JPH02173346A - 気化器アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関のための気化器に関し、特に芝刈り機
、除雪機、発電機、ポンプ等に使用されるような小型内
燃機関の気化器に関する。

〈従来の技術〉 従来の気化器は、一般に例えはアルミニウムまたは亜鉛
の鋳造によって形成され、ねじ部品によってフュエルボ
ウルアセンブリが固定されるダイカスト鋳造ボディを有
する。この従来の気化器構造の欠点は、ダイカスト鋳造
アルミニウムボディの製造コストが高いことである。コ
ストはボディの鋳造だけでなく、多くの通路や孔を設け
るために鋳造ボディを機械加工する際に発生する。この
ような従来のダイカスト鋳造アルミニウムボディの別の
欠点は、ダイカスト鋳造アルミニウムが多くの場合に多
孔質であるために、そのようなダイカスト鋳造アルミニ
ウムボディを特殊なシール材料で含浸処理しなければな
らないことである。また、例えば亜鉛のようなアルミニ
ウムよりも多孔質でない他のダイカスト利料が使用され
ている。

しかしながら、亜鉛はアルミニウムより重量が重くかつ
コストが高いので、特に落葉用ブロワ、軽量除雪機、芝
刈り機等のように手に保持してまたは容易に操作される
装置に使用されるような小型内燃機関は軽量化が重要で
あるので、好適な材料でない。

従来の気化器アセンブリのフュエルボウルは、一般に鉄
またはアルミニウムのプレス加工によって製造される。

また、従来より完全な成形プラスチック気化器が機械加
工を少なくし、かつ気化器に必要な別個の構成要素の数
を全体として減らす目的で使用されている。気化器全体
をプラスチック材料で製造することによって、通常は機
械加工される多くの部分が同時に成形される。しかしな
がら、例えは特に６．３５ｍｍ（０，２５０インチ）ま
たはそれ以北の長さに対して±０．０５ｍｍ（±０．０
０１インチ）のような厳密な必要公差を維持しなければ
ならないような特定のオリフィスや他の特徴部分を成形
することは困難である。

特にプラスチック製気化器に成形することが困難な２つ
の項目はスロットルボアとスロットルシャフトボアであ
る。これら両ボアは非常に厳密な公差を維持しなければ
ならず、かつそれらを気化器ボディ内に於て整合させる
ことが重要である。

特にフルプログレッション気化器に於て、気化器が良好
な性能を発揮するためには正確なスロットルボアが必要
である。プラスチック成形過程に於て厳密な公差が維持
され得たとしても、やがてプラスチック構造物が熱循環
及び／または荷重による応力を受けた後は、プラスチッ
ク材料がプラスチックのクリープによって変形する性質
があり、従って公差の範囲を超えることになる。この問
題を回避するために、例えばアイドルシステム等の成る
機能を気化器から除去して性能を制限し、かつ正確なボ
アの必要性が解消する試みが行なわれている。

プラスチック製気化器構造の中には、厳密な公差を保証
するために、気化器のアルミニウム部分にスロットルボ
ア、スロットルシャフトボア及びアイドルプログレッシ
ョンホールを機械加工するものがある。また、成形プラ
スチック気化器の性能を向」ニさせるために、高級ガラ
ス、強化プラスチックまたは鉱物充填プラスチック材料
が使用されている。しかしながら、このような充填材料
はプラスチック製気化器の穿孔及び機械加工が非常に困
難になる。更に、高級プラスチック材料の価格はアルミ
ニウムの価格と同程度である。

従来のプラスチック製気化器が有する別の問題は、プラ
スチック月料の中にその性能がガソリン、ガソリン／ア
ルコール混合物と接触することによって、及び特にガソ
リンが分解して酸と過酸化物とが発生することによって
劣化するものがあることである。

従来の気化器の別の問題は、通常多くのガスケットや０
リング、ねじ部品、及びプレス嵌め要素等を含む組立コ
ストであった。更に別の重要な問題は、気化器の点検整
備の困難性である。従来の気化器は、一般に点検整備す
るためにエンジンから完全に分解する必要があった。気
化器をエンジンに再組立するために、全リンク機構を接
続し直しかつ調整し直さなければならず、それらに多く
の時間を費していた。

