JPH0565369B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0565369B2 JPH0565369B2 JP33131688A JP33131688A JPH0565369B2 JP H0565369 B2 JPH0565369 B2 JP H0565369B2 JP 33131688 A JP33131688 A JP 33131688A JP 33131688 A JP33131688 A JP 33131688A JP H0565369 B2 JPH0565369 B2 JP H0565369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- countershaft
- control valve
- main power
- power train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 15
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フロントエンジンフロントドライブ
方式等の車両に用いるオートマチツクトランスア
クスルに関するものである。
方式等の車両に用いるオートマチツクトランスア
クスルに関するものである。
（従来の技術）
従来のオートマチツクトランスアクスルとして
は、例えば実開昭58−196466号公報に開示される
ものがある。これは、トランスアクスルのケース
下部のほぼ中央にコントロールバルブが取付けら
れ、これを覆うようにオイルパンが設けられてい
る。しかしながら、この構造ではコントロールバ
ルブ及びオイルパンにより、車両の最低地上高が
低下してしまうため、これらの部品をケース側方
にオフセツトさせつつケース内部の部品と干渉し
ない程度に上方に取付けることにより、最低地上
高をかせぐ手段を、本出願人は発明した。
は、例えば実開昭58−196466号公報に開示される
ものがある。これは、トランスアクスルのケース
下部のほぼ中央にコントロールバルブが取付けら
れ、これを覆うようにオイルパンが設けられてい
る。しかしながら、この構造ではコントロールバ
ルブ及びオイルパンにより、車両の最低地上高が
低下してしまうため、これらの部品をケース側方
にオフセツトさせつつケース内部の部品と干渉し
ない程度に上方に取付けることにより、最低地上
高をかせぐ手段を、本出願人は発明した。
この構造を模式的に示すと、第７図及び第８図
のようになる。この第７図はトランスミツシヨン
ケース部の立断面図で、第８図はその平面図であ
る。
のようになる。この第７図はトランスミツシヨン
ケース部の立断面図で、第８図はその平面図であ
る。
図中１はトランスミツシヨンケース、２はメイ
ンパワートレーン、３はメインパワートレーン２
の出力ギヤに噛合するカウンタギヤ３ａが固定さ
れるカウンタシヤフト、４はカウンタシヤフト３
からの出力を左右駆動軸に分配するデフアレンシ
ヤルギヤ、５はコントロールバルブ、６はオイル
ストレーナー、６ａはオイル吸口、７はオイルパ
ンである。
ンパワートレーン、３はメインパワートレーン２
の出力ギヤに噛合するカウンタギヤ３ａが固定さ
れるカウンタシヤフト、４はカウンタシヤフト３
からの出力を左右駆動軸に分配するデフアレンシ
ヤルギヤ、５はコントロールバルブ、６はオイル
ストレーナー、６ａはオイル吸口、７はオイルパ
ンである。
そしてＡはトランスミツシヨンケース１の内部
に溜めたオイルの一般走行時のオイルレベル、Ｂ
は登板および発進時のオイルレベル、Ｃは降板お
よび停止時のオイルレベルである。
に溜めたオイルの一般走行時のオイルレベル、Ｂ
は登板および発進時のオイルレベル、Ｃは降板お
よび停止時のオイルレベルである。
（発明が解決しようとする課題）
前述したように、オートマチツクトランスアク
スルにおいて、コントロールバルブ５をリダクシ
ヨンギヤ３の下方に設置すると、この部分の車両
の地上高が低くなるため、コントロールバルブ５
はメインパワートレーン２に対してデフアレンシ
ヤルギヤ４と反対側に設置するのが望ましい。
スルにおいて、コントロールバルブ５をリダクシ
ヨンギヤ３の下方に設置すると、この部分の車両
の地上高が低くなるため、コントロールバルブ５
はメインパワートレーン２に対してデフアレンシ
ヤルギヤ４と反対側に設置するのが望ましい。
第７図および第８図は、そのためのコントロー
ルバルブ５をメインパワートレーン２に対してデ
フアレンシヤルギヤ４と反対側に設置したもので
あり、この場合におけるトランスミツシヨンケー
ス１内のオイルレベルは、一般走行時において一
点鎖線Ａで示す程度にする。
ルバルブ５をメインパワートレーン２に対してデ
フアレンシヤルギヤ４と反対側に設置したもので
あり、この場合におけるトランスミツシヨンケー
ス１内のオイルレベルは、一般走行時において一
点鎖線Ａで示す程度にする。
そして一般走行時のオイルレベルがＡであると
き、この車両の登板および発進時のオイルレベル
