JPH02178196A - 牽引巻上機の空転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、牽引巻上機の空転装置に関する。

〔従来の技術とその問題点］ 従来の牽引巻上機の空転装置は、無負荷時に歯車減速機
構におけるビニオンと中間従動歯車との噛合を離脱して
、チェーンを所望長さに調整する構造であった。従って
、空転装置が大型化して、スムースかつ迅速に空転状態
へ切換操作し難いという問題があった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記課題を解決するため、ピニオンシャフトに
固定したディスクハブと、該ピニオンシャフトのネジ部
に螺合したディスクナツトと、該ディスクハブとディス
クナツトの間に介装されたラチェットホイルとブレーキ
ライニングをもって、ブレーキ部を構成し、上記シャフ
トの軸心廻りに揺動されるレバーには、上記ディスクナ
ツトの切換歯車部に係脱する正回転用爪片及び逆回転用
爪片が設けられた牽引巻上機に於て；該ディスクナツト
に対して接近分離自在として空転ハンドルを上記シャフ
トに枢着し、さらに、該ディスクナンドと該空転ハンド
ルをテーパ嵌合当接手段により該空転ハンドルの回転ト
ルクを該ディスクナツトに伝達自在に構成し、かつ、上
記シャフトに対して摺動自在に枢着した該空転ハンドル
を、上記ディスクナツトの方向及び離反方向に夫り弾発
的に付勢する第１スプリング及び第２スプリングを　設
けた。

また、空転ハンドルをプラスチックで形成する。

〔作　用〕

巻上げ又は巻下しの状態では、空転ハンドルは第２スプ
リングの弾発付勢力によってディスクナツトから分離し
ている。そのため、（従来周知のように）ディスクナツ
トはシャフトのネジ部との螺合によってラチェットホイ
ルとブレーキライニングを常に押圧してブレーキ部が制
動状態を保つ。

空転ハンドルを手で握って押圧すれば、空転ハンドルは
テーパ嵌合当接手段によりディスクナツトに当接する。

そこで該空転ハンドルをネジの緩み方向へ回転させると
、テーバ嵌合当接手段はテーパ嵌合によって回転トルク
がディスクナツトに伝達出来、ディスクナツトはシャフ
トのネジ部と螺合しているから螺退し、ディスクハブ及
びブレーキライニングの挟圧力が零となって、ブレーキ
部の解除が行なわれ、空転状態となる。

第１スプリングは、ディスクハブと空転ハンドルの螺退
によって圧縮され、弾発付勢力が増加し、ディスクナツ
トを押圧し、ディスクナツトとシャフトとの螺合部の摩
擦抵抗を増し、ディスクナツトのシャフトに対する進退
位置をそのまま保つ。

即ち、第１スプリングは、空転ハンドルから手を離して
も空転状態を保つ役目をなす。

空転ハンドルをプラスチックで形成することにより、金
属性のディスクハブとの摩擦係数を増し、テーパ嵌合当
接手段を介して、空転ハンドルの手の回転トルクをディ
スクナツトに確実に伝達出来る。

〔実施例〕

以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説する。

第１図に於て、■はピニオン２が一端に固着された、ピ
ニオンシャフト、３はロードシーブであってシャフト１
に回転自在に外嵌され、かつ該ロードシーブ３はロード
メタル４，４を介してサイドプレート５，５に枢着され
る。６はロードシーブ３に固着されたロードギヤであっ
て、減速歯車群７を介して前記ピニオン２と常時連動連
結されている。

８はギヤボックスであって減速歯車群７等を包囲して一
方のサイドプレート５に固着される。９はラチェｙトカ
バーであり他方のサイドプレート５に固着される。

１０はディスクハブであってジャ７）ＩにＵＭ着され、
小円筒部１０ａと外鍔部１０ｂとから成る。１１はシャ
フトｌのネジ部１２に螺進退自在に螺合したディスクナ
ツトであり、ディスクハブ１０とディスクナツト１１の
間にラチェットホイル１３とブレーキライニング１４．
１４が挟圧自在に介装される。

回倒では、ディスクハブ１０の小円筒部１０ａに回動可
能の連動リング１５を外嵌し、該連動リング１５の外周
面にセレーションやスプライン等を形成しておくと共に
、貫孔内面にこれに対応するセレーションやスプライン
等を形成したラチェットホイル１３及びブレーキライニ
ング１４．１４を嵌合し、該ラチェットホイル１３とブ
レーキライニング１４の接触面に相対的回転を生じない
ように構成される。