〈発明が解決しようとする課題〉 そこで、本発明の目的は、低コストであり、優れた性能
を有し、組立てが簡単でかつ点検整備が容易な小型内燃
機関の気化器を提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 本発明の気化器アセンブリは、その一形態によれば、押
出し成形アルミニウムボディと、前記ボディ内に挿入さ
れる成形ベンチュリ部材と、成形プラスチックフュエル
ボウルと、前記フュエルボウルを前記ボディに保持する
ばねクリップとを備える。

本発明による気化器アセンブリは、押出し成形アルミニ
ウムで形成されかつ貫通ボアを有するボディを有する。

貫通ボア内には、成形プラスチックベンチュリ部材が挿
入され、かつその外面に形成された溝によって、ボディ
にその中を通過する流体流のための通路が形成される。

押出し成形ボディに必要な機械加工の量は最小に抑えら
れる。

フュエルボウルはプラスチック材料で成形され、かつ位
置決めスタッドが設けられていることによってボディに
確実に配置される。ばねクリップがフュエルボウルをボ
ディに固定する。ガスケットがフュエルボウルとボディ
との間に挿入されて適当なシールを形成する。成形プラ
スチックノズルがフュエルボウルに一体成形されたウェ
ル内に受容される。このノズルはフュエルボウルから延
出し、かつアルミニウム製ボディに設けられた孔及びベ
ンチュリ部材の別の孔を貫通し、それによってベンチュ
リ部材が位置決めされる。フュエルボウルには、更に燃
料入口が設けられており、成る実施例ではアイドル混合
調整ねじ及びメイン混合調整ねじが設けられる。別の実
施例では、フュエルボウルにプライマバルブ（ｂｕ　Ｉ
　ｂ）が取り付けられる成形プライマハウジングを設け
ることができる。

本発明は、その一形態によれば、空気取入口を有する貫
通通路を備える押出し成形ボディを備えた気化器アセン
ブリを構成する。ボディにはフュエルボウルが固定され
、かつフュエルボウルから貫通通路内へ燃料を導入する
ための手段が設けられる。

本発明は、別の形態によれば、内部に空気を導入し得る
ようにした貫通通路を有する押出し成形ボディからなる
気化器アセンブリを構成する。ベンチュリ部材が貫通通
路内に取付けられている。

フュエルボウルがボディに固定される。燃料をフュエル
ボウルからベンチュリ部材内へ導入するためにノズルが
設けられる。

本発明は、その更に別の形態によれば、貫通通路を有す
るボディを備える気化器アセンブリを構成する。ボディ
には、弾性クリップ手段によってフュエルボウルアセン
ブリが固定される。燃料をフュエルボウルアセンブリか
ら貫通通路内へ導入するために管が設けられている。

本発明の上述した及び他の特徴及び目的曲ひにそれらを
実現するだめの手段については、添イ」図面を参照しつ
つ以下に詳述する実施例から容易に理解することかでき
る。

〈実施例〉 以下に添イ」の図面を参照して本考案を特定の実施例に
ついて詳細に説明する。尚、各添伺図面に於て対応する
部分は同じ参照符号を付して表す。

第１図及び第２図にｋｌ、ボディ１２を有する気化器ア
センブリ１０が示されている。ボディ］−２は押出し成
形され、かつ従ってボディ１２の全形状が第２図に示さ
れるように右方から左方へ延長する軸線に関して軸線方
向に一様に延在する。ボディ１２には、後述するように
いくつかの機械加工されたボアが設けられており、これ
らのボアは必要に応じて自動装置によって機械加工する
ことができる。ボディ１２は押出し成形されたことによ
ってボディ１２の全形状が軸線方向に沿って一様に延在
するので、機械加工及び取扱いが比較的容易である。押
出しアルミニウムボディ１２を使用する別の利点は、押
出しアルミニウム製品はダイカス１ル鋳造アルミニウム
製品のように多孔質でなく、従来のダイカスト鋳造アル
ミニウム気化器ボディの場合のように押出し成形ボディ
を含浸処理してシールする必要がないことである。ボデ
ィ１２の材料はアルミニウムであるので、小型エンジン
の気化器に要求されるように軽量である。

