 1992-07-20 1994-10-18 Miljenko Schiattino Automatic variator valve overlap or timing and valve section
US5417188A (en) * 1992-07-20 1995-05-23 Schiattino; Miljenko Double effect distribution sequential valve shaft assembly
US5309876A (en) * 1992-07-20 1994-05-10 Miljenko Schiattino Automatic variator of valve overlap and valve section
US5582156A (en) * 1993-01-25 1996-12-10 Brqt Corporation Two-cycle internal combustion engine with reduced unburned hydrocarbons in the exhaust gas and adjustable spark gap electrodes
US5388561A (en) * 1993-01-25 1995-02-14 Brqt Corporation Two-cycle internal combustion engine with reduced unburned hydrocarbons in the exhaust gas and adjustable spark gap electrodes
US5311854A (en) * 1993-01-25 1994-05-17 Brqt Corporation Two-cycle internal combustion engine with reduced unburned hydrocarbons in the exhaust gas
DE69424868T2 (de) * 1993-06-30 2001-01-11 Orbital Engine Co. (Australia) Pty. Ltd., Balcatta Auspuffventilzeitregler der auf klopfen und drehkraft reagiert
FR2708666B1 (fr) * 1993-08-03 1995-10-13 Masse Jean Marc Dispositif d'alimentation en mélange air-carburant d'un moteur à explosion à deux temps.
US5425346A (en) * 1993-09-14 1995-06-20 Mavinahally; Nagesh S. Performance improvement design for two-stroke engines
JP3375686B2 (ja) * 1993-09-22 2003-02-10 ヤマハ発動機株式会社 ２サイクルディーゼルエンジンの運転制御装置
US5431130A (en) * 1993-11-08 1995-07-11 Brackett; Douglas C. Internal combustion engine with stroke specialized cylinders
US5546897A (en) * 1993-11-08 1996-08-20 Brackett; Douglas C. Internal combustion engine with stroke specialized cylinders
DE4341885C2 (de) * 1993-12-08 1997-06-05 Kurt Koenig Gesteuerte Zweitakt-Brennkraftmaschine
JPH07224669A (ja) * 1994-02-07 1995-08-22 Sanshin Ind Co Ltd Ｖ型多気筒２サイクルエンジン
US5513541A (en) * 1994-03-18 1996-05-07 Brackett; Douglas C. Conjugate drive mechanism
US5445039A (en) * 1994-03-18 1995-08-29 Brackett; Douglas C. Conjugate drive mechanism
US5724926A (en) * 1995-12-22 1998-03-10 Eagle Heads, Ltd. Rotary valve assembly for an internal combustion engine
US5870980A (en) * 1996-02-01 1999-02-16 Hooper; Bernard Stepped piston internal combustion engine
DE19615238C2 (de) * 1996-04-18 2000-06-15 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Lastregelteil und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
US5967108A (en) 1996-09-11 1999-10-19 Kutlucinar; Iskender Rotary valve system
GB2326911B (en) * 1997-06-13 2001-12-12 Paul John Watkins Reciprocating-piston internal combustion engine having valves in the form of an induction shaft & an exhaust shaft (i.s.e.s.)
US5857435A (en) 1997-09-04 1999-01-12 Yang; David S. W. Two cycle engine
US6062178A (en) * 1998-05-20 2000-05-16 Southwest Research Institute Method of operating uni-flow two-cycle engine during reduced load conditions
FR2780099B1 (fr) * 1998-06-22 2001-01-05 Daniel Drecq Moteur a combustion interne a deux temps muni d'un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d'echappement
US6152102A (en) * 1999-03-22 2000-11-28 Brunswick Corporation Throttle control system for a stratified charge internal combustion engine
GB2386642A (en) * 2002-03-21 2003-09-24 Ford Global Tech Inc Valve timing regime in an i.c. engine capable of operating in two-stroke mode
US20040187813A1 (en) * 2003-03-27 2004-09-30 Meyer Neal W. Two-stroke engine
US6889636B2 (en) * 2003-09-03 2005-05-10 David S. W. Yang Two-cycle engine
EP1866531A2 (en) 2005-03-09 2007-12-19 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Internal combustion engine and method with improved combustion chamber
US20140158080A1 (en) * 2012-07-11 2014-06-12 C. Budd Bayliff Rotary Exhaust Valve
RU2544123C1 (ru) * 2013-08-06 2015-03-10 Николай Борисович Болотин Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
DE102015224062A1 (de) * 2015-12-02 2017-06-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zweitaktmotor
US11236651B2 (en) 2017-11-24 2022-02-01 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Exhaust valve assembly for a two-stroke internal combustion engine
US11698022B1 (en) 2022-05-18 2023-07-11 Cyclazoom, LLC Modified cycle two-stroke engine