また、一方のブレーキライニング１４は外鍔部１０ｂに
対応し、他方のブレーキライニング１４はディスクナツ
ト１１の内情面に対応し、夫々の接触面（二面）に於て
のみ相対的滑りを発生するようにしている。これによっ
て制動トルクの安定化（ブレーキ性能の安定化）を図っ
ている。また、制動用爪片１９が仮想線のように設けら
れていて、ラチェットホイル１３の外周の凹凸歯に係合
する。

上記ディスクハブ１０．ディスクナツトＪ１、連動リン
グ１５、及びラチェットホイル１３とブレーキライニン
グ１４．１４と制動用爪片１９等をもってブレーキ部１
６が構成される。

３０はシャフトｌの軸心ｉ！、廻りに揺動自在として取
付けられたレバーであり、ディスクナツト１１の切換歯
車部１７に係脱する（図示省略の）正回転用爪片及び逆
回転用爪片が該レバー３０の基部寄りに設けられ、把手
１８の操作にて、直接又は間接に、該爪片を正逆及び中
立に切換ることができる。

しかして、２０はディスクナツト１１の外側に於て、シ
ャフト１に摺動自在に外嵌された空転ハンドルである。

空転ハンドル２０はディスクナツト１１に対して接近分
離自在であると共に、両者はテーバ嵌合当接手段Ｔによ
り回転トルクの伝達が可能である。

即ら、ディスクナツト１１の外面側に円筒状突隆部２１
を形成し、その内周面を外方拡径テーパ面２２とする。

他方、空転ハンドル２ｏの内端面には、シャツｌ−１の
外周面との間に円筒形スプリング室２３を形成すべく円
筒状突隆部２４を形成し、その外周面を内方縮径テーパ
面２５とし、該内方縮径テーパ面２５と上記外方拡径テ
ーパ面２２をもって、テーバ嵌合当接手段Ｔを構成する
。

また、円筒形スプリング室２３の奥部には内鍔部２６を
介して、別の円筒形スプリング室２７が形成され、夫々
のスプリング室２３．２７内に、コイル状の第２スプリ
ング３２と第１スプリング３１が、収納される。

第２スプリング３２は第１図で明らかなように、シャフ
ト１に外嵌されて、ディスクナラ目ｌの外端面と空転ハ
ンドル２０の内鍔部２６の間に介装され、空転ハンドル
２０をディスクナツト１１から離反する方向へ弾発的に
、付勢する。つまり、第２図と第３図中にベクトルＦ□
Ｆ２′にて示す。

第１スプリング３１は同様にシャフト１に外嵌されるが
、さらに、シャフトエの先端にナツト２Ｂにて固着され
たワッシャ２９と内鍔部２６の間に介装され、空転ハン
ドル２０をディスクナツト１１の方向に弾発的に付勢す
る。つまり、第２図と第３図中にベクトルＦ、、Ｆ、’
にて示す。

なお、テーパ面２２．２５相互の当接時のなじみを良く
し、摩擦抵抗を増加させるうえで、金属性ディスクナツ
ト１に対し、空転ハンドル２ｏをプラスチックとするの
が望ましい。

第２図は制動状態を示し、第３図は空転状態を示す。ま
た、第４図は第１・第２スプリング３１゜３２の夫々の
特性の一例を示したグラフ図で、横軸にスプリングの変
形ｆｆ１（圧縮量）ΔＬを、縦軸に弾発力（弾発的付勢
力）Ｆを、夫々示す。

第２図の状態に於て、第１スプリング３１はその長さが
！、１で弾発力がＦ、であり、第２スプリング３２はそ
の長さがり、で弾発力がＦ２であるとすると、第４図の
Ａ点、０点に夫々対応し、次式のが成立する。

ＦＩ＝Ｆ２　　・・・・・・・・・　■そして、テーバ
嵌合当接手段Ｔの両テーパ面２２゜２５間には、微小間
隙を有し、非接触（分離）状態にある。

空転状態とするためには、第２図に矢印Ｐのように手で
空転ハンドル２０を把って押圧しつつ、矢印Ｍの如く、
シャフトｌのネジ部１２に対してディスクナツト１１が
螺退する方向　　　図では左方向へ回転させる。このよ
うにして、第３図に示すようにディスクナツト１１とブ
レーキライニング１４との間に空隙Ｇを形成し、ブレー
キ部１６が空転自在な状態とすることが出来る。ここで
手を空転ハンドル２０から離したとしても、第１スプリ
ング３１の弾発力が、急激に増加して、シャフト１のネ
ジ部１２とディスクナフト１１の螺合部分にスラスト力
が作用して摩擦力が生じ、第３図のように空隙Ｇが生じ
た空転状態を保持出来る。

これをさらに詳しく説明すると、第３図に於て、第１ス
プリング３１の長さをＬ＋’とし、第２スプリング３２
の長さをＬｍ’とする。かつ、この状態の夫々の弾発力
をＦ、’、Ｆ、’とする。