図示される本実施例のフュエルボウル１−４は、成形プ
ラスチック利料で形成される。本発明のフュエルボウル
１４は鉱物充填ポリエステルで形成されているので、ガ
ソリン及びその副産物に対して良好な耐薬品性を有し、
かつ良好な・」゛法安定性を示す。しかしながら、フュ
エルボウル１４は必要に応じて他のプラスチック利料ま
たは鋳造金属等によって製造することができる。フュエ
ルボウル］４はばねクリップ１６によってボディ１２に
固定される。第６図及び第８図に示されるばねクリップ
１６は弾性を有し、かつ熱処理はね鋼またはピアノ線で
形成される。従って、ばねクリップ１６は打出し品また
は形成品を形削りしかっ熱処理することができる。はね
クリップ１６はフュエルボウル１４を完全に囲繞し、か
つ第１図及び第６図に良く示されるように押出しアルミ
ニウムボディ１２の平坦部１５または該ボディに設けら
れた孔内に係合する１対の湾曲部１．７を有する。第１
、図乃至第８図に示される実施例のばねクリップ１−６
ははね相線で構成され、フュエルボウル１４の突出部１
９の溝１９ａに係合する下部１６ａを有する。別の実施
例では、はねクリップ１６を打出し鋼で製造される平坦
な形状にすることができる。ガスゲット１−３がボディ
１２の平坦部１５とプラスチック製フユエルボウル１４
との間に挿入され、それによってフュエルボウル１４が
ボディ１−２からシールされる。

第１図に示されるように、ノズル管１−８がフュエルボ
ウル１４から延出し、ガスケラＩ・１３及びボディ１２
のノズル孔２１を貫通して気化器ボディ１２の貫通ボア
２０内に入っている。ノズル管１８は、後述するように
燃料をフュエルボウル１４がら空気と混合して機関のシ
リンダ内へ送る貫通ボア２０内へ導入する機能を有する
。第２図及び第７図に良く示されるように、貫通ボア２
０の内部にはベンチュリ挿入部月２２が配置されている
。ベンチュリ挿入部月２２は、本実施例では成形プラス
チック材料で形成されているが、アルミニウム鋳造品ま
たは機械加工品等を用いることができる。ベンチュリ挿
入部祠２２は、ベンチュリスロート２４、ノズル開口２
６、その外周面に摺接された環状チャネルまたは溝２８
、及び第７図に示されるような軸方向スロットまたは溝
３０を有する。ノズル開口２６の中を延出するノズル管
１８によってベンチュリ挿入部月２２が貫通ボア２０内
に位置決めされる。更に、環状チャネル２８と接続用の
軸方向スロット３０とを設けることによって、空気を貫
通ボア２０からスロット３０、環状チャネル２８を通っ
て平坦部１５の通路３１からフュエルボウル］４の通路
６９へ導入するための連続通路が貫通ボア２０に形成さ
れる。環状チャネル２８及び軸方向スロワ１〜３０をベ
ンヂュリ部材２２に成形することによって、特定の通路
を気化器に形成する機械加工工程が省略される。

これによってコストを削減し、かつ更に同一寸法のボデ
ィ１２に異なる寸法のベンチュリ部材を使用することが
できる柔軟性が得られ、在庫を少なくすることができる
。

第７図に良く示されるように、ベンチュリ挿入部材２２
はその後端部に外向きテーパ部分３２を有する。このテ
ーパ部分３２は、ベンチュリ挿入部材２２の主要部分の
直径より僅かに大きい外径を有する。この外径が僅かに
大きいことによって、テーパ部分３２はベンチュリ挿入
部材２２を貫通ボア２０の壁部に対してシールし、ベン
チュリ挿入部材２２の周囲から生じる漏れを完全に排除
している。

第１図及び第２図に示すように、従来と同様に貫通ボア
２０を流れる流体流を制御するために取付具３９によっ
てスロットルプレート３８を固定したスロットルシャフ
ト３６を受容するためのスロットルシャフトボア れている。スロットルシャツ）・３６の回転を制御する
ことによって、より多くのまたはより少ない燃料・空気
混合物が貫通ボア２０を通ってエンジン内に吸入される
。また、スロットルシャフト３６の周囲にはダストシー
ルワッシャ４０が設けられている。スロットルシャフト
３６にはスピードねじアセンブリ３７が取付けられてお
り、それによってスロットルシャフト３６の設定を調整
することができる。

