JPH0544768U - マツドガード支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速走行時においてマッドガードにより生ず
る空気抵抗を減少して燃料消費量を低減する。 【構成】 車体１にエアシリンダ３が固定されて取付け
られており、エアシリンダ３のロッド３ａの先端部にマ
ッドガード４が、支持されている。また、エアシリンダ
３は、ＣＰＵ１１制御されるコンプレッサ７と連結され
ている。一方、ＣＰＵ１１は、ワイパスイッチ１２及び
スピードメータ１３と接続されていて、ワイパスイッチ
１２及びスピードメータ１３からの信号により、エアシ
リンダ３を作動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空気抵抗の低減をして燃料消費を向上し得るマッドガード支持装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、図４に示すように、車両３０を構成する車体２１には、車輪２２か ら泥が飛散するのを防止すべく、車輪２２の後部側に位置するように、マッドガ ード２４が固定して取付けられている。

【０００３】 しかし、マッドガード２４は、車体２１の下部から車両３０の走行方向に対し て直立した状態で突出して、車体２１に取付けられている為、車両３０が高速走 行する場合においては、大きな空気抵抗を生じることとなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述のように従来のマッドガード２４は、常時車体２１に固定して取付けられ ている為、高速走行状態においては、特に空気抵抗が増大し、燃料消費量が過大 になる欠点を有していた。

【０００５】 この一方、単に車速のみに反応してマッドガード２４を車体２１内に格納する 構造も考えられるが、このような構造では、降雨時において高速走行する場合に 、泥が飛散するという欠点を有することになる。

【０００６】 本考案は、以上のような欠点を解決することを目的とするものであり、車速だ けでなく晴雨天の相違によってもマッドガードが可動するマッドガード支持装置 を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 本考案によるマッドガード支持装置は、車輪の後部に位置して該車輪からの泥 の飛散を防止するマッドガードと、前記車体に取付けられ且つ該マッドガードを 支持して前記車体から突出及び前記車体に格納させる駆動手段と、前記車両の車 速を検出する車速検出手段と、前記車輪より泥が飛散する路面状態であるかを検 出する路面状態検出手段と、前記車速検出手段及び該路面状態検出手段に接続さ れてこれら検出手段からの検出信号に基づき前記駆動手段の動作を制御する制御 手段とを有することを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

制御手段が車速検出手段及び路面状態検出手段からの信号に基づき、駆動手段 を作動して、マッドガードの車体からの突出あるいはマッドガードの車体への格 納動作をする。

【０００９】 例えば、降雨時においては、路面状態検出手段がこれを検出してマッドガード を車体から突出させて、車輪からの泥の飛散を防止する。

【００１０】 また、晴天時の高速走行状態においては、車速検出手段及び路面状態検出手段 がこれを検出してマッドガードを車体に格納し、マッドガードによる空気抵抗を 低減する。

【００１１】

【実施例】

本考案の一実施例に係わるマッドガード支持装置を図１から図３に示し、これ らの図に基づき本実施例を説明する。

【００１２】 図１に示すように、後側の車輪２が車両１０の主要部を構成する車体１に回転 自在で支持されている。また、車体１には、駆動手段であるエアシリンダ３が固 定されて取付けられており、エアシリンダ３のロッド３ａの先端部には、車輪２ に対向するように泥除けであるマッドガード４が図上、上下方向に沿って伸びる ように取付けられている。

【００１３】 このマッドガード４のロッド３ａへの取付け部を図２に示す。この図に示すよ うに、ロッド３ａの先端部にホルダ５が回動可能に支持されており、このホルダ ５の先端側にマッドガード４の上端部が挟持される構造となっている。また、ホ ルダ５の外周部は、基端側から先端側に向って細くなるように形成されており、 車体１の一部を形成するパネル６に嵌り込んで位置規制されるようになっている 。従って、パネル６によりホルダ５が必要以上に下降することがなく、マッドガ ード４の落下が防止されることとなる。

