JPH0217733B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車のクラツチ装置における連れ
回り防止構造に関する。

（従来の技術） 自動車では、一般に、エンジンの出力部と、こ
のエンジンから駆動車輪に動力を伝達する変速装
置の入力軸との間に摩擦クラツチが設けられる。
この摩擦クラツチは上記入力軸に軸方向摺動自在
に支持されるクラツチデイスクと、このクラツチ
デイスクをエンジンの出力部に摩擦係合させるよ
うに押動するプレツシヤープレートとを有し、こ
のクラツチデイスクとエンジンの出力部とが接合
することで動力伝達が行われる（例えば、実開昭
58−7931号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成において、例えば、摩擦ク
ラツチの長期使用で、入力軸とクラツチデイスク
の摺動抵抗が増大すると、切断動作時にクラツチ
デイスクがエンジンの出力部から十分に引き離さ
れなくなることがある。そして、この場合には、
切断動作をしてもクラツチデイスクがエンジンの
出力部に伴つて連れ回りするという不都合が生じ
てくる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、摩擦クラツチの切断動作時に、エン
ジンの出力部に対する変速装置側のクラツチデイ
スクの連れ回りをより確実に防止することを目的
とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、摩擦クラツチの切断動作時に、エン
ジンの出力部からクラツチデイスクを引き離すよ
うにクラツチデイスクとプレツシヤープレートの
間の空気がプレツシヤープレートの回転によつて
吸い出され、クラツチデイスクがプレツシヤープ
レート側に引き寄せられる点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図と第２図は第１実施例を示している。こ
の図において、１は自動車用エンジンのクランク
軸で、このクランク軸１にはエンジンの出力部た
るフライホイール２が支持される。一方、３はエ
ンジンから駆動車輪に動力を伝達する変速装置の
入力軸で、上記フライホイール２とこの入力軸３
との間にはこれら両者間の動力伝達を断続する摩
擦クラツチ４が設けられる。

以下、上記摩擦クラツチ４について説明する。

上記入力軸３にスプライン６により軸方向にの
み摺動自在にクラツチデイスク７が外嵌される。
このクラツチデイスク７は入力軸３に軸方向にの
み摺動自在に外嵌されたクラツチハブ８と、この
クラツチハブ８にトーシヨンスプリング９を介し
て支持されたクラツチプレート１０と、このクラ
ツチプレート１０の両側面に取り付けられたフエ
ーシング１１，１１′とで構成される。

また、前記フライホイール２の側面にはクラツ
チデイスク７の軸方向移動で上記フエーシング１
１と摩擦接合する摩擦面１３が形成される。

次に、上記クラツチデイスク７をフライホイー
ル２の摩擦面１３に接合させる操作手段につき説
明する。

上記フライホイール２の外側面にブラケツト板
１５がねじ止めされ、このブラケツト板１５に周
方向等間隔に支持ピン１６が突設される。そし
て、この支持ピン１６に皿ばね１８が支持され
る。即ち、皿ばね１８の径方向中途部に支持孔１
９が形成され、この支持孔１９を上記支持ピン１
６に嵌合させることで皿ばね１８が支持ピン１６
に支持される。

一方、前記入力軸３の軸心上で、軸方向移動自
在とされるプレツシヤープレート２０が設けられ
る。このプレツシヤープレート２０はクラツチデ
イスク７がフライホイール２の摩擦面１３と接合
するフエーシング１１とは反対側のフエーシング
１１′に摩擦接合が可能とされる。また、上記入
力軸３の軸心上には操作パイプ２２が軸方向摺動
自在に外嵌され、この操作パイプ２２にはレリー
ズベアリング２３が支持される。なお、図示しな
いが、上記操作パイプ２２は運転者の足踏式ペダ
ルに連結される。

上記皿ばね１８の径方向外端部はプレツシヤー
プレート２０と、このプレツシヤープレート２０
にねじ止めされた板ばね２１との間に挟まれて係
止される。一方、同上皿ばね１８の径方向内端部
の側面はレリーズベアリング２３に接合される。
そして、常時は、皿ばね１８がプレツシヤープレ
ート２０を弾性的に押動し、プレツシヤープレー
ト２０がクラツチデイスク７をフライホイール２
の摩擦面１３に圧接させる。そして、これによつ
て、フライホイール２から入力軸３への動力伝達
がなされる（図中実線図示）。

一方、運転者のペダル操作で、操作パイプ２２
やレリーズベアリング２３を介して皿ばね１８の
径方向内端部が押動されると（図中矢印Ａ）、こ
の皿ばね１８の径方向外端部を係止した板ばね２
１を介してフライホイール２から離れる方向にプ
レツシヤープレート２０が移動せしめられる。そ
して、これによつて、フライホイール２から入力
軸３への動力伝達が切断される（図中二点鎖線図
示）。