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US918211A (en) * 1907-04-20 1909-04-13 Charles Wight Snyder Internal-combustion engine.
US2110754A (en) * 1935-11-30 1938-03-08 Alston Charles Henry Thomas Combustion engine
FR823459A (fr) * 1936-06-06 1938-01-20 Audi Ag Moteur à combustion interne à deux temps
GB574669A (en) * 1943-07-12 1946-01-15 Saurer Ag Adolph Improvements in means for regulating the scavenging and charging in two-stroke injection internal combustion engines
GB627381A (en) * 1945-10-02 1949-08-08 Twin Coach Co Improvements in and relating to two-stroke internal combustion engines
US2474879A (en) * 1945-10-02 1949-07-05 Edward A Winfield Internal-combustion engine
DE2808138A1 (de) * 1978-02-25 1979-08-30 Martin Bretschneider Zweitakt-hubkolben-verbrennungsmotor mit umkehrspuelung
US4244338A (en) * 1978-08-16 1981-01-13 Rassey Louis J Internal combustion engine
US4354459A (en) * 1979-06-20 1982-10-19 Maxey Joel W Non-throttling control apparatus for spark ignition internal combustion engines
US4341188A (en) * 1980-04-21 1982-07-27 Outboard Marine Corporation Two-cycle internal combustion engine including means for varying cylinder port timing
US4545337A (en) * 1981-12-14 1985-10-08 Lyons George A Rotary valve engine
JPS61179307A (ja) * 1985-01-30 1986-08-12 花王株式会社 吸収性物品
GB2175643B (en) * 1985-05-24 1989-08-31 Orbital Eng Pty Improvements relating to controlling emissions from two stroke engines
JPS6297229A (ja) * 1985-10-21 1987-05-06 Nec Kansai Ltd 螢光膜の形成方法
US5081963A (en) * 1986-09-04 1992-01-21 Galbraith Engineering Pty. Ltd. Reciprocatory machines
DE3712750A1 (de) * 1987-04-15 1988-11-10 Bayerische Motoren Werke Ag Zweitakt-brennkraftmaschine, insbesondere in hubkolbenbauart

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100258098A1 (en) * 2009-04-09 2010-10-14 Green Louis A Two-Stroke Engine and Related Methods
US8505504B2 (en) * 2009-04-09 2013-08-13 Louis A. Green Two-stroke engine and related methods
US8826870B2 (en) 2009-04-09 2014-09-09 Louis A. Green Two-stroke engine and related methods

Also Published As

Publication number Publication date
GB8928205D0 (en) 1990-02-14
GB2226596A (en) 1990-07-04
GB2226596B (en) 1993-08-04
DE3942032C2 (ja) 1992-10-15
DE3942032A1 (de) 1990-07-05
US4995354A (en) 1991-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02169818A (ja) ２サイクルエンジン
JPH0233439A (ja) ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置
JPH033933A (ja) ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
US4957089A (en) Fuel injection control system for a two-cycle engine
US4907549A (en) Scavenging system for a two-stroke-cycle engine
JPH0240052A (ja) ２サイクル直噴エンジンのアイドル回転数制御装置
KR910010039A (ko) 밸브 타이밍이 가변적인 2사이클 기관
JPH0385346A (ja) ２サイクルエンジンのアイドリング回転数制御装置
US5690063A (en) Engine control system
JPH0264248A (ja) ２サイクル直噴エンジンのエンジンブレーキ装置
JPH03281965A (ja) ２サイクルエンジンの制御装置
JPH0240043A (ja) ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置
JPH033934A (ja) ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
JPH0264239A (ja) ２サイクル直噴エンジンのエンジンブレーキ装置
JPS6235024A (ja) ２サイクルエンジン
JPH078830Y2 (ja) ２気筒内燃機関の燃料噴射装置
JPH0450429A (ja) ２サイクル燃焼
JPS61167129A (ja) ２サイクル内燃機関
JPS59122763A (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
JPH10274072A (ja) 過給機付筒内噴射型エンジン
JPH01280659A (ja) ２サイクルエンジンの負荷制御装置
JPS59158328A (ja) 内燃機関
JPH04103855A (ja) ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
JPH0240041A (ja) ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置
JPH033935A (ja) ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置