JPS631670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーユニツトスイング式自動二輪車
のリヤークツシヨンおよびスタンドの取付装置に
関するものである。

二サイクルエンジンを搭載した自動二輪車にお
いては、リヤフオークを省略し、パワーユニツト
自体にリヤホイールを支持せしめる、いわゆるス
イング式パワーユニツトが既に知られている。

従来のスイング式パワーユニツトは、その前部
位置において、車体フレームに揺動自在に支持さ
れ、かつその後輪近傍において、リヤークツシヨ
ンを介して車体フレームに支持されていた。

したがつて、リヤークツシヨン等の重量が車体
後方に集中するとゝもに、リヤークツシヨンが水
平面に対して鉛直とならず傾斜して取りつけられ
ているため、リヤークツシヨンの力の損失もあつ
た。

またスタンドは車体重心近くに配置する必要が
あるため、スタンドブラケツトを車体フレームに
取りつけ、同スタンドブラケツトにスタンドを取
りつけていた。

本考案はリヤークツシヨンをエンジンと後輪と
の中間位置に配設することにより車体中心近傍に
重量を集中させるとゝもに、リヤークツシヨンの
取付部材であるブラケツトを利用してスタンドを
取りつけて部品個数の削減をはかつたものであ
る。

以位下第１図ないし第２図に図示された本考案
の一実施例について説明する。

１は自動二輪車のフレームボデイであり、同フ
レームボデイ１はヘツドパイプ２に前端が固着さ
れたメインパイプ３と同メインパイプ３とヘツド
パイプ２との連結部材４から左右に分岐して下方
に延長されたダウンチユーブ５、同ダウンチユー
ブ５とメインパイプ３とを連結するサイドステー
６、メインパイプ３の後端部近傍に一体に固着さ
れて車体後方へ伸びているチヤンネル部材７およ
び同チヤンネル部材７の側壁に固着されて車体後
方へ延長されているシートレール８等から構成さ
れている。

しかして、一気筒二サイクルエンジン９とクラ
ンクケース１０とが一体的に構成されたパワーユ
ニツト１１は、その前部頂部位置（第１図の支持
点Ｐ）においてメインパイプ３により揺動自在に
枢支されている。

そして前記パワーユニツト１１の後部にはリヤ
ホイール１２がカンチレバー式に枢着されてい
て、パワーユニツト１１自体がリヤフオークの代
替部材として機能されている。

またエンジン９とリヤホイール１２の中間位置
において、パワーユニツト１１の底部には、ブラ
ケツト１３がボルト１４により締着され、同ブラ
ケツト１３とメインパイプ３から車体後方に伸び
ているチヤンネル部材７との間にリヤークツシヨ
ン１５が介装されている。

前記リヤークツシヨン１５はリヤダンパー１
６、同リヤダンパー１６に嵌装されているロアー
シート１７とアツパーシート１８間に介装された
クツシヨンスプリング１９およびリヤダンパー１
６のピストンロツド１６ａに締着されたアツパー
ジヨイント２０等から構成されており、リヤーク
ツシヨン１５に外力が加わると前記ピストンロツ
ド１６ａが下方に摺動し、クツシヨンスプリング
１９の弾性力により復帰するようになつている。

しかして前記リヤダンパー１６の下端の挟持部
１６ｂがブラケツト１３のクツシヨン取付部１３
ａに嵌装され、ボルト２１およびナツト２２によ
り締着されている。

そして前記アツパージヨイント２０は前記チヤ
ンネル部材７に嵌装され、さらにアツパージヨイ
ント２０およびチヤンネル部材７にボルト２３が
挿通されて、チヤンネル部材７の側壁に一体に固
着されたナツトピース２４に締着されている。

したがつてリヤホイール１２はパワーユニツト
１１の支持点ｐを中心として上下に揺動されるこ
とゝなり、これに伴ないパワーユニツト１１底部
に締着されたブラケツト１３を介してリヤークツ
シヨン１５に前記した揺動が伝達され、同クツシ
ヨン１５のクツシヨンスプリング１９の緩衝作用
により緩衝されるようになつている。

またメインスタンド２５は前記ブラケツト１３
に嵌装され、頭付きピン２６によりブラケツト１
３に対して回転自在に軸支されており、前記ピン
２６の他端は割りピン２７により抜け止めがなさ
れている。