予め第１スプリング３１のバネ定数を、第２スプリング
３２のバネ定数よりも十分に大きく設定する。

さらに、両テーパ面２２．２５の微小間隙を（第２図か
ら第３図のように）零とするためにディスクナラ［１に
対して空転ハンドル２０を軸心方向へ移動すべき距１（
Ｌｚ−Ｌｔ’）よりも、空隙６寸法を十分に大きく設定
しておく。

第１スプリング３Ｉの圧縮！（Ｌ、−Ｌｌ′）と空隙６
寸法と第２スプリング３２の圧縮ｍ（ｔ−ｚＬｘ′）と
の間には次式〇が成立している。

（Ｌ＋　　Ｌｌ′）＝Ｇ−（Ｌｘ　　Ｌ！′）・・・・
・・・・・■第４図に於て、第１スプリング３１のバネ
定数が第２スプリング３２よりも十分大きく設定したこ
とを明らかに図示していると共に、第３図に示した空転
状態は、第４図中のＢ点とＤ点が対応している。即ち、
第２スプリング３２の弾発力はＦ２からＦ２　′へ微増
するのに対し、第１スプリング３１の弾発力は、Ｆｌか
らＦ、′へ急激に増加する。

これによって、第３図の状態では、空転ハンドる２０は
、（Ｆ＋′　Ｆｉ’）という力を受けるため、シャフト
１のネジ部１２のネジ山と、ディスクナツト１１のネジ
山の接触面圧が増加し、摩擦抵抗によて、（空転ハンド
ル２０から手を離したとしても）ディスクナツト１１は
シャフト１と常に一体に回転する　　　つまり連廻り状
態となる。

次に、空転状態から制動状態とするには、空転ハンドル
２０を手で握って、矢印Ｐと逆方向に少し引張れば良い
。

なお、本発明は図示の実施例に限定されるものではな（
、設計変更自由なことは勿論である。例えば、円筒状突
隆部２１．２４を相互逆に空転ハンドル２０とディスク
ナンド１１に設けても良い。また、スプリング３１．３
２として、２重以上のコイルバネ構造としたり、皿バネ
等を用いるも自由である。

また、連動リング１５は省略自由である。

〔発明の効果〕

本発明は上述の構成により、空転ハンドル２０を軽く手
で握って、スムース・迅速に操作が出来る。

かつ外観上、コンパクト化が図り得る。

さらに、空転ハンドル２０をプラスチックとすれば、テ
ーパ嵌合部の摩擦力を適宜増加させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面断面図、第２図と
第３図は作用説明図、第４図はスプリングのバネ特性の
一例を示すグラフ図である。 Ｔ・・・テーパ嵌合当接手段、２・・・軸心、ｌ・・・
ピニオンギヤ、１０・・・ディスクハブ、１１・・・デ
ィスクナンド、１２・・・ネジ部、Ｉ３・・・ラチェッ
トボイル、Ｉ４・・・ブレーキライニング、１６・・・
ブレーキ部、１７・・・切１６１１１Ｌ　２０・・・空
転ハンドル、３ｏ・・・レバー、３１・・・第１スプリ
ング、３２・・・第２スプリング。 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピニオンシャフト１に固定したディスクハブ１０と
   、該ピニオンシャフト１のネジ部１２に螺合したディス
   クナット１１と、該ディスクハブ１０とディスクナット
   １１の間に介装されたラチェットホイル１３とブレーキ
   ライニング１４、１４をもって、ブレーキ部１６を構成
   し、上記シャフト１の軸心ｌ廻りに揺動されるレバー３
   ０には、上記ディスクナット１１の切換歯車部１７に係
   脱する正回転用爪片及び逆回転用爪片が設けられた牽引
   巻上機に於て、 該ディスクナット１１に対して接近分離自在として空転
   ハンドル２０を上記シャフト１に枢着し、さらに、該デ
   ィスクナット１１と該空転ハンドル２０をテーパ嵌合当
   接手段Ｔにより該空転ハンドル２０の回転トルクを該デ
   ィスクナット１１に伝達自在に構成し、かつ、上記シャ
   フト１に対して摺動自在に枢着した該空転ハンドル２０
   を、上記ディスクナット１１の方向及び離反方向に夫々
   弾発的に付勢する第１スプリング３１及び第２スプリン
   グ３２を設けたことを特徴とする牽引巻上機の空転装置
   。 ２、ディスクナット１１を金属で、及び、空転ハンドル
   ２０をプラスチックで、夫々形成した請求項１記載の牽
   引巻上機の空転装置。