第３図に示されるように、ボディ１２には追加の通路４
２、４４、４６が機械加工される。次に、プラグ４８が
通路４６の端部に挿入され、かつ絞り５０が通路４２内
に挿入される。絞り５０は、アイドルシステムと協働し
てアイドルシステムに入る空気を制限する。燃料用ウェ
ルは、通路３１、チャネル２８及び通路４６、４２を介
して通気される。

第８図に示されるように、ボディ１２にはボア４５が設
けられている。このボア４５は、ウェルシブラグ即ちめ
くら栓によって閉塞され、かつ第１図及び第３図に示す
ように通路４４に接続されており、それによって通路４
４に空気が供給される。本発明による気化器には、周知
の手法によって図示されない管により気化器のフュエル
ボウルに接続された遠隔プライマバルブからなるプライ
マを設けることができる。気化器にはプライミングシス
テムまたはチョークシステムを付加して製造することが
でき、気化器がプライミングシステムを有する場合には
気化器からチョークシステムを排除することができる。

混合ねじシステムを有する場合には、オリフィス８４を
設ける必要がない。同じ気化器ボディ１２及びフュエル
ボウル１４を用いて両方の型式のシステムに適合させる
ことができる。

プライマバルブを押圧すると、空気がフュエルボウル１
４内に流通してフュエルボウルを加圧する。フュエルボ
ウル１４が加圧されると、通常はストッパ６５上にある
弁球６４が」三方へ押」二げられて弁座６７に当接し、
それによって図示されない前記プライマバルブの押圧に
よって生じるフュエルボウル１４内の正圧がベント６２
を介して逃げることを防止する。

ウェル６６が壁部６８によって形成され、かつ空気通路
３１に接続された通路６９によって通気されている。圧
縮ばね７０がウェル６６の底部に配置され、ノズル管１
８を上方へ押し」二げてその肩部７２がガスケット１３
に係合し、それによりノズル管１８をボディ１２に対し
てシールし、かつボディ１２内に延出するノズル管１８
が貫通するボア２１の中を燃料力月三方へ流れることを
防止している。

ノズル管１８は、その入口がウェル６６内でシールされ
るようにその下端近傍にＯリング７６を受容するための
溝７４が設けられている。従って、燃料がウェル６６の
下部からノズル管１８を通過してウェル６６の上部に流
れることはない。ノズル管１８は中空であり、かつノズ
ル通路８２と２個の開ロア８、８０とを有する。第１図
乃至第８図の実施例では、ノズル通路８２の下部が縮径
されてジェット即ち計量オリフィス８４を形成している
。フュエルボウル１４は、混合ねじハウジング８６を貫
通して延長する２つの通路９０．９２を更に有する。混
合ねじハウジング８６はフュエルボウル１４に一体的に
形成されている。通路９２．９０は、フュエルボウル１
４に開口し、かつ壁部６８を貫通している。従って、フ
ュエルボウル１４に集まる燃料は通路９２を介してウェ
ル６６の下部に流入し、かつその後に上方へ計量ジェッ
ト８４を介してノズル通路８２内へ吸い上げられる。フ
ュエルボウル１４には、ねじ９６が螺着している。プラ
グ９８によって燃料がフュエルボウル１４から通路６１
を介してウェル６６内に流れることが防止される。プラ
グ９４は通路９０を閉塞しており、それによって燃料が
フュエルボウル１４の外部に流れることが防止される。

後述するように、通路９０．９２は本発明による調整可
能な気化器の実施例に於て混合調整ねじを収容するため
に使用される。第１図乃至第８図に示す実施例では、燃
料がフュエルボウル１４からウェル６６内に流れ、ウェ
ル６６からノズル通路８２ヘジエツト８４を介して計量
され、かつベンチュリスロート２４内に吸い上げられる
。空気は開ロア８．８０を介してノズル通路８２内に吸
い込まれる。前記プライマバルブが作動すると、フュエ
ルボウル１４内に発生する圧力がノズル通路８２内の燃
料を加圧し、それによって燃料がベンチュリスロート２
４内に噴出する。しかしながら、燃料は通路３１とノズ
ル通路８２との寸法差によってウェル６６から上方へチ
ャネル２８内に殆ど流れない。