はＢとなり、また降板および停止時のオイルレベ
ルはＣとなる。
き、この車両の登板および発進時のオイルレベル
はＢとなり、また降板および停止時のオイルレベ
ルはＣとなる。
しかしながら、この第７図に示すような装置で
は、車両の一般走行時のオイルレベルＡ、ならび
に車両の登板および発進時のオイルレベルＢが共
に、第７図に示すようにメインパワートレーン２
に干渉するようになる。そしてこのようにオイル
レベルＡ，Ｂがメインパワートレーン２と干渉す
ると、油温の異常上昇等の原因になるため望まし
くない。
は、車両の一般走行時のオイルレベルＡ、ならび
に車両の登板および発進時のオイルレベルＢが共
に、第７図に示すようにメインパワートレーン２
に干渉するようになる。そしてこのようにオイル
レベルＡ，Ｂがメインパワートレーン２と干渉す
ると、油温の異常上昇等の原因になるため望まし
くない。
またオイルレベルとメインパワートレーンの干
渉を防止するために、オイルレベルを低下させる
と、車両の登板および発進時のオイルレベルＢが
第７図に示す位置より低下するため、オイル吸口
６ａが大気中に露出する結果、空気を吸い込むか
らやはり好ましくないという問題点があつた。
渉を防止するために、オイルレベルを低下させる
と、車両の登板および発進時のオイルレベルＢが
第７図に示す位置より低下するため、オイル吸口
６ａが大気中に露出する結果、空気を吸い込むか
らやはり好ましくないという問題点があつた。
（課題を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明において
は、カウンタシヤフトに対してデフアレンシヤル
ギヤと反対側で、かつメーンパワートレーンの下
方で、該カウンタシヤフトの軸方向でカウンタシ
ヤフトと重ならない位置にコントロールバルブを
取り付けたオートマチツクトランスアクスルにお
いて、ケースの油溜りを形成するケース部を前記
コントロールバルブの設置位置からカウンタシヤ
フトの中心軸を挟んで反対側のデフアレンシヤル
ギヤ側まで延長して形成し、この油溜りのカウン
タシヤフトよりメインパワートレーン側にコント
ロールバルブを収納してオートマチツクトランス
アクスルを構成する。
は、カウンタシヤフトに対してデフアレンシヤル
ギヤと反対側で、かつメーンパワートレーンの下
方で、該カウンタシヤフトの軸方向でカウンタシ
ヤフトと重ならない位置にコントロールバルブを
取り付けたオートマチツクトランスアクスルにお
いて、ケースの油溜りを形成するケース部を前記
コントロールバルブの設置位置からカウンタシヤ
フトの中心軸を挟んで反対側のデフアレンシヤル
ギヤ側まで延長して形成し、この油溜りのカウン
タシヤフトよりメインパワートレーン側にコント
ロールバルブを収納してオートマチツクトランス
アクスルを構成する。
（作用）
上述のように本発明においては、コントロール
バルブをカウンタシヤフトに対してデフアレンシ
ヤルギヤと反対側に設けると共に、ケースの油溜
りを前記コントロールバルブの設置位置からカウ
ンタシヤフトの中心軸を挟んで反対側のデフアレ
ンシヤルギヤ側のケース部まで延長して形成した
から、油溜りがケース下部において拡張されるこ
とになる。このためケース内に入れた必要量のオ
イルのオイルレベルが従来より低下する結果、メ
インパワートレーンと油面との干渉を防止して油
温の異常上昇を阻止することができる。
バルブをカウンタシヤフトに対してデフアレンシ
ヤルギヤと反対側に設けると共に、ケースの油溜
りを前記コントロールバルブの設置位置からカウ
ンタシヤフトの中心軸を挟んで反対側のデフアレ
ンシヤルギヤ側のケース部まで延長して形成した
から、油溜りがケース下部において拡張されるこ
とになる。このためケース内に入れた必要量のオ
イルのオイルレベルが従来より低下する結果、メ
インパワートレーンと油面との干渉を防止して油
温の異常上昇を阻止することができる。
しかも車両の登板および発進時においてオイル
レベルが変動しても、オイル吸口が大気中に露出
しないようにすることができる。
レベルが変動しても、オイル吸口が大気中に露出
しないようにすることができる。
（実施例）
以下、第１図〜第６図について本発明の実施例
を説明する。図中前記符号と同一の符号は同等の
ものを示す。
を説明する。図中前記符号と同一の符号は同等の
ものを示す。
第３図および第４図は、従来の装置を示す第７
図および第８図に対応する模式図である。
図および第８図に対応する模式図である。
本実施例においては、トランスミツシヨンケー
ス８を従来のトランスミツシヨンケース１より変
形して、その油溜りＳの容積をトランスミツシヨ
ンケース８の底部において拡張する。
ス８を従来のトランスミツシヨンケース１より変
形して、その油溜りＳの容積をトランスミツシヨ
ンケース８の底部において拡張する。
すなわち、カウンタシヤフト３に対してデフア
レンシヤルギヤ４と反対側で、かつメーンパワー
トレーンの下方で、該カウンタシヤフト３の軸方
向でカウンタシヤフト３と重ならない位置にコン
トロールバルブ５を取り付けたオートマチツクト
