JPH02175389A - 角度河変式ウインドスクリーン - Google Patents
角度河変式ウインドスクリーンInfo
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- JPH02175389A JPH02175389A JP33028688A JP33028688A JPH02175389A JP H02175389 A JPH02175389 A JP H02175389A JP 33028688 A JP33028688 A JP 33028688A JP 33028688 A JP33028688 A JP 33028688A JP H02175389 A JPH02175389 A JP H02175389A
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- JP
- Japan
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- windscreen
- angle
- vehicle speed
- speed
- drive device
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は角度可変式ウィンドスクリーンに関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
自動二輪車等の車両においては車体前部にウィンドスク
リーンを設け、このウィンドスクリーンで乗車員に当た
る風雨を軽減するようにしたものがある．モして又この
ような車両では前記ウィンドスクリーンを車体に対して
角度を調整可能とし、低車速時には該ウィンドスクリー
ンを寝かせておき、高速走行時には該ウィンドスクリー
ンを立てることで乗車員にかかる風圧を減少させるよう
にしたものがある（例えば特願昭５９−３７２６７号）
。
リーンを設け、このウィンドスクリーンで乗車員に当た
る風雨を軽減するようにしたものがある．モして又この
ような車両では前記ウィンドスクリーンを車体に対して
角度を調整可能とし、低車速時には該ウィンドスクリー
ンを寝かせておき、高速走行時には該ウィンドスクリー
ンを立てることで乗車員にかかる風圧を減少させるよう
にしたものがある（例えば特願昭５９−３７２６７号）
。
（発明が解決しようとする課題）
ところで上述した車両ではウィンドスクリーンの角度調
整を手動で行うために操作が行いにくく、又自動二輪車
等の車両は通常、低速から高速間で常時車速を変化させ
ながら走行するので手動ではこの車速の変化に機敏に対
応しにくという不具合があった。
整を手動で行うために操作が行いにくく、又自動二輪車
等の車両は通常、低速から高速間で常時車速を変化させ
ながら走行するので手動ではこの車速の変化に機敏に対
応しにくという不具合があった。
本発明は斯かる従来の事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は、乗員が直接操作することなく容易
にウィンドスクリーンの傾動角度を調整でか、且つ車速
に容易に対応できる角度可定式ウィンドスクリーンを提
供するにある。
その目的とする処は、乗員が直接操作することなく容易
にウィンドスクリーンの傾動角度を調整でか、且つ車速
に容易に対応できる角度可定式ウィンドスクリーンを提
供するにある。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明は車体に対して角度調整
自在に取付けられるウィンドスクリーンにおいて、前記
ウィンドスクリーンに駆動装置を連結し、センサーで検
出した車速に応じて前記駆動装置を駆動させて前記ウィ
ンドスクリーンの角度を変化させるようにしたことを特
徴とする。
自在に取付けられるウィンドスクリーンにおいて、前記
ウィンドスクリーンに駆動装置を連結し、センサーで検
出した車速に応じて前記駆動装置を駆動させて前記ウィ
ンドスクリーンの角度を変化させるようにしたことを特
徴とする。
（作用）
センサーで車速を検出し、車速に応じて駆動装置でウィ
ンドスクリーンの角度を変化させるようにしたので、従
来のように乗車員が手でウィンドスクリーンの角度調整
をする必要がなくなる。又センサーで常時車速を検出し
、駆動装置を駆動するので車速に応じて機敏にウィンド
スクリーンの角度を調整することができる。
ンドスクリーンの角度を変化させるようにしたので、従
来のように乗車員が手でウィンドスクリーンの角度調整
をする必要がなくなる。又センサーで常時車速を検出し
、駆動装置を駆動するので車速に応じて機敏にウィンド
スクリーンの角度を調整することができる。
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は自動二輪車の側面図を示し、図中１は車体フレ
ーム、２はヘッドバイブ、３．４は前輪、後輪、５はエ
ンジン、６はタンク、７はシート、８は車体前部に設け
られるウィンドスクリーンである。