第４図に良く示されるように、フュエルボウルアセンブ
リ１４全体が１対の位置決めスタッド１０６によってボ
ディ１２に対して位置決めされる。

第５図に良く示されるように、フロート１０８がフュエ
ルボウル１．４の内部に配置され、かつ周知のようにフ
ュエルボウル１４内への燃料供給を所定のレベルに維持
するためにニードル弁１２０を作動させる機能を有する
。

フロー１−１０８は２ピースの熱シールされたアセター
ルプラスチックであり、フロートアーム１１０とクレー
ドル１１４内に受容されるピボッ１〜１つ ピン１１２とを有する。ピボットピン１１２はクレード
ル１１−４内にスナップ結合されて保持されている。従
って、フロート１０８がフュエルボウル１４内の燃料の
レベルに従って上下動すると、ニードル弁１２０に取イ
」けられたアーム１１０によって該ニードル弁が開閉し
てフュエルボウル１４内への燃料の流れを制御する。

第５図にはニードル弁アセンブリが詳細に示されている
。弁ステム１２８を有するニードル弁１２０はフロート
アーム１１０のキャビティ内に保持される。ニードル弁
１２０には、孔１２４内に配置される弁座１２２が設け
られている。弁座１２２は、例えばデュポン（ＤｕＰｏ
ｎｔ）社によって製造されるビトン（Ｖｉｔｏｎ　）の
ようなフッ化炭素ゴムのような柔軟な弾性材料で形成さ
れ、かつ孔１２４内に圧入される。燃料は通路１２６の
中を流れ、かつフュエルボウル１４内の燃料のレベルが
低いためにフロート１０８が降下することによってニー
ドル弁１２０が−Ｌ方へ移動すると、燃料がニードル弁
１２０を通過してフュエルボウル１４内に流入するよう
になっている。ニードル弁１２０は、フュエルボウル１
４に直接的に成形された位置決め管１３０の内部に於て
作動する。位置決め管１３０はそこから燃料を排出させ
かつ流れをより良くするための図示されない軸方向スロ
ットを有する。

運転時には、ボディ１２がフュエルボウルアセンブリ１
４に固定され、かつガスケット１３によってシールされ
る。ばねクリップ１６は、フュエルボウルアセンブリ１
４をボディ１２に弾性的に固定する。燃料は燃料入口８
８を介してフュエルボウル１４内に流入する。フュエル
ボウル１４内の燃料レベルは、フロート１０８及びニー
ドル弁１２０によって制御される。燃料は通路９２を介
してウェル６６の底部に流入する。ばね７０によって、
ツユエルノズル管１８がガスケラｌ−１３に対して液密
に接触した状態に保持される。燃料はジェット８４を介
して計量され、かつベンチュリ部材２２のスロート２４
内へ注入される。フュエルボウル１４は、通路６２、環
状溝２８及び接続用の軸方向スロット３０によってボデ
ィ１２の貫通ボア２０に連通している。前記プライマバ
ルブを押圧すると、燃料がベンチュリ部材２２のスロー
ト２４内に噴出する。

気化器の点検整備は、大抵の場合にフュエルボウル１４
を取り外しかつ気化器の他の部分を機関に取り付けたま
まの状態で行うことができる。従って、大抵の点検整備
の場合には、ばねクリップ１６を所定の位置から揺動さ
せてフュエルボウル１４を気化器ボディ１２から取外す
ことができるようにするだけでよく、ボディ１２の全リ
ンク機構をそのままの状態に維持することができる。従
って、これらリンク機構を気化器ボディ１２に対して再
調整することなくフロート１０８、ニードル弁１２０及
びフュエルボウル１４の他の全ての部分を清掃すること
ができる。

第２図及び第１３図に示すように、フュエルボウル１４
の底部には、ポケット即ち凹所１９２が形成されるよう
に溝１５１の両側に１対の隆起部分即ち肩部１９０が設
けられている。従って、燃料がフュエルボウル１９４の
底部を流れ、かつ肩部１９０を越えて溝１５１からウェ
ル６６の底部に流入する。しかしながら、ガソリン内に
ゴミ等がある場合にはポケット１９２に捕集され、ウェ
ル６６内に流れることがないので、オリフィス１５８や
ノズル１８の他の通路の詰りを防止することができる。

