JPH02179544A - オートマチックトランスアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントエンジンフロントドライブ方式等の
車両に用いるオートマチックトランスアクスルに関する
ものである。

（従来の技術） 従来のオートマチックトランスアクスルとしては、例え
ば実開昭５８−１９６４６６号公報に開示されるものが
ある。これは、トランスアクスルのケース下部のほぼ中
央にコントロールバルブが取付けられ、これを覆うよう
にオイルパンが設けられている。しかしながら、この構
造ではコントロールバルブ及びオイルパンにより、車両
の最低地上高が低下してしまうため、これらの部品をケ
ース側方にオフセットさせつつケース内部の部品と干渉
しない程度に上方に取付けることにより、最低地上高を
かせぐ手段を、本出願人は発明した。

この構造を模式的に示すと、第７図及び第８図のように
なる。この第７図はトランスミッションケース部の立話
面図で、第８図はその平面図である。

図中１はトランスミツシランケース、２はメインパワー
トレーン、３はメインパワートレーン２の出力ギヤに噛
合するカウンタギヤ３ａが固定されるカウンタシャフト
、４はカウンタシャフト３からの出力を左右駆動軸に分
配するデファレンシャルギヤ、５はコントロールバルブ
、６はオイルストレーナ−１６ａはオイル吸口、７はオ
イルパンである。

そしてＡはトランスミッションケースｌの内部に溜めた
オイルの一般走行時のオイルレベル、Ｂは登板および発
進時のオイルレベル、Ｃは降板および停止時のオイルレ
ベルである。

（発明が解決しようとする課題）。

前述したように、オートマチックトランスアクスルにお
いて、コントロールバルブ５をリダクシ禦ンギャ３の下
方に設置すると、この部分の車両の地上高が低くなるた
め、コントロールバルブ５はメインパワートレーン２に
対してデファレンシャルギヤ４と反対側に設置するのが
望ましい。

第７図および第８図は、そのためにコントロールバルブ
５をメインパワートレーン２に対してデファレンシャル
ギヤ４と反対側に設置したものであり、この場合におけ
るトランスミッションケース１内のオイルレベルは、一
般走行時において一点鎖線Ａで示す程度にする。

そして−最走行時のオイルレベルがＡであるとき、この
車両の登板および発進時のオイルレベルはＢとなり、ま
た降板および停止時のオイルレベルはＣとなる。

しかしながら、この第７回に示すような装置では、車両
の一般走行時のオイルレベルＡ１ならびに車両の登板お
よび発進時のオイルレベルＢが共に、第７図に示すよう
にメインパワートレーン２に干渉するようになる。そし
てこのようにオイルレベルＡ、Ｂがメインパワートレー
ン２と干渉すると、油温の異常上昇等の原因になるため
望ましくない。

またオイルレベルとメインパワートレーンの干渉を防止
するために、オイルレベルを低下させると、車両の登板
および発進時のオイルレベルＢが第７図に示す位置より
低下するため、オイル吸口６ａが大気中に露出する結果
、空気を吸い込むからやはり好ましくないという問題点
があった。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、カウン
タシャフトに対してデファレンシャルギヤと反対側にコ
ントロールバルブを取り付けたオートマチックトランス
アクスルにおいて、ケースの油溜りを前記コントロール
バルブの設置位置からカウンタシャフトの中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ側のケース部まで延長
してオートマチックトランスアクスルを構成する。

（作　用） 上述のように本発明においては、コントロールバルブを
カウンタシャフトに対してデファレンシャルギヤと反対
側に設けると共に、ケースの油溜りを前記コントロール
バルブの設置位置からカウンタシャフトの中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ側のケース部まで延長
して形成したから、油溜りがケース下部において拡張さ
れることになる。このためケース内に入れた必要量のオ
イルのオイルレベルが従来より低下する結果、メインパ
ワートレーンと油面との干渉を防止して油温の異常上昇
を阻止することができる。

しかも車両の登板および発進時においてオイルレベルが
変動しても、オイル吸口が大気中に露出しないようにす
ることができる。

（実施例） 以下、第１図〜第６図について本発明の詳細な説明する
。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。

第３図および第４図は、従来の装置を示す第７図および
第８図に対応する模式図である。

本実施例においては、トランスミッションケース８を従
来のトランスミッションケース１より変形して、その油
溜りＳの容積をトランスミッションケース８の底部にお
いて拡張する。

