JPH0217694B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0217694B2 JPH0217694B2 JP60182376A JP18237685A JPH0217694B2 JP H0217694 B2 JPH0217694 B2 JP H0217694B2 JP 60182376 A JP60182376 A JP 60182376A JP 18237685 A JP18237685 A JP 18237685A JP H0217694 B2 JPH0217694 B2 JP H0217694B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- center
- gravity
- vehicle
- offset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はシリンダボアを傾斜させたスラント
型エンジンにおいて、エンジンの左右のバランス
をできるだけ均衡させるようにしたエンジンの補
器類取付構造に関する。
型エンジンにおいて、エンジンの左右のバランス
をできるだけ均衡させるようにしたエンジンの補
器類取付構造に関する。
（従来技術）
スラント型エンジンはたとえばキヤブオーバー
車の如く座席下にエンジンを収容するため、エン
ジン高さをできるだけ短縮する目的でシリンダボ
アを傾斜させたもので、従来のスラント型エンジ
ンは、シリンダボアが直立した一般のエンジンと
同様にシリンダブロツクの左右に振り分けてオル
タネータやクーラーコンプレツサ等の補器類を取
り付けていたため、スラント方向にエンジンの重
心が偏位して重量バランスが悪化し振動が増大す
るもので、そのため振動吸収用のエンジンマウン
ト構造が複雑となり、十分に振動を吸収し得なく
なるといつた問題点があつた。
車の如く座席下にエンジンを収容するため、エン
ジン高さをできるだけ短縮する目的でシリンダボ
アを傾斜させたもので、従来のスラント型エンジ
ンは、シリンダボアが直立した一般のエンジンと
同様にシリンダブロツクの左右に振り分けてオル
タネータやクーラーコンプレツサ等の補器類を取
り付けていたため、スラント方向にエンジンの重
心が偏位して重量バランスが悪化し振動が増大す
るもので、そのため振動吸収用のエンジンマウン
ト構造が複雑となり、十分に振動を吸収し得なく
なるといつた問題点があつた。
（発明の目的）
この発明は上記の問題点を解決するため、エン
ジンの左右のバランスを改善してスラント方向の
ローリングモーメントを弱め、振動を軽減してエ
ンジンマウント構造を容易にする、エンジンの補
器類取付構造を提供することを目的とするもので
ある。
ジンの左右のバランスを改善してスラント方向の
ローリングモーメントを弱め、振動を軽減してエ
ンジンマウント構造を容易にする、エンジンの補
器類取付構造を提供することを目的とするもので
ある。
（発明の構成）
上記の目的を達するための本発明は、設置状態
で、車輌の垂直方向に対しシリンダボアが傾斜状
態となるシリンダブロツクを備え、クランクシヤ
フト中心軸を通る車輌に垂直な平面に対して、エ
ンジン主体の重心点が一方側にオフセツトされ
た、エンジンの補器類取付構造であつて、オルタ
ネータやクーラーコンプレツサ等の補器類全体の
重心点が、上記垂直な平面に対して、エンジン主
体の重心点のオフセツト方向とは反対側にくるよ
うに補器類を配設した、エンジンの補器類取付構
造である。
で、車輌の垂直方向に対しシリンダボアが傾斜状
態となるシリンダブロツクを備え、クランクシヤ
フト中心軸を通る車輌に垂直な平面に対して、エ
ンジン主体の重心点が一方側にオフセツトされ
た、エンジンの補器類取付構造であつて、オルタ
ネータやクーラーコンプレツサ等の補器類全体の
重心点が、上記垂直な平面に対して、エンジン主
体の重心点のオフセツト方向とは反対側にくるよ
うに補器類を配設した、エンジンの補器類取付構
造である。
こうしてエンジン主体がクランクシヤフトの中
心に対してスラント側に重心点がオフセツトされ
ているのを、補器類の取り付け位置を考慮するこ
とによつて補器類を含めたエンジン全体のクラン
クシヤフトの中心に対する左右のバランスを改善
して振動を軽減し、エンジンを支持するマウント
構造を簡単にすることができるものである。
心に対してスラント側に重心点がオフセツトされ
ているのを、補器類の取り付け位置を考慮するこ
とによつて補器類を含めたエンジン全体のクラン
クシヤフトの中心に対する左右のバランスを改善
して振動を軽減し、エンジンを支持するマウント
構造を簡単にすることができるものである。
尚、水平の道路に車輌を停止させた場合、車輌
の垂直方向が鉛直方向である。
の垂直方向が鉛直方向である。
（実施例）
以下図面にもとづいて本発明の実施例を説明す
る。
る。
１はシリンダブロツクで、シリンダボアがクラ
ンクシヤフト２の中心軸を通る車輌に垂直な平面
（以下単に垂直面と称す）に対し角（θ）だけ図
に向つて右方に傾斜し、上端にシリンダヘツド３
を載設している。
ンクシヤフト２の中心軸を通る車輌に垂直な平面
（以下単に垂直面と称す）に対し角（θ）だけ図
に向つて右方に傾斜し、上端にシリンダヘツド３
を載設している。
従つてシリンダブロツク１、シリンダヘツド３
等からなるエンジン主体の重心点は垂直面より図
に向つて右方にオフセツトされている。
等からなるエンジン主体の重心点は垂直面より図
に向つて右方にオフセツトされている。
４はオルタネータ、５はクーラーコンプレツサ
で、両者は補器の主たるものであつて、補器類の
うち最も重量のあるクーラーコンプレツサ５を垂
直面より図に向つて左方に最も遠く配設し、次に
重量のあるオルタネータ４を垂直面よりやや左方
に配設してあり、このオルタネータ４とクーラー
コンプレツサ５およびその他の補器類全体を総合
した重心点は図に向つて垂直面より左方となり、
前記のエンジン主体の重心点と垂直面に対して反
対側に位置し、ほぼ左右均衡させて振動を軽減
し、スラント方向のローリングモーメントを弱め
るようにしたものである。
で、両者は補器の主たるものであつて、補器類の
うち最も重量のあるクーラーコンプレツサ５を垂
直面より図に向つて左方に最も遠く配設し、次に
重量のあるオルタネータ４を垂直面よりやや左方
に配設してあり、このオルタネータ４とクーラー
コンプレツサ５およびその他の補器類全体を総合
した重心点は図に向つて垂直面より左方となり、