ランスアクスルにおいて、ケース８の油溜りＳを
形成するケース部を前記コントロールバルブ５の
設置位置からカウンタシヤフト３の中心軸を挟ん
で反対側のデフアレンシヤルギヤ４側まで延長し
て形成し、この油溜りＳのカウンタシヤフト３よ
りメインパワートレーン側にコントロールバルブ
５を収納し、それに伴つてオイルパン９も延長し
て油溜りＳの容積をトランスミツシヨンケース８
の底部において拡張する。
レンシヤルギヤ４と反対側で、かつメーンパワー
トレーンの下方で、該カウンタシヤフト３の軸方
向でカウンタシヤフト３と重ならない位置にコン
トロールバルブ５を取り付けたオートマチツクト
ランスアクスルにおいて、ケース８の油溜りＳを
形成するケース部を前記コントロールバルブ５の
設置位置からカウンタシヤフト３の中心軸を挟ん
で反対側のデフアレンシヤルギヤ４側まで延長し
て形成し、この油溜りＳのカウンタシヤフト３よ
りメインパワートレーン側にコントロールバルブ
５を収納し、それに伴つてオイルパン９も延長し
て油溜りＳの容積をトランスミツシヨンケース８
の底部において拡張する。
また第１図および第２図は、本発明を適用した
トランスミツシヨンケース８の実際の設計例を示
すもので、第１図はその立面図、第２図は第１図
の下面図である。
トランスミツシヨンケース８の実際の設計例を示
すもので、第１図はその立面図、第２図は第１図
の下面図である。
すなわち第１図において、O1はトランスミツ
シヨンケース８に設けたメインパワートレーン嵌
め込み用の孔、O2はカウンタシヤフト嵌め込み
用の孔、O3はデフアレンシヤルギヤ嵌め込み用
の孔、５はコントロールバルブ、８ａはデフアレ
ンシヤルギヤ４側まで延長した油溜りＳ用の拡張
したケース部であり、８ｂはオイルパン９の接合
用フランジ部である。また、第２図において１１
はハーネス１０をコントロールバルブ５に固定す
るためのクランプであり、これは第５図及び第６
図に拡大して示すごとく、クランプ１１の一部を
切り起こして、ゴム１２を介してハーネス１０を
固定している。
シヨンケース８に設けたメインパワートレーン嵌
め込み用の孔、O2はカウンタシヤフト嵌め込み
用の孔、O3はデフアレンシヤルギヤ嵌め込み用
の孔、５はコントロールバルブ、８ａはデフアレ
ンシヤルギヤ４側まで延長した油溜りＳ用の拡張
したケース部であり、８ｂはオイルパン９の接合
用フランジ部である。また、第２図において１１
はハーネス１０をコントロールバルブ５に固定す
るためのクランプであり、これは第５図及び第６
図に拡大して示すごとく、クランプ１１の一部を
切り起こして、ゴム１２を介してハーネス１０を
固定している。
上述のように構成したトランスミツシヨンケー
ス８内に必要量のオイルを充填すると、一般走行
時のオイルレベルは第３図のＡのようになり、登
坂および発進時のオイルレベルはＢのようにな
り、降板および停止時のオイルレベルはＣのよう
になる。
ス８内に必要量のオイルを充填すると、一般走行
時のオイルレベルは第３図のＡのようになり、登
坂および発進時のオイルレベルはＢのようにな
り、降板および停止時のオイルレベルはＣのよう
になる。
すなわち本発明によれば、メインパワートレー
ン２が、どのような場合にもオイルレベルと干渉
しないから、油温が異常に上昇するおそれがなく
なる。
ン２が、どのような場合にもオイルレベルと干渉
しないから、油温が異常に上昇するおそれがなく
なる。
またどのような状態でもオイル吸口６ａが露出
して空気を吸い込む心配もなくなる。
して空気を吸い込む心配もなくなる。
（発明の効果）
上述のように本発明においては、コントロール
バルブ５をカウンタシヤフト３に対してデフアレ
ンシヤルギヤ４と反対側に設けると共に、トラン
スミツシヨンケース８の油溜りＳを前記コントロ
ールバルブ５の設置位置からカウンタシヤフト３
の中心軸を挟んで反対側のデフアレンシヤルギヤ
４側のケース部８ａまで延長して形成したから、
油溜りＳがケース下部において拡張されることに
なる。このため本発明によれば、ケース８内に入
れた必要量のオイルのオイルレベルが従来より低
下する結果、メインパワートレーン２と油面との
干渉を防止して油温の異常上昇を阻止することが
できるという効果が得られる。
バルブ５をカウンタシヤフト３に対してデフアレ
ンシヤルギヤ４と反対側に設けると共に、トラン
スミツシヨンケース８の油溜りＳを前記コントロ
ールバルブ５の設置位置からカウンタシヤフト３
の中心軸を挟んで反対側のデフアレンシヤルギヤ
４側のケース部８ａまで延長して形成したから、
油溜りＳがケース下部において拡張されることに
なる。このため本発明によれば、ケース８内に入
れた必要量のオイルのオイルレベルが従来より低
下する結果、メインパワートレーン２と油面との
干渉を防止して油温の異常上昇を阻止することが
できるという効果が得られる。
しかも車両の登坂および発進時においてオイル
レベルが変動しても、オイル吸口６ａが大気中に
露出しないようにすることができるという効果も
得られる。
レベルが変動しても、オイル吸口６ａが大気中に
露出しないようにすることができるという効果も