第９図乃至第１１図には、アイドル混合調整ねじ及びパ
ワー混合調整ねじを有する本発明の別の実施例が示され
ている。この実施例に於て、ボディ１２の貫通ボア２０
は気化器のチョーク端部１４０がより大径に形成されて
いる。チョークシャフト１４２が孔１４６を介してボデ
ィ１２に挿入され、かつチョークプレート１４４がチョ
ークシャフト１４０に固定され、それによって気化器内
部への空気流を通常のように冷間始動時に調整すること
ができる。大径のボア１４０は、気化器内部に取り入れ
ることができる空気量が減少しないようにチョークシャ
フト１４２及びチョークプレー）１４４が占める空間を
補うために設けられる。

チョークシャフト１４２の周囲には、ワッシャ１４８が
設けられて該チョークシャフトをボディ１２に対してシ
ールしている。

本実施例では、気化器に調整ねじ１５２．１５４が設け
られている。調整ねじ１５２はアイドル混合調整ねじで
あり、かつ調整ねじ１５４はパワー混合調整ねじである
。両ねじ１５２．１５４は、混合ねじハウジング８６の
成形時にねじ部を設ける必要がないようにタッピンねじ
を有する。両調節ねじ１５２．１５４は、それらをその
限界まで螺入した際に孔１５６．１５８内にオリフィス
を形成する円錐形先端部１５３．１５５を有する。

先端部１５３．１５５は、ストッパとして作用する環状
肩部によって孔１５０．１５１内に過度に入り込まない
ように形成されている。両ねじ１５２．１５４はそれぞ
れステム１６８．１７０を有する。

アイドル混合調整ねじ１５２及びパワー混合調整ねじ１
５４は、両調整ねじ及び燃料弁１７４を含む全制御装置
が気化器の同じ一般的な領域に配置されることによって
気化器へのアクセス及び点検整備の容易性が大幅に向上
するように、一体的に配設されていることに留意すべき
である。

各調整ねじ１５２．１５４のステム１６８．１７０は、
Ｏリング１６２によって通路９０．９２に対してシール
され、燃料がフュエルボウル１４から漏出することを防
止している。更に、０リング１６４が調整ねじ１５２の
ステム１６８を壁部１６５に対してシールし、燃料がフ
ュエルボウル１４から通路６１内に漏出することを防止
している。また、本実施例ではノズル管１８が計量ジェ
ット孔を有しない点に留意すべきである。計量は調整ね
じ１５２．１５４によって行われる。従って、アイドル
モードでは、フュエルボウル１４からの燃料が環状オリ
フィス１５８及び通路１５１を通過してウェル６６の底
部に入り、そこからノズル通路８２に入って、孔８０を
介してウェル６６内に入り、そこから通路１５０及び環
状オリフィス１５６を介して通路６１内に入り、かつそ
こからアイドル通路１６６及び通路４２によってアイド
ルボゲッＩ−１６７に入り、かつボア２０内に開設され
たいくつかの小孔を介してエンジン内に送られる。ラボ
刃しジプラグ４５がアイドルボケッ１〜１６７を液密に
閉塞している。

この実施例では、燃料弁１７４がフュエルボウルアセン
ブリの部分として示されている。燃料弁１７４はそれぞ
れ燃料流入通路１７６と燃料流出通路１２６とに接続す
るための通路１７８．１−８０を有する。従って、燃料
弁１７４を図示される位置に設けることによって、燃料
が人口８８からニードル弁］２０に直接流れることがで
きる。しかしながら、燃料弁１７４が回転すると、燃料
の流れが遮断される。

第９図乃至第１１図示の気化器は、アイドル混合調整ね
じ１５２及びパワー混合調整ねじ１５４が完全に調整可
能であるこさ及びチョークプレー１−１４　／１を有す
ることを除いて、第１図乃至第８図示の気化器と同様に
作動する。従って、エンジンへの燃料の流れは、スロッ
トル弁］３８に加えてこれらの制御手段を用いることに
よって制御することができる。

第９図乃至第１−１図の実施例では、第１−図乃至第８
図示の実施例と同様に、調整ねじ１−５２．１−５４及
び燃料弁１７４を含むフュエルボウルアセンブリ全体が
単にはねクリップ１６を取り外すことによって一体的に
取り外すことができる。しかしながら、フュエルボウル
アセンブリを取り外すために、気化器のスロットル弁及
びチョーク弁を制御するためのリンク機構を緩める必要
がない。