ーム、２はヘッドバイブ、３．４は前輪、後輪、５はエ
ンジン、６はタンク、７はシート、８は車体前部に設け
られるウィンドスクリーンである。
前記車体フレーム１は第２図に示すように左右のフレー
ムｉｏ、ｉｔから成り、各フレーム１０．１１にはその
内側に突出するクロスメンバ１０ａ、１０ｂ、ｌｌａ、
ｌｌｂが形成されている。車体フレーム１はクロスメン
バＩＱａと１１ａ１クロスメンバ１０ｂと１１ｂ先端を
夫々溶着するとともに半体１０，１１の前端１０Ｃ２Ｉ
ｆｃを溶着して構成される。尚、本実施例では前記ヘッ
ドバイブ２を左のフレーム１０に一体的に形成した。
ムｉｏ、ｉｔから成り、各フレーム１０．１１にはその
内側に突出するクロスメンバ１０ａ、１０ｂ、ｌｌａ、
ｌｌｂが形成されている。車体フレーム１はクロスメン
バＩＱａと１１ａ１クロスメンバ１０ｂと１１ｂ先端を
夫々溶着するとともに半体１０，１１の前端１０Ｃ２Ｉ
ｆｃを溶着して構成される。尚、本実施例では前記ヘッ
ドバイブ２を左のフレーム１０に一体的に形成した。
前記フレーム１０．ｉｔの内側面には第３図、第４図に
示すようにフレーム１０．１１の長さ方向に沿って溝１
３を形成し、この溝１３に配線等の線状部材１４を配設
する。又、前記溝Ｉ３に上方或いは下方より臨む突部１
５・・・を前記フレームｉｏ、ｉｉと一体的に複数形成
する。この突部１５には第４図に示すように樹脂にて形
成されるカバー１７を嵌装し、前記線状部材１４の保護
を図るようにする。
示すようにフレーム１０．１１の長さ方向に沿って溝１
３を形成し、この溝１３に配線等の線状部材１４を配設
する。又、前記溝Ｉ３に上方或いは下方より臨む突部１
５・・・を前記フレームｉｏ、ｉｉと一体的に複数形成
する。この突部１５には第４図に示すように樹脂にて形
成されるカバー１７を嵌装し、前記線状部材１４の保護
を図るようにする。
前記ヘッドバイブ２からは前方に向けてスティ２０．２
１を延設する（第１図、第５図参照）。
１を延設する（第１図、第５図参照）。
第６図に示すようにスティ２０の屈曲部近傍から前方へ
延設したステイ３３には支持ビン３５を取付け、この支
持ビン３５外周にカラー３７を嵌装するとともに支持ビ
ン３５を固定板２６に形成した孔２６ａに挿通し、ナツ
ト４０で締付けてカラー３７及び固定板２６を固定する
。
延設したステイ３３には支持ビン３５を取付け、この支
持ビン３５外周にカラー３７を嵌装するとともに支持ビ
ン３５を固定板２６に形成した孔２６ａに挿通し、ナツ
ト４０で締付けてカラー３７及び固定板２６を固定する
。
前記カラ−３７外周には可動板２８の前端側に形成した
筒部材２８ａを回転自在に取付け、この筒部材２８ａ外
周にウィンドスクリーン８に形成した孔８ａを嵌合する
とともに可動板２８を複数のビン４０・・・でウィンド
スクリーン８内面に固定する。これにより固定板２６（
車体側）に対し、ウィンドスクリーン８を揺動自在とす
る。
筒部材２８ａを回転自在に取付け、この筒部材２８ａ外
周にウィンドスクリーン８に形成した孔８ａを嵌合する
とともに可動板２８を複数のビン４０・・・でウィンド
スクリーン８内面に固定する。これにより固定板２６（
車体側）に対し、ウィンドスクリーン８を揺動自在とす
る。
前記可動板２８の後部には孔２８ｂを形成し、又ウィン
ドスクリーン８にはこの孔２８ｂに対応させて孔８ｂを
形成し、これらの孔２８ｂと８ｂに筒部材４２を嵌合す
る。該筒部材４２内にはスプリング４４で付勢される鋼
球４５を配置し、該鋼球４５は固定板２６に一定間隔を
もフて複数形成した（第５図参照）係止孔２６ｃのいず
れかに前記スプリング４４の弾力により一定の保持力を
もフて係合する。この鋼球４５と孔２６ｃとの係合によ
りウィンドスクリーン８の位置が保持される。
ドスクリーン８にはこの孔２８ｂに対応させて孔８ｂを
形成し、これらの孔２８ｂと８ｂに筒部材４２を嵌合す
る。該筒部材４２内にはスプリング４４で付勢される鋼
球４５を配置し、該鋼球４５は固定板２６に一定間隔を
もフて複数形成した（第５図参照）係止孔２６ｃのいず
れかに前記スプリング４４の弾力により一定の保持力を
もフて係合する。この鋼球４５と孔２６ｃとの係合によ
りウィンドスクリーン８の位置が保持される。
前記ステイ２０の車体幅方向に延出する部分には第５図
、第６図に示すようにステイ４６を設け、このステイ４
６で前記モーター３０を支持する。このモーター３０は
図示しない車速検出センサー１に連結されている。５０
はこのモーター３０により駆動されるケーブルで、この
ケーブル５０の先端には支持部３２を固着し、この支持
部３２とウィンドスクリーン８とをビン５３で固定する
。従ってモーター３０が作動すれば、ケーブル５０を介
して支持部３２が上下に移動し、これに伴ってウィンド
スクリーン８が第５図中Ａ、Ｂ方向に揺動する。尚、図
中５５はステイ２１上部に突設した支持板５７にて支持
されるストッパーである。
、第６図に示すようにステイ４６を設け、このステイ４
６で前記モーター３０を支持する。このモーター３０は
図示しない車速検出センサー１に連結されている。５０