すなわちリダクションシャフト３に対してデファレンシ
ャルギヤ４と反対側にコントロールバルブ５を取り付け
たオートマチックトランスアクスルにおいて、トランス
ミッションケース８の油溜りＳを前記コントロールバル
ブ５の設置位置からカウンタシャフト３の中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ４側のケース部８ａま
でほぼ水平に延長し、それに伴ってオイルパン９も延長
して油溜りＳの容積をトランスミッションケース８の底
部において拡張する。

また第１図および第２図は、本発明を適用したトランス
ミッションケース８の実際の設計例を示すもので、第１
図はその立面図、第２図は第１図の下面図である。

すなわち第１図において、ＯＩはトランスミッションケ
ース８に設けたメインパワートレーン嵌め込み用の孔、
０冨はカウンタシャフト嵌め込み用の孔、０３はデファ
レンシャルギヤ嵌め込み用の孔、５はコントロールバル
ブ、８ａはデファレンシャルギヤ４側まで延長した油溜
りＳ用の拡張したケース部であり、８ｂはオイルパン９
の接合用フランジ部である。また、第２図において１１
はハーネス１０をコントロールバルブ５に固定するため
のクランプであり、これは第５図及び第６図に拡大して
示すごと（、クランプ１１の一部を切り起こして、ゴム
１２を介してハーネスｌＯを固定している。

上述のように構成したトランスミッションケース８内に
必要量のオイルを充填すると、一般走行時のオイルレベ
ルは第３図のＡのようになり、登板および発進時のオイ
ルレベルはＢのようになり、降板および停止時のオイル
レベルはＣのようになる。

すなわち本発明によれば、メインパワートレーン２が、
どのような場合にもオイルレベルと干渉しないから、油
温か異常に上昇するおそれがなくなる。

またどのような状態でもオイル吸口６ａが露出して空気
を吸い込む心配もなくなる。

（発明の効果） 上述のように本発明においては、コントロールバルブ５
をカウンタシャフト３に対してデファレンシャルギヤ４
と反対側に設けると共に、トランスミッションケース８
の油溜りＳを前記コントロールバルブ５の設置位置から
カウンタシャフト３の中心軸を挾んで反対側のデファレ
ンシャルギヤ４例のケース部８ａまで延長して形成した
から、油溜りＳがケース下部において拡張されることに
なる。このため本発明によれば、ケース８内に入れた必
要量のオイルのオイルレベルが従来より低下する結果、
メインパワートレーン２と油面との干渉を防止して油温
の異常上昇を阻止することができるという効果が得られ
る。

しかも車両の登板および発進時においてオイルレベルが
変動しても、オイル吸口６ａが大気中に露出しないよう
にすることができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したトランスミッションケースの
立面図、 第２図はその下面図、 第３図は本発明オートマチックトランスアクスルを示す
模式図の立断面図、 第４図はその平面図、 第５図はクランプ１１の拡大図、 第６図は第４図におけるＡ−Ａ断面図、第７図は従来の
オートマチックトランスアクスルを示す模式図の立断面
図、 第８図はその平面図である。 ｌ・・・従来のトランスミッションケース２・・・メイ
ンパワートレーン ３・・・カウンタシャフト ３ａ・・・カウンタギヤ ４・・・デファレンシャルギヤ ５・・・コントロールバルブ ６・・・オイルストレーナ− ６ａ・・・オイル吸口　　　　７・・・従来のオイルパ
ン８・・・トランスミッションケース ９・・・オイルパン　　　　Ｓ・・・油溜り１０・・・
ハーネス　　　　　１１・・・クランプ１２・・・ゴム Ａ・・・一般走行時のオイルレベル Ｂ・・・登板および発進時のオイルレベルＣ・・・降板
および停止時のオイルレベル特許出願人　日産自動車株
式会社 第３図 第４図 第６図 Ａ−Ａ断面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カウンタシャフトに対してデファレンシャルギヤと
   反対側にコントロールバルブを取り付けたオートマチッ
   クトランスアクスルにおいて、ケースの油溜りを前記コ
   ントロールバルブの設置位置からカウンタシャフトの中
   心軸を挟んで反対側のデファレンシャルギヤ側のケース
   部まで延長して形成したことを特徴とするオートマチッ
   クトランスアクスル。