従って、従来の気化器と比較して点検整備の容易性が大
幅に向上する。

以上本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明
は」二記実施例に限定されるものではなく、その技術範
囲内に於て様々に変形・変更を加えて実施することがで
きる。

［発明の効果］ 本発明の第１の利点は、優れた機能を発揮し、かつその
製造を自動化できるように非常に組立が簡単な低コスト
の気化器アセンブリを提供できることにある。

本発明の第２の利点は、成形プラスチックベンチュリ挿
入部利を使用することによって、気化器を様々なエンジ
ンに適合させ得るように同一の押出し気化器ボディに様
々な寸法のベンチュリ部材を使用できることである。

本発明の第３の利点は、リンク機構や制御装置を取り外
し、かつ後でそれらを再接続したり調整する必要なく気
化器を点検整備できるように、気化器を取り外すことな
くエンジンから成形プラスチック気化器フュエルボウル
を取り外すことができることである。更に、気化器を分
解するために必要な］−具が少なくて済む。

本発明の第４の利点は、ガスケラＩ・が圧縮永久歪みを
生じた後でもはねクリップによってガスケットにシール
圧力を保持し得ることである。

本発明の第５の利点は、気化器を製造するために必要な
工具のコストが従来の気化器について必要な工具のコス
トより大幅に低減することである。

本発明による気化器の第６の利点は、ベンチュリ挿入部
月が、封止用コンパウンドやＯリング等を使用すること
なく気化器ボディの貫通ボア内に於てシールされるよう
に構成されていることにある。

本発明の第７の利点は、押出しアルミニウム気化器ボデ
ィが、従来のダイカスＩ・アルミニウム気化器ボディの
場合のようにシール制料を含浸処理する必要がないこと
である。

本発明の第８の利点は、気化器ノズルアセンブリが、付
勢ばね手段によって一定の力で（＝１勢され、アルミニ
ウムボディに適当なシールを形成するべく密接するよう
に構成されていることである。従って、設計」二の公差
がばね手段の付勢作用によって補われ、かつノズルアセ
ンブリを気化器に絹み付けるためにねじ等を使用する必
要が無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による気化器を示す部分断面正面図で
ある。 第２図は、第１図を２−２線に沿って示す縦断面図であ
る。 第３図は、第１−図を３−３線に沿って示す部分断面図
である。 第４図は、第１図の４−４線に於ける矢視図である。 第５図は、第４図の５−５線に沿って示す部分断面図で
ある。 第６図は、第１図示の気化器の正面図である。 第７図は、第１図示の気化器のベンチュリ挿入部材を示
す側面図である。 第８図は、第１図示の気化器の右側面図である。 第９図は、本発明による気化器の別の実施例を示す部分
断面正面図である。 第１０図は、第９図の気化器の１０−１０線に於ける縦
断面図である。 第１１図は、第９図示の気化器のボディ部分を説明のた
めに９０度回転させた状態で示す断面図である。 第１２図は、第１図示の気化器のフュエルボウルを示す
上面図である。 第１３図は、第１２図示のフュエルボウルの１３−１３
線に沿って示す部分断面図である。 １０・・・気化器アセンブリ １２・・・ボディ　　　　１３・・・ガスケット１４・
・・フュエルボウル１５・・・平坦部１６・・・ばねク
リップ　１７・・・湾曲部１８・・・ノズル管　　　２
０・・・貫通ボア２１・・・ノズル孔　　　２２・・・
ベンチュリ挿入部材２４・・・ベンチュリスロート ２６・・・貫通孔　　　　２８・・・環状チャネル３０
・・・軸方向スロット３１・・・通路３２・・・テーパ
部分 ３４・・・スロットルシャフトボア ３６・・・スロットルシャフト ３７・・・スピードねじアセンブリ ３８・・・スロットルプレート ３９・・・取付具　　　　４０・・・シールワッシャ４
２．４４・・・通路　　４５・・・ボア４６・・・通路
　　　　　４８・・・プラグ５０・・・絞り　　　　　
６１・・・通路６２・・・ベント通路　　６４・・・弁
球６５・・・ストッパ　　　６６・・・ウェル６７・・
・弁座　　　　　６８・・・壁部６９・・・通路　　　
　　７０・・・圧縮ばね７２・・・肩部　　　　　７４
・・・溝７６・・・Ｏリング　　　７８．８０・・・孔
８２・・・ノズル通路　　８４・・・ジェット８６・・
・混合ねじハウジング ８８・・・燃料入口　　　９０．９２・・・通路９４・
・・プラグ　　　　９６・・・ねじ９８・・・プラグ　
　　　１０６・・・位置決めスタッド１０８・・・フロ
ート　　１１０・・・フロートアーム１１２・・・ピボ
ットピン１１４・・・クレードル１２０・・・ニードル
弁　１２２・・・弁座１２４・・・孔　　　　　１２６
・・・通路１２８・・・バルブステム１３０・・・管１
４０・・・チョーク端部１４２・・・チョークシャフト
１４４・・・チョークプレー１・ １４６・・・孔１４８　・・・ワッシャ１５０・・・通
路　　　　１５１・・・溝１５２・・・ねじ　　　　１
５３・・・先端部１５４・・・ねじ　　　　１５５・・
・先端部１５６．１５８・・・孔　１６２．１６４・・
・０リング１６５・・・壁部　　　　１６６・・・アイ
ドル通路１６７・・・アイドルポケット １６８．１７０・・・ステム １７４・・・燃料弁　　　１７６・・・燃料流入通路１
７８．１８０・・・通路１９０・・・肩部１９２・・・
凹所　　　　１９４・・・フュエルボウル特　許　出　
願　人　　テカムゼ・プロダクツ・カンパニ 代　　　理　　　人　　弁理士　高　橋　康　夫ＦＩＣ
，１３