はこのモーター３０により駆動されるケーブルで、この
ケーブル５０の先端には支持部３２を固着し、この支持
部３２とウィンドスクリーン８とをビン５３で固定する
。従ってモーター３０が作動すれば、ケーブル５０を介
して支持部３２が上下に移動し、これに伴ってウィンド
スクリーン８が第５図中Ａ、Ｂ方向に揺動する。尚、図
中５５はステイ２１上部に突設した支持板５７にて支持
されるストッパーである。
以上述べた固定部材２６、可動板２８、モーター３０、
支持部３２等で駆動装置２４を構成する。
支持部３２等で駆動装置２４を構成する。
以上において自動二輪車の低速走行時にはウィンドスク
リーン８は第５図の実線で示すように車体側に傾動した
下限位置になっており、この状態から速度を上げていく
と速度を検出している車速センサーからの信号でモータ
ー３０が作動する。
リーン８は第５図の実線で示すように車体側に傾動した
下限位置になっており、この状態から速度を上げていく
と速度を検出している車速センサーからの信号でモータ
ー３０が作動する。
このモーター３０の作動によりケーブル５０を介して支
持部３２が上方へ移動し、ウィンドスクリーン８が上方
へ、即ち第５図の矢印Ａで示す方向へ揺動する。この揺
動時には鋼球４５は係合していた係止孔２８ｃから離脱
し、ウィンドスクリーン８の傾動が止まった時、即ち車
速上昇が止まりた時に、その傾動位置に合致した係止孔
２８ｃに係合する。この係合によりウィンドスクリーン
８の位置が保持される。
持部３２が上方へ移動し、ウィンドスクリーン８が上方
へ、即ち第５図の矢印Ａで示す方向へ揺動する。この揺
動時には鋼球４５は係合していた係止孔２８ｃから離脱
し、ウィンドスクリーン８の傾動が止まった時、即ち車
速上昇が止まりた時に、その傾動位置に合致した係止孔
２８ｃに係合する。この係合によりウィンドスクリーン
８の位置が保持される。
速度を上げていくとウィンドスクリーン８は更に上方へ
揺動し、高速走行時には第５図想像線で示したように起
立した状態となり乗車員にかかる風圧を減少する。
揺動し、高速走行時には第５図想像線で示したように起
立した状態となり乗車員にかかる風圧を減少する。
前記ウィンドスクリーン８の傾動は、速度の上昇を段階
的に（例えば１０に鳳／ｈずつ）検出してこれに合せて
段階的に傾動させても良く、或は速度の上昇に合せて無
段階に傾動させても良い。
的に（例えば１０に鳳／ｈずつ）検出してこれに合せて
段階的に傾動させても良く、或は速度の上昇に合せて無
段階に傾動させても良い。
以上において本実施例においては車速に応じてウィンド
スクリーン８が駆動装置２４により自動的に傾動するの
で、従来のように手動でウィンドスクリーン８を傾動さ
せる必要がなくなり、便利である。又、自動二輪車は常
時、速度を変化させて走行するのが常であるが、本実施
例では車速センサーでこの速度を検出してウィンドスク
リーン８を傾動させるので速度の変化に機敏に対応して
ウィンドスクリーン８を傾動させることかできる。又、
スクリーン８の車体側への傾動は所定速度（例えば８０
１ｖ）以下にならないと行なわれないように設定すれば
走行風が弱くなってからスクリーン８を下げることがで
きる。
スクリーン８が駆動装置２４により自動的に傾動するの
で、従来のように手動でウィンドスクリーン８を傾動さ
せる必要がなくなり、便利である。又、自動二輪車は常
時、速度を変化させて走行するのが常であるが、本実施
例では車速センサーでこの速度を検出してウィンドスク
リーン８を傾動させるので速度の変化に機敏に対応して
ウィンドスクリーン８を傾動させることかできる。又、
スクリーン８の車体側への傾動は所定速度（例えば８０
１ｖ）以下にならないと行なわれないように設定すれば
走行風が弱くなってからスクリーン８を下げることがで
きる。
尚、本実施例ではウィンドスクリーン８を低速時に車体
側へ傾動させ、高速時に起立させるようにしたが、これ
を逆にしてウィンドスクリーン８を低速時に起立させ、
高速時に車体側に傾動させ、高速時での空気抵抗の減少
を図るように設定しても良い。
側へ傾動させ、高速時に起立させるようにしたが、これ
を逆にしてウィンドスクリーン８を低速時に起立させ、
高速時に車体側に傾動させ、高速時での空気抵抗の減少
を図るように設定しても良い。
第７図は別実施例を示し、この実施例では固定板２６、
筒部材４２、鋼球４５等を廃止し、代りにトーションス
プリング６０でウィンドスクリーン８を上方へ付勢して
いる。即ち第７図及び第８図に示すようにトーションス
プリング６０の一端側を可動板２８上部のブラケット２
８ｃに形成した孔２８ｄ及びウィンドスクリーン８に形
成した孔８Ｃに挿通させ、他端側をステイ３３側面から
内側へ向けて突設した２つのビン８２．６３間に係止し
ている。
筒部材４２、鋼球４５等を廃止し、代りにトーションス
プリング６０でウィンドスクリーン８を上方へ付勢して
いる。即ち第７図及び第８図に示すようにトーションス
プリング６０の一端側を可動板２８上部のブラケット２
８ｃに形成した孔２８ｄ及びウィンドスクリーン８に形