得られる。
第１図は本発明を適用したトランスミツシヨン
ケースの立面図、第２図はその下面図、第３図は
本発明オートマチツクトランスアクスルを示す模
式図の立断面図、第４図はその平面図、第５図は
クランプ１１の拡大図、第６図は第４図における
Ａ−Ａ断面図、第７図は従来のオートマチツクト
ランスアクスルを示す模式図の立断面図、第８図
はその平面図である。 １……従来のトランスミツシヨンケース、２…
…メインパワートレーン、３……カウンタシヤフ
ト、３ａ……カウンタギヤ、４……デフアレンシ
ヤルギヤ、５……コントロールバルブ、６……オ
イルストレーナー、６ａ……オイル吸口、７……
従来のオイルパン、８……トランスミツシヨンケ
ース、９……オイルパン、Ｓ……油溜り、１０…
…ハーネス、１１……クランプ、１２……ゴム、
Ａ……一般走行時のオイルレベル、Ｂ……登坂お
よび発進時のオイルレベル、Ｃ……降坂および停
止時のオイルレベル。
ケースの立面図、第２図はその下面図、第３図は
本発明オートマチツクトランスアクスルを示す模
式図の立断面図、第４図はその平面図、第５図は
クランプ１１の拡大図、第６図は第４図における
Ａ−Ａ断面図、第７図は従来のオートマチツクト
ランスアクスルを示す模式図の立断面図、第８図
はその平面図である。 １……従来のトランスミツシヨンケース、２…
…メインパワートレーン、３……カウンタシヤフ
ト、３ａ……カウンタギヤ、４……デフアレンシ
ヤルギヤ、５……コントロールバルブ、６……オ
イルストレーナー、６ａ……オイル吸口、７……
従来のオイルパン、８……トランスミツシヨンケ
ース、９……オイルパン、Ｓ……油溜り、１０…
…ハーネス、１１……クランプ、１２……ゴム、
Ａ……一般走行時のオイルレベル、Ｂ……登坂お
よび発進時のオイルレベル、Ｃ……降坂および停
止時のオイルレベル。
Claims (1)
- １ カウンタシヤフトに対してデフアレンシヤル
ギヤと反対側で、かつメーンパワートレーンの下
方で、該カウンタシヤフトの軸方向でカウンタシ
ヤフトと重ならない位置にコントロールバルブを
取り付けたオートマチツクトランスアクスルにお
いて、ケースの油溜りを形成するケース部前記コ
ントロールバルブの設置位置からカウンタシヤフ
トの中心軸を挟んで反対側のデフアレンシヤルギ
ヤ側まで延長して形成し、この油溜りのカウンタ
シヤフトよりメインパワートレーン側にコントロ
ールバルブを収納したことを特徴とするオートマ
チツクトランスアクスル。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131688A JPH02179544A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
| US07/446,531 US5078662A (en) | 1988-12-29 | 1989-12-05 | Automatic transaxle |
| DE68914814T DE68914814T2 (de) | 1988-12-29 | 1989-12-21 | Automatisches Getriebe für Quereinbau. |
| EP89123692A EP0376169B1 (en) | 1988-12-29 | 1989-12-21 | Automatic transaxle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131688A JPH02179544A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179544A JPH02179544A (ja) | 1990-07-12 |
| JPH0565369B2 true JPH0565369B2 (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=18242323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33131688A Granted JPH02179544A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02179544A (ja) |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP33131688A patent/JPH02179544A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02179544A (ja) | 1990-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 16 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 16 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 |