JPH0261364A - ２行程エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は２行程エンジンの掃気道路に燃焼室を指向し
て開く燃料噴射口を設け、そこから供給される混合気の
供給時期をエンジンの負荷状態によって変更し、低負荷
運転域における混合気の吹抜けを防止する装置の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来、掃気の一部がなんら燃焼に寄与することなく直接
に排気口から排出される、いわゆる吹抜は現象を防止す
るため、補助通路に燃料噴射装置を設備し、掃気行程が
進行した後に燃焼室内へ向けて燃料を噴射して早期に燃
焼室内へ流入する掃気流に燃料が含まれないようにする
技術が知られている（例えば、実公昭４７−３０６４５
号公報、特公昭５８−３６１８３号公報など）。

また、掃気通路の一部にハニカム構造体を備え、掃気流
の一部がクランク室内へ逆流しないようにしたものが知
られている（例えば、特公昭５８−３６１８３号公報）
０ 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、掃気通路に設けた燃料噴射装置からの燃
料供給を掃気行程がある程度進行した後に行うようにし
たものでは、燃料を噴射する時期を遅らせた分だけ燃料
の噴射可能期間が短くなシ、しか庵、２行程エンジンで
はクランク軸の１回転毎に燃料を供給する必要があるこ
とから、エンジンの負荷が増し燃料の要求量が増してく
ると掃気口が開いている期間中に燃料の噴射を終了でき
なくなる。すなわち、噴射される燃料の量を単純に増加
させると、噴霧される燃料粒子が粗大となり、燃焼行程
中に燃焼し切れずにそのま＼排気されやすくなる。

〔課題を解決するための手段〕

この発明はこのような不具合を排除し、比較的短時間に
掃気口から燃料の微粒子を多量に燃焼室内へ供給して燃
料の吹抜けを防止する装置を得ることを目的とするもの
で、シリンダの側壁に排気口と掃気口とを開口した２行
程エンジンにおいて、前記掃気口に燃焼室上部を指向し
て開く燃料噴射口を開設し、その燃料噴射口に連なる燃
料通路に燃料の一部を付着させるｆｃめの多孔材料から
なる燃料付着器を設けると共に、この燃料付着器の上流
側の燃料通路に位置して空気弁によって連通遮断自在の
圧気通路を接続し、掃気行程の開始後に前記空気弁を開
弁するように設定したものである。

〔作　用〕

第３図で示すように、ピストンが下降し掃気口を開くと
掃気行程が始まるＱある程度掃気行程が進行した時点で
空気弁が開くと、燃料付着器の上流側に高圧の空気が給
送され燃料噴射装置から噴射されつ＼ある燃料や、前記
燃料付着器に付着している燃料が一時に燃焼室内へ圧送
される。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はクランク室予圧縮式２行程エンジンを示し、２
はそのクランク室、３は燃焼室である。燃焼室３はシリ
ンダ４、シリンダヘッド５およびピストン６によって形
成されている。Ｔは排気口、８はシリンダヘッドに設け
た点火栓である。９は吸気通路でちゃ、クランク室内へ
の気流のみを許容する逆止弁１０と吸気流量を調節する
手動の主絞シ弁１１とが設けられている。なお、この実
施例では吸気通路９に気化器その他の燃料供給装置が設
けてないが、後述する補助掃気よりも希薄な混合気を生
成するものを設けることもある。また、前記逆上弁１０
はこれに代えて、ピストン６のスカート部によってシリ
ンダに設けた吸気口を開閉する、いわゆるピストン弁と
することも可能である。

排気ロアの両側には主掃気口１２が左右対称に開口して
おル、主掃気通路１３を通してクランク室２に連結され
ている。なお、以上の構成は従来公知のものとはソ同様
である。

この発明において、燃焼室３をなすシリンダヘッド５の
凹面は全体として浅い生球状をなし、その一部に後述す
る排気口Ｔ側に偏してや＼深い半球形の点火凹部５ａが
形成され、点火栓８の電極がその中央部に臨んで設置さ
れている。燃焼凹部５亀はこの実施例で示すように、シ
リンダ４孔の中心よシや＼排気口γ側へ偏倚して設けら
れ、その平面図における直径はシリンダ直径のおよそ半
分に設定しである。

燃焼室３をなすシリンダ４の内壁には排気ロアに対向し
た壁面に比較的小面積の補助掃気ポート２１が前記点火
栓８の方向を指向して開設されておシ、これに接続され
る補助掃気通路２２には混合気ノズル２３が同様に点火
栓８の方向を指向して開口させである。