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）空気入口を有する貫通通路を設けた押出し成形ボ
   ディと、前記ボディに固定されたフュエルボウルと、前
   記貫通通路内に取り付けられた概ね円筒形のベンチユリ
   部材と、前記フュエルボウルから前記ベンチユリ部材内
   に燃料を導入するための手段とを備えることを特徴とす
   る気化器アセンブリ。
2. （２）前記ベンチユリ部材が放射方向の通路を有し、か
   つ前記燃料導入手段が前記放射方向通路の中に延在する
   筒状部材からなることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の気化器アセンブリ。
3. （３）前記ベンチユリ部材が成形プラスチック部材であ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化
   器アセンブリ。
4. （４）前記ベンチユリ部材が、前記貫通通路内に挿入さ
   れると変形して該貫通通路との間に周方向のシールを形
   成するように、その一端部に弾性を有する放射方向外向
   きテーパ状の円周部を有する概ね円筒形部材であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器アセ
   ンブリ。
5. （５）前記ベンチユリ部材がその外周面に設けられた環
   状溝と軸方向溝とを有し、前記軸方向溝と前記環状溝と
   が互いに接続されかつそれぞれに前記貫通通路について
   環状チャネル及び軸方向チャネルを形成し、かつ前記環
   状チャネルが前記押出し成形ボディ内の通路によって前
   記フュエルボウルに連通していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の気化器アセンブリ。
6. （６）前記フュエルボウル内にウェル部材が形成され、
   かつ前記燃料導入手段がその一端を前記ウェル部材内に
   配置した筒状ノズルからなることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の気化器アセンブリ。
7. （７）前記ノズルを付勢して前記押出し成形ボディに緊
   密に係合させるための弾性ばね手段を更に備えることを
   特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の気化器アセン
   ブリ。
8. （８）前記フュエルボウルを前記押出し成形ボディに固
   定するための弾性クリップ手段を更に備えることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器アセンブリ
   。
9. （９）前記フュエルボウルがプラスチック材料で成形さ
   れかつ燃料タンクと前記フュエルボウルに螺着されたア
   イドル混合調整ねじ及びメイン混合調整ねじとを備え、
   前記フュエルボウルアセンブリが垂直壁部によって形成
   されるウェルを有し、前記垂直壁部が前記アイドル混合
   調整ねじの先端部を受容するための孔を有し、かつ前記
   先端部によって前記孔にオリフィスが形成されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器アセン
   ブリ。
10. （１０）前記アイドル混合調整ねじ及びメイン混合調整
    ねじが前記フュエルボウルの前記燃料タンクの少なくと
    も部分を貫通して延在することを特徴とする特許請求の
    範囲第９項に記載の気化器アセンブリ。