成した孔８Ｃに挿通させ、他端側をステイ３３側面から
内側へ向けて突設した２つのビン８２．６３間に係止し
ている。
従ってこの実施例ではウィンドスクリーン８の下方への
揺動時にはスプリング６０の弾力に抗して支持部３２が
下動する。
揺動時にはスプリング６０の弾力に抗して支持部３２が
下動する。
第９図も別実施例を示し、この実施例では可動板２８前
端から下方へ向けてブラケット２８ｅを形成するととも
にステイ４６下面に下方へ向けてブラケット４８ａを形
成し、これらブラケット２８ｅ、４８ａ間にコイルスプ
リング６５を設け、ウィンドスクリーン８を上方へ付勢
している。他の構造は前実施例と同様である。
端から下方へ向けてブラケット２８ｅを形成するととも
にステイ４６下面に下方へ向けてブラケット４８ａを形
成し、これらブラケット２８ｅ、４８ａ間にコイルスプ
リング６５を設け、ウィンドスクリーン８を上方へ付勢
している。他の構造は前実施例と同様である。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、センサーで車速を検
出し、車速に応じて駆動装置でウィンドスクリーンの角
度を変化させるようにしたので、従来のように乗車員が
手でウィンドスクリーンの角度調整をする必要がなくな
る。又センサーで常時車速を検出し、駆動装置を駆動す
るので車速に応じて機敏にウィンドスクリーンの角度を
調整することができる。
出し、車速に応じて駆動装置でウィンドスクリーンの角
度を変化させるようにしたので、従来のように乗車員が
手でウィンドスクリーンの角度調整をする必要がなくな
る。又センサーで常時車速を検出し、駆動装置を駆動す
るので車速に応じて機敏にウィンドスクリーンの角度を
調整することができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
平面図、第２図は車体フレームの平面図、第３図は車体
フレーム前部の斜視図、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線
断面図、第５図はウィンドスクリーン近傍の拡大側面図
、第６図は第５図の要部平断面図、′Ｍ７図は別実施例
に係るウィンドスクリーン近傍の拡大側面図、第８図は
第７図の平断面図、第９図は更なる別実施例に係るウィ
ンドスクリーン近傍の拡大側面図である。 尚、図面中、９はウィンドスクリーン、２は駆動装置で
ある。 特 許 出 願 人 木田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第４図
平面図、第２図は車体フレームの平面図、第３図は車体
フレーム前部の斜視図、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線
断面図、第５図はウィンドスクリーン近傍の拡大側面図
、第６図は第５図の要部平断面図、′Ｍ７図は別実施例
に係るウィンドスクリーン近傍の拡大側面図、第８図は
第７図の平断面図、第９図は更なる別実施例に係るウィ
ンドスクリーン近傍の拡大側面図である。 尚、図面中、９はウィンドスクリーン、２は駆動装置で
ある。 特 許 出 願 人 木田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第４図
Claims (2)
- （１）車体に対して角度調整自在に取付けられるウイン
ドスクリーンにおいて、前記ウインドスクリーンに駆動
装置を連結し、センサーで検出した車速に応じて前記駆
動装置を駆動させて前記ウインドスクリーンの角度を変
化させるようにしたことを特徴とする角度可変式ウイン
ドスクリーン。 - （２）前記ウインドスクリーンは低速時に車体側へ傾動
し、高速時に起立するようにしたことを特徴とする前記
請求項１記載の角度可変式ウインドスクリーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330286A JP2683076B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 角度河変式ウインドスクリーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330286A JP2683076B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 角度河変式ウインドスクリーン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02175389A true JPH02175389A (ja) | 1990-07-06 |