そして前記ブラケツト１３に一体に形成された
フツク１３ｂとメインスタンド２５に一体に固着
されたフツク２５ａとの間にスプリング２８が介
装されている。

したがつてメインスタンド２５は起立状態にお
いては、スプリング２８の賦勢力により確固とし
て起立状態を保持するようになつており、ブラケ
ツト１３に固着したパイプ１３ｃがメインスタン
ド２５のストツパとして機能するようになつてい
る。

またメインスタンド２５の収納状態においても
前記スプリング２８の賦勢力により収納状態を保
持するようになつている。

第１図ないし第２図に図示された実施例は前記
したように構成されているため、パワーユニツト
１１に締着されたブラケツト１３にリヤークツシ
ヨン１５およびメインスタンド２５を取りつける
ことができる。したがつてメインスタンド２５を
取りつけるための部品を別途設ける必要がないた
め、部品個数の削減となりコストダウンをはかる
ことができるとゝもに、車両の軽量化をも達成で
きる。

また本実施例においては、リヤークツシヨン１
５およびブラケツト１３等が車体重心近くに配置
されるため、車体重心近くに重量が集中するよう
になり、車体重心を回転中心とするモーメントが
小さくなり、車体上下方向および左右方向へ揺動
するピツチングやヨーイングを軽減することがで
きる。

さらに本実施例においては、ブラケツト１３を
介してリヤークツシヨン１５をクランクケース１
０に取りつけたゝめ、クランクケース１０に直接
衝撃力が加わるおそれがなく、クランクケース１
０の強度を小さくすることができ、車両の軽量化
をはかることができる。

さらにまた本実施例においては、リヤークツシ
ヨン１５が車体方向に対して略鉛直に配設されて
いるため、リヤホイール１２の上下動をリヤーク
ツシヨン１５が直接緩衝することができ、リヤー
クツシヨン１５の力の損失がないため、リヤーク
ツシヨンを有効に働かせることができるとゝもに
乗心地の向上をはかることができる。

本考案では、クランクケース前部にエンジンが
配設され、その後部に後輪が配設されたパワーユ
ニツトスイング式自動二輪車において、前記クラ
ンクケースをその前部位置において車体フレーム
に揺動自在に枢支するとゝもに、前記エンジンと
前記後輪の中間位置においてブラケツトを介して
緩衝器により前記車体フレームに連結し、かつ前
記ブラケツトにスタンドを取りつけたゝめ、緩衝
器取付ブラケツトをスタンドブラケツトと兼用す
ることができ、構成部品の削減となり、コストダ
ウンをはかることができるとゝもに車両の軽量化
も達成できる。

また本考案においては、緩衝器およびブラケツ
トを車体重心近くに配置したゝめ、車体重心近く
に重量が集中するので車体上下方向および左右方
向の揺動を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車のリヤークツ
シヨン取付装置の一実施例を図示した側面図、第
２図はその矢視図である。 １……フレームボデイ、２……ヘツドパイプ、
３……メインパイプ、４……連結部材、５……ダ
ウンチユーブ、６……サイドステー、７……チヤ
ンネル部材、８……シートレール、９……エンジ
ン、１０……クランクケース、１１……パワーユ
ニツト、１２……リヤホイール、１３……ブラケ
ツト、１４……ボルト、１５……リヤークツシヨ
ン、１６……リヤダンパー、１７……ロアーシー
ト、１８……アツパーシート、１９……クツシヨ
ンスプリング、２０……アツパージヨイント、２
１……ボルト、２２……ナツト、２３……ボル
ト、２４……ナツトピース、２５……メインスタ
ンド、２６……ピン、２７……割りピン、２８…
…スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース前部にエンジンが配設され、そ
   の後部に後輪が配設されたパワーユニツトスイン
   グ式自動二輪車において、前記クランクケースを
   その前部位置において車体フレームに揺動自在に
   枢支するとゝもに、前記エンジンと前記後輪の中
   間位置においてブラケツトを介して緩衝器により
   前記車体フレームに連結し、かつ前記ブラケツト
   にスタンドを取りつけたことを特徴とする自動二
   輪車のリヤークツシヨン取付装置。