前記のエンジン主体の重心点と垂直面に対して反
対側に位置し、ほぼ左右均衡させて振動を軽減
し、スラント方向のローリングモーメントを弱め
るようにしたものである。
６，６ａはエンジンマウントで、それぞれブラ
ケツト７，７ａを介してエンジン全体を車体に支
持し振動を吸収するもので、スラント側のエンジ
ンマウント６はシリンダブロツク１のライナー部
取付ボス８およびスカート部取付ボス９がそれぞ
れの部分を補強するとともに、ブラケツト７をほ
ぼＵ字形に折り曲げて構成することにより、ライ
ナー部とスカート部を連結したエンジンマウント
６が形成できて、理想とするローリングの中心に
エンジンマウント６を位置させてマウント効果を
最高に発揮するとともに、小型軽量化を果し得る
ものである。
ケツト７，７ａを介してエンジン全体を車体に支
持し振動を吸収するもので、スラント側のエンジ
ンマウント６はシリンダブロツク１のライナー部
取付ボス８およびスカート部取付ボス９がそれぞ
れの部分を補強するとともに、ブラケツト７をほ
ぼＵ字形に折り曲げて構成することにより、ライ
ナー部とスカート部を連結したエンジンマウント
６が形成できて、理想とするローリングの中心に
エンジンマウント６を位置させてマウント効果を
最高に発揮するとともに、小型軽量化を果し得る
ものである。
さらに、ブラケツト７がライナー部とスカート
部を連結する補強材としての機能を併せ持つ効果
を有するものである。
部を連結する補強材としての機能を併せ持つ効果
を有するものである。
この点従来はライナー部またはスカート部の何
れかにエンジンマウントを取り付けていたもの
で、ローリングの中心から遠ざかり、補強効果も
乏しいものであつた。
れかにエンジンマウントを取り付けていたもの
で、ローリングの中心から遠ざかり、補強効果も
乏しいものであつた。
さらに、反対側のブラケツト７ａもシリンダブ
ロツク１のスラント側と反対側の特に長く伸びて
振動の発生し易いスカート部を取付ボスとともに
補強の役を果して振動の軽減に役立つものであ
る。
ロツク１のスラント側と反対側の特に長く伸びて
振動の発生し易いスカート部を取付ボスとともに
補強の役を果して振動の軽減に役立つものであ
る。
（発明の効果）
以上説明した本発明によれば、補器類の取り付
けを考慮することにより、アンバランスとなり易
いスラント型エンジンの左右のバランスをほぼ均
衡させることができて振動を軽減するとともに、
スラント方向のローリングモーメントを弱めるこ
とができ、かつエンジンマウントの構造を簡素化
して小型軽量とすることができるものである。
けを考慮することにより、アンバランスとなり易
いスラント型エンジンの左右のバランスをほぼ均
衡させることができて振動を軽減するとともに、
スラント方向のローリングモーメントを弱めるこ
とができ、かつエンジンマウントの構造を簡素化
して小型軽量とすることができるものである。
図面は本発明の補器類取付構造を有するエンジ
ンの一例を示す、一部切欠正面図である。 １……シリンダブロツク、２……クランクシヤ
フト、３……シリンダヘツド、４……オルタネー
タ、５……クーラーコンプレツサ。
ンの一例を示す、一部切欠正面図である。 １……シリンダブロツク、２……クランクシヤ
フト、３……シリンダヘツド、４……オルタネー
タ、５……クーラーコンプレツサ。
Claims (1)
- １ 設置状態で、車両の垂直方向に対しシリンダ
ボアが傾斜状態となるシリンダブロツクを備え、
クランクシヤフト中心軸を通る車輌に垂直な平面
に対して、エンジン主体の重心点が一方側にオフ
セツトされた、エンジンの補器類取付構造であつ
て、補器類全体の重心点が、上記垂直な平面に対
して、エンジン主体の重心点のオフセツト方向と
は反対側にくるように補器類を配設したことを特
徴とする、エンジンの補器類取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18237685A JPS6241934A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンの補器類取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18237685A JPS6241934A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンの補器類取付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9375391A Division JPH0629564B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | エンジンの補器取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241934A JPS6241934A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0217694B2 true JPH0217694B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=16117224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18237685A Granted JPS6241934A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンの補器類取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241934A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021473Y2 (ja) * | 1977-06-10 | 1985-06-26 | 株式会社共立 | 動力付携帯作業機 |
| JPS564628U (ja) * | 1979-06-25 | 1981-01-16 |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP18237685A patent/JPS6241934A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241934A (ja) | 1987-02-23 |
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