| JP2683076B2 JP2683076B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=18230951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63330286A Expired - Fee Related JP2683076B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 角度河変式ウインドスクリーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683076B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07329859A (ja) * | 1994-05-31 | 1995-12-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | 走行車の風防部の位置調節のための装置 |
| EP1291274A3 (en) * | 2001-09-11 | 2003-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with windscreen |
| EP1170201A3 (de) * | 2000-07-04 | 2004-09-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur witterungsabhängigen Verstellung von Fahrzeugteilen |
| DE10325219A1 (de) * | 2003-06-04 | 2004-12-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit bei einem Crash auslösbarem Windschild |
| US7281750B1 (en) * | 2006-10-12 | 2007-10-16 | Michael Lester Wise | Self-adjusting motorcycle windshield |
| WO2008068364A1 (es) * | 2006-12-01 | 2008-06-12 | Francisco Javier Pujol Baterno | Parabrisas protector aerodinámico y autoajustable para motocicletas |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129599U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-22 | 谷口 義晴 | 超音波送受信具の構造 |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP63330286A patent/JP2683076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129599U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-22 | 谷口 義晴 | 超音波送受信具の構造 |
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH07329859A (ja) * | 1994-05-31 | 1995-12-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | 走行車の風防部の位置調節のための装置 |
| EP1170201A3 (de) * | 2000-07-04 | 2004-09-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur witterungsabhängigen Verstellung von Fahrzeugteilen |
| EP1291274A3 (en) * | 2001-09-11 | 2003-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with windscreen |
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| US7281750B1 (en) * | 2006-10-12 | 2007-10-16 | Michael Lester Wise | Self-adjusting motorcycle windshield |
| WO2008068364A1 (es) * | 2006-12-01 | 2008-06-12 | Francisco Javier Pujol Baterno | Parabrisas protector aerodinámico y autoajustable para motocicletas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2683076B2 (ja) | 1997-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |