JPH021719B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 自動車は簡易にして極めて経済的な交通手段と
して欠く事の出来ない便利な乗物であるが、この
走行性能が更に改善されるとすれば産業上の利用
分野は更に増大して社会的にも貢献すること大で
ある。

（従来の技術） 従来自転車の駆動手段として変速機があり、こ
れに主として登板時に用いて効果がある反面、減
速比によつてクランクの回転数は増大して脚の運
動が激しくなる為、これが疲労の削減にはならな
い。

（発明が解決する問題点） 脚力で駆動する自転車は遠距離、坂道、荷重積
載の場合エネルギーの消耗甚だしく、疲れやす
く、又ペダルの踏み下げによつてクランクが鉛直
となつた時のクランク軸廻りの駆動トルクは零又
は零近くになる為、登板時の様に速度が遅く抵抗
の多い状態では駆動トルクが、とぎれる間に自転
車は速度が落ちて倒れる危険がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明はクランク回転へバネとペダルを一体と
する駆動機構を構成して、その駆動力を脚力によ
り回転されるクランク軸へ相加することで走行力
の増大を図ると共にクランクが鉛直になつて駆動
トルクがとぎれる間へバネの放出エネルギーを加
えて連続的に駆動する様なす事で登板時にも一時
的な速度低下をきたす事なく、それだけ登板性能
の高い自転車を提供する事が出来る。

次に図面を用いその詳細を説明する。

第１図は本発明の構造を示す側面図である。

第２図ａ，ｂは本発明の原理を説明する運動図
である。

第３図ａ，ｂ）は普通自転車と本発明の駆動ト
ルクの相違点を示す図である。

第１図において１は車体、、２，２′は車体１の
左右両側に設けたバネ体である。３，３′はクラ
ンク、４，４′はペダル、５，５′はペダル４，
４′の内側板へ設けた支持片で、バネ体２，２′の
各前端を関着する。６，６′は車体１の後部両側
へ固着又は取り外し自由の螺旋止めして設けた支
持片で、これにはバネ体２，２′の各後端をそれ
ぞれ軸着する。又の支持体６，６′には予め予備
孔７を穿設して置いてバネの長、短に応じて随時
その軸着位置を変更し得るようになすものであ
る。８はクランク軸である。

（作用） 通常の如くペダル４，４′へ各足部を載せこれ
を踏む時は今踏み下されんとするペダル４側のバ
ネ体２は第２図ａに依つて明らかなようにクラン
ク３の回転と共に徐々に引き伸ばされ、又此の反
対側のバネ体２′は逆に縮まる。そしてこの引き
伸ばされる側のバネ体２はクランク３の傾斜角度
に添つて一直線状にクランク軸８近くへ移行する
為、次第に強化されるバネ体２の蓄積エネルギー
もテコの原理で比較的らくな脚力でしかも瞬間的
に蓄える事ができる。かくしてクランク３の前半
行程に於いて蓄積された最大のエネルギーは第２
図ｂに示すクランク３の位置より一挙に放出され
てクランク３を下部死点より回転の後半の中央ま
で引き戻す。これに対して対抗クランク３′は圧
力零のパネ体２′を徐々に引き伸ばしながら第２
図ａと同等の位置まで回転する。この間に於ける
クランク３，３′の下部死点より上部死点付近の
駆動トルクは第３図ａに示すように普通自動車で
は零又は零近くになるが、本発明では第３図ｂの
点線のように左足ａと右足ｂとからの駆動トルク
のとぎれる間へバネｃの力が加えられ合成された
駆動トルクは連続的となる。従つて、登板時にも
一時的に速度の低下が少なく倒れないら、それだ
登板性能が改善される。そしてこのバネ作用に依
るクランク３，３′の回転範囲はクランク全周の
約80％にも及ぶものである。このようにクランク
回転へ有利に作用するバネの原理は前述の如くバ
ネの放出エネルギーは最大に蓄積されたエネルギ
ーを一挙に開放した爆発的な力でありこれに対し
てバネに蓄積するエネルギーは零から徐々にその
力を増しながら最終的にして最大の力となる。従
つてバネの放出エネルギーは対抗バネとの均等す
るエネルギーより瞬間的には遥かに大であり、こ
の異なるバネの特性がクランク回転へ同時に作用
する結果である。

尚、本発明は第１図のクランク３，３′の位置
で明らかなようにペダル４，４′の何れか一方が
常に静止する位置はクランク回転かなり前方の位
置であり、これはペダル４，４′より支持片６，
６′へそれぞれ連結したバネ体２，２′の長さが等
しく同距離にあつて各バネ体２，２′の力がペダ
ル４，４′へ均等に働き互いに釣り合う状態とな
る結果である。そしてこの常に静止するペダル
４，４′の位置は足の踏り下Ｌにもつとも有利な
位置にありしかも乗降に際して便利である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明はバネとペ
ダルを一体としたもつとも有利なクランク回転機
構の構成により脚の疲労を少なくして乗り心地よ
く走行力も大にし坂道に強く遠乗り或いは荷重積
載の場合でも比較的らくに走行出来る特色があ
り、しかも従来の自転車に概ね使用できる構成に
して製作も簡単で安価に行い得るため自転車の補
助動力装置として頗る有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構造を示す側面図である。第
２図ａ，ｂは本発明の原理を説明する運動図であ
る。第３図ａ，ｂは普通自転車と本発明との駆動
トルクの相違点を示す図である。 １……車体、２，２′……バネ体、３，３′……
クランク、４，４′……ペダル、５，５′……ペダ
ルに設けた支持片、６，６′……車体後部へ設け
た支持片、７……バネの取付孔、８……クランク
軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ペダルの内側板へ支持片を設け、その支持片
   へバネ体の前端を接合して一体としたバネ付ペダ
   ルをクランクの各先端へ設け、そのバネ体の後端
   を車体後部のバツクパイプ付近へ固着または螺旋
   止めにより敷設する支持片の左右両側へそれぞれ
   結合したことを特徴とするバネ利用駆動装置付自
   転車。