混合気ノズル２３は第１図で示すように、シリンダ４に
取付けられた枠体２３ｍに嵌合されておシ、これに連な
る燃料通路２３ｂには金網、焼結体、或いはハニカム構
造体などの多孔物質からなる燃料保持器２３ｅが設けら
れている。この実施例では燃料保持器２３ｃが前記金網
の代替物として気化器のエアブリードに用いられるエマ
ルジョン管が利用されている。そして、そのエマルジョ
ン管の内側に従来公知の電子式燃料噴射装置の燃料ノズ
ル２４と、外側に同様の構造を有する空気ノズル２５と
が螺着されている。２６は燃料タンクであシ、ポンプ２
Ｔを介して燃料ノズル２４に接続されている。２８は燃
料圧力を一定に保つためのリリーフ弁である。また、空
気ノズル２５には同様にフィルター２９、空気ポンプ３
０およびリリーフ弁３１が設けである。なお、３２はア
ツキュムレータである。

次にこのエンジンの動作を説明する。エンジンが運転さ
れると、ピストン６の上昇行程中にクランク室２内へ新
気が吸入される。

ピストン６が反転して下降し排気口Ｔと主掃気口１２と
が順次に開くと、燃焼室３内の既燃ガスが排気口Ｔから
排気通路に噴出し、−瞬、燃焼室３内は負圧になる。同
時にクランク室内の新気が掃気流として燃焼室内へ圧送
され、そこに残存する既燃ガスを排気ロアから押し出す
。

と＼で、低負荷運転時には主掃気流は一般的に弱く、大
部分はピストン６の表面付近に滞留し燃焼室上部に滞留
する既燃ガスを掃気するには十分で表いが、ピストン６
が下死点に達した頃、燃料ノズル２４と空気ノズル２５
とがはソ同時に開き、燃料が噴射されると同時に圧縮空
気が供給され、噴射された燃料と前回の行程で噴射され
、燃料保持器２３ｃ　Ｋ付着していた燃料が圧気によっ
て吹き飛ばされ混合気となって混合気ノズル２３から噴
射され、細い高速の気流となって補助掃気ボート２１か
ら点火栓８へ向けて噴出する。この混合気の流れは高速
でピストン６上に漂う主掃気や既燃ガスの層を突き破っ
て点火栓８近傍の燃焼凹部３＆へ至シ、引続く圧縮行程
の終期に点火栓８近傍に混合気層を形成する。

第３図は前記燃料ノズル２４と空気ノズル２５との開弁
時期を示す。すなわち、エンジンの負荷が増大すると、
図中、二点鎖線で示すように前記燃料ノズル２４と空気
ノズル２５の作用時間は増大するが、空気ノズル２５だ
けはピストンが上昇し掃気口を閉じると同時かそれ以前
に閉じられる。

このように、負荷が増大するに伴い燃料ノズル２４から
は掃気口の閉止時にも燃料が供給される前記燃料保持器
２３ａに付着し次行程のため保持される０ したがって、この発明によれば、点火栓８の近傍には常
に所定量の新気が準備されるので、点火栓８による点火
が行われると安定した着火が得られるため、火炎が安定
かつ高速で燃焼室内に拡散し不整燃焼を防止できる。

〔発明の効果〕

この発明に係る２行程エンジンの燃料供給装置は以上の
ように１エンジンの負荷が小さい時であっても、点火栓
の近傍には確実に一定量の新気が供給され、着火が確実
に行われ不整燃焼のおそれがない。また、エンジンの負
荷が増し燃料噴射装置から供給されるべき燃料の量が増
しても比較的短時間に、しかも燃料の霧化を悪化させる
ことなく必要な量の燃料を供給できるなどの効果がある
。

【図面の簡単な説明】 図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は第２
図の要部の拡大図、第２図はエンジンの断面図、第３図
はパルプダイアグラムである。 ５ａ　　・・拳・点火凹部、２１・龜・嗜補助掃気ボー
）、２３・Φ・・混合気ノズル、２３ｃ・・ｍｓ燃料保
持器、２４・・・・燃料ノズル、２５Φ・・・空気ノズ
ル。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　シリンダの側壁に排気口と掃気口とを開口した２行程
   エンジンにおいて、前記掃気口に燃焼室上部を指向して
   開く燃料噴射口を開設し、その燃料噴射口に連なる燃料
   通路に燃料の一部を付着させるための多孔材料からなる
   燃料付着器を設けると共に、この燃料付着器の上流側の
   燃料通路に位置して空気弁によつて連通遮断自在の圧気
   通路を接続し、掃気行程の開始後に前記空気弁を開弁す
   るように設定してなる２行程エンジンの燃料供給装置。