【００１４】 一方、エアシリンダ３は、エアシリンダ３に圧縮空気を送るコンプレッサ７に 連結されており、さらに、コンプレッサ７は、制御手段となるコンピュータであ るＣＰＵ１１に接続されている。そして、ＣＰＵ１１は、路面状態検出手段であ るワイパスイッチ１２、車速検出手段であるスピードメータ１３及び図２上、図 示しないマニュアルスイッチに接続されている。

【００１５】 従って、ワイパの作動、車速の高低により自動制御されて、エアシリンダ３が 作動し、マッドガード４が上下動するだけでなく、運転者によるマニュアルスイ ッチの操作によっても、エアシリンダ３が作動してマッドガード４が上下動して 、車体１のホイルハウスに格納したり、車体１から突出したりすることになる。

【００１６】 次に、以上のような構造をした本実施例の動作を図３に示す制御フロー図に基 づき説明する。

【００１７】 まず、スタートにより制御の流れが開始され、ステップＳ１でワイパスイッチ １２がＯＮあるいはＯＦＦとなっているかを判断する。この結果、ワイパスイッ チ１２がＯＮであれば、降雨時と判断されて、泥よけの為のマッドガード４が下 降されることになる。また、ワイパスイッチ１２がＯＦＦであれば、ステップＳ ２に移る。

【００１８】 ステップＳ２では、車両１０の速度すなわちスピードが高速状態あるいは低速 状態となっているかが判断される。具体的には、スピードメータ１３により検出 される速度が例えば、時速８０Ｋｍ以上であるか未満であるかを判断基準とし、 時速８０Ｋｍ未満であれば低速状態と判断される。従って、この状態では大きな 空気抵抗が生じないと考えられて、ＣＰＵ１１からコンプレッサ７に信号が送ら れて、エアシリンダ３のロッド３ａが下降し、マッドガード４が下降されること になる。

【００１９】 一方、時速８０Ｋｍ以上であれば、マッドガード４により大きな空気抵抗が生 じると考えられる為、ＣＰＵ１１からコンプレッサ７に信号が送られて、エアシ リンダ３のロッド３ａが上昇することになる。従って、マッドガード４が上昇し て、マッドガード４による空気抵抗が生じないようになる。

【００２０】 以上がマッドガード４の上下動を制御する流れであるが、以上の流れを例えば 一定周期ごとに繰返して行うことにより、常時適切な状態の位置にマッドガード ４を置くことが可能となる。

【００２１】 尚、本実施例において、後部側の車輪２を用いて説明をしたが、前部側の車輪 にも本実施例を適用できることはいうまでもなく、本実施例と同様の作用、効果 を奏することとなる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案のマッドガード支持装置によれば、車速検出手段及び路面状態検出手段 からの信号に基づいてマッドガードの車体への格納動作をする駆動手段により、 マッドガードを支持するような構造とした結果、路面状態及び車速に応じてマッ ドガードを車体に格納可能となった。

【００２３】 従って、特に空気抵抗が大きくなる高速状態において、マッドガードを車体に 格納することが可能となって燃料消費量の低減を図ることが出来ると共に、降雨 時などには、常時マッドガードを車体から突出して泥の飛散を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係わるマッドガード支持装
置を表す概略図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】本考案の一実施例に係わるマッドガード支持装
置の制御を表すフロー図である。

【図４】従来技術に係わる車両の側面図である。

【符号の説明】

１、２１ 車体 ２、２２ 車輪 ３ エアシリンダ ４、２４ マッドガード ７ コンプレッサ １０、３０ 車両 １１ ＣＰＵ １２ ワイパスイッチ １３ スピードメータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の後部に位置して該車輪からの泥の
   飛散を防止するマッドガードと、前記車体に取付けられ
   且つ該マッドガードを支持して前記車体から突出及び前
   記車体に格納させる駆動手段と、前記車両の車速を検出
   する車速検出手段と、前記車輪より泥が飛散する路面状
   態であるかを検出する路面状態検出手段と、前記車速検
   出手段及び該路面状態検出手段に接続されてこれら検出
   手段からの検出信号に基づき前記駆動手段の動作を制御
   する制御手段とを有することを特徴とするマッドガード
   支持装置。