上記構成において、摩擦クラツチ４の切断動作
時に、クラツチデイスク７がフライホイール２に
連れ回りすることを防止する手段が設けられる。

即ち、プレツシヤープレート２０に空気流通路
２５が形成される。この空気流通路２５の一端は
クラツチデイスク７とプレツシヤープレート２０
との接合面に開口される。一方、同上空気流通路
２５の他端は上記クラツチデイスク７との接合面
とは反対側のプレツシヤープレート２０の外側面
に開口され、この空気流通路２５の開口２６は空
気流通路２５内の空気を外部に吸い出すように形
成される。

即ち、プレツシヤープレート２０が回転する
際、このプレツシヤープレート２０の外側面に沿
つた空気の流動で空気流通路２５内の空気が開口
２６を通して吸い出され、この空気流通路２５内
が負圧とされる。このため、この空気流通路２５
内の負圧によつてクラツチデイスク７はプレツシ
ヤープレート２０側に常時引き寄せられる。そし
て、摩擦クラツチ４の切断動作時には、上記空気
流通路２５内の負圧でプレツシヤープレート２０
に伴つてクラツチデイスク７が移動せしめられ、
このクラツチデイスク７はフライホイール２の摩
擦面１３から引き離される。これによつて、フラ
イホイール２に対するクラツチデイスク７の連れ
回りが防止される。

第３図は第２実施例を示し、プレツシヤープレ
ート２０の外側面に断面円形の突起２７が形成さ
れ、この突起２７に空気流通路２５の一端側開口
２６が形成される。

この構成によれば、突起２７端面の外側におけ
る空気の流速は速くなるため空気流通路２５内の
負圧をより高くすることができ、よつて、より確
実に連れ回りを防止することができる。

第４図は第３実施例を示し、空気流通路２５の
クラツチデイスク７側の開口は径方向内方に位置
し、他の開口２６はこれより径方向外方に位置す
るよう形成される。

この構成によれば、プレツシヤープレート２０
が回転した場合に空気流通路２５内の空気に遠心
力が作用して、この空気がより効果的に吸い出さ
れる。このため、この空気流通路２５内の負圧を
より高くすることができ、よつて、より確実に連
れ回りを防止することができる。

（発明の効果） この発明によれば、プレツシヤープレートの回
転によつて空気流通路内が負圧にされ、クラツチ
デイスクがこのプレツシヤープレートに引き寄せ
られるため、摩擦クラツチの切断動作時には、空
気流通路内の負圧で直ちにエンジンの出力部から
クラツチデイスクが引き離されることとなる。従
つて、摩擦クラツチの切断動作時にエンジンの出
力部の回転に伴つてクラツチデイスクが連れ回り
するという不都合は確実に防止される。

また、一般に、エンジンの出力部の回転が速く
なれば、それだけクラツチデイスクは連れ回りし
易くなるが、空気流通路の負圧はエンジンの出力
部に伴うプレツシヤープレートの回転でその圧力
が高められるため、エンジンの出力部が高速回転
している場合には、上記負圧によつてより確実に
クラツチデイスクを引き離すこととなる。従つ
て、エンジンの出力部が高速回転する場合にもク
ラツチデイスクの連れ回りは効果的に抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は摩擦ク
ラツチの縦断面図、第２図は第１図の−線矢
視図、第３図は空気流通路の開口部に関する他の
実施例を示す第２図に相当する図、第４図は空気
流通路に関する更に他の実施例図である。 ２……フライホイール（エンジンの出力部）、
３……入力軸、４……摩擦クラツチ、７……クラ
ツチデイスク、２０……プレツシヤープレート、
２５……空気流通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの出力部と変速装置の入力軸との間
   にこれら両者間の動力伝達を断続する摩擦クラツ
   チが設けられ、この摩擦クラツチが上記入力軸に
   軸方向摺動自在に支持されるクラツチデイスク
   と、このクラツチデイスクをエンジンの出力部に
   摩擦接合させるように押動するプレツシヤープレ
   ートとを有した自動車のクラツチ装置において、
   上記プレツシヤープレートに空気流通路が形成さ
   れ、この空気流通路の一端がクラツチデイスクと
   プレツシヤープレートとの接合面に開口され、同
   上空気流通路の他端がこの空気流通路内の空気を
   外部に吸い出すように同上プレツシヤープレート
   の外面に開口されたことを特徴とする自動車のク
   ラツチ装置における連れ回り防止構造。