JPH02179564A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
動車のルーフ構造に関する。

「従来の技術」 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側に樹脂材やダン
ボール材などでなる成形基材でパネル面に沿う一枚物の
剛体として作られた成形天井材が配設されている。また
、この成形天井材の表面は表皮などで覆われている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動車では、外側から車室内に様々な騒音が
侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音で
、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エン
ジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車速
において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現象
を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわち
「こもり音」と言われるもので、周波数は低く３０〜２
００Ｈｚ位であるが、音が大きく、不快感を与えて乗り
心地を悪くしている問題点があった。そして、上記従来
のルーフ構造では、略Ｉ　ＫＨｚ以上の高周波域の音は
比較的簡単に吸収できるが、これらこもり音となる低周
波域の音を効果的に吸収できる構造にはなっていなかっ
た。このため、従来からこのこもり音を吸収して取り除
くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギー
を素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向上さ
せることのできる構造にした自動車のルーフ構造を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆って成形天井材を配設してなる自動車のル
ーフ構造であって、前記成形天井材を、同一面上に配し
た複数の分割基板の間をそれぞれダンパー材で連結して
板状に形成したものである。

［作用］ この構成によれば、複数の分割基板の間がダンパー材で
連結されているので、このダンパー材の部分で各分割基
板間が振動し易くなり、成形天井材全体の振動が得られ
る。したがって、車室内側に騒音などによる振動が生ず
ると、成形天井材の全体が振動してこの成形天井材内に
広がると同時に、この振動エネルギーがダンパー材と分
割基板で順次吸収される。これにより、従来吸収し得な
かったような周波数の音エネルギーも良く吸収され、車
室内のこもり音が少なくなり、乗り心地が向上する。

［実施例１ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明を適用した自動車のルーフ部分を示した
外観斜視図で、第２図は第１図中の■■線に沿う概略拡
大断面図である。

第１図乃至第２図において、自動車１における車室２（
第２図参照）の天井部分は、ルーフパネル３と、このル
ーフパネル３の下側に配設される成形天井材４などで覆
われている。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイトレール５の上面側となるアウタパネル６に左右
の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定さ
れているとともに、前後が不図示のフロントルーフレー
ルとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室２
の上部を覆った状態で取り付けられている。

一方、成形天井材４は、第３図乃至第５図において詳細
に示しているように、複数の分割基板２９．３０，３１
，３２．３３を同一面上に配し、さらに各分割基板２９
〜３３の間をダンパー材３４．３５，３６．３７で各々
連結して、ルーフ形状をなした一枚物として形成されて
いる。さらに詳述すると、各分割基板２９〜３３はレン
ジフェルトあるいはダンボール材などで成形されている
。また、ダンパー材３４〜３７で連結される各分割基板
２９〜３３の周縁部分３８は薄肉部分として形成されて
いる１次に、各分割基板２９〜３３の間にそれぞれ介装
されるダンパー材３４〜３７は帯状に形成されており、
このダンパー材３４〜３７の両側面には各分割基板２９
〜３３の周縁部分３８がそれぞれ圧入される係合溝３９
が設けられている。そして、この係合溝３９には、各分
割基板２９〜３３を連結するとき各周縁部分３８が接着
剤を塗布して圧入され、この圧入係合でダンパー材３４
〜３７と各分割基板２９〜３３とが互いに連結されて、
ルーフ形状をなした一枚物の成形天井材４が形成される
。また、この成形天井材４には、必要に応じて下面に表
皮材が貼着される。この表皮材は、不織布や、ウレタン
材上に起毛トリコットを配するなどしてシート状に形成
されている。さらに、このように形成された成形天井材
４には、ビス１４が挿入される取付穴２３の他に、図示
しないがルームランプやインナーミラーなどが取り付け
られる部分を逃げた貫通穴および切り欠き部などが設け
られる。なお、上記ダンパー材３４〜３７には、例えば
シリコンゴムや軟性樹脂材など弾性を有した部材が使用
され、比較的低い例えば３０〜２００Ｈｚ程度の低周波
域の振動が生じたとき、この振動に共振する状態に設定
されている。

そして、この成形天井材４はルーフサイトレール５にと
りつける場合、両側部分がルーフサイトレール５のイン
ナーパネル１１にまず押し付けられ、次いでこのインナ
ーパネル１１に形成されているねじ穴（不図示）に取付
へ２３を通ってビス１４がねじ込まれて取り付けられる
。また、この後から、ルーフサイトレール５に取り付け
られるガーニッシュ１０によって下側より受けられ、イ
ンナーパネル１１と成形天井材４との継ぎ目が隠される
。

このガーニッシュ１０は樹脂材でレール状に形成されて
おり、内面にはインナパネル１１側に設けられている不
図示の係合穴にスナップイン係合される膨出部１２ａを
先端に有した係止ピン１２が一体に設けられている。そ
して、このガーニッシュ１０は成形天井材４の各辺に沿
ってそれぞれ配設される。また、各辺の部分では一側部
分１０ａがルーフサイトレール５にシーミングウェルト
１３を介して当接されるとともに、他側部分１０ｂが成
形天井材４の下面に当接配置され下側より成形天井材４
を支えた状態で、膨出部１２ａをインナパネル１１側の
係合穴にスナップイン係合させてそれぞれ取り付けられ
る。

このように精成されている自動車のルーフ構造において
、車室２内にエンジン騒音などで振動が生じると、この
振動が成形天井材４に当たる、すると、成形天井材４は
、複数の分割基板２９〜３３の間をダンパー材３４〜３
７でそれぞれ連結してルーフ形状をなした一枚物として
形成されているので、この各ダンパー材３４〜３７の部
分で各分割基板２９〜３３の間が振動し易く、この部分
で振動が積極的に生じて共振する。そして、このとき振
動エネルギーの一部が成形天井材４内で平面的に広がり
、同時にこの振動エネルギーが分割基板２９〜３３内と
ダンパー材３４〜３７内で吸収され、従来吸収し得なか
ったような比較的低い周波数の振動エネルギーも良く吸
収される。これにより、車室２内のこもり音がなくなる
。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、従来
の構造では吸収し得なかったような車室゛２内側におけ
る低周波域の音エネルギーを成形天井材４内で順次吸収
して行くので、こもり音をなくして乗り心地を向上させ
ることができる。

なお、上記実施例では、分割基板２９〜３３を５つに分
割した構造について説明したが、これは色々と変形実施
可能なものである。その他についても、本発明はその要
旨の範囲内で種々変形実施可能であることは勿論のこと
である。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構造
によれば、複数の分割基板の間がダンパー材で連結され
ているので、このダンパー材の部分で各分割基板間が振
動し易くなり、成形天井材全体の振動が得られる。した
がって、車室内側に騒音などによる振動が生ずると、成
形天井材の全体が振動してこの成形天井材内に広がると
同時に、この振動エネルギーがダンパー材と分割基板で
順次吸収される。これにより、従来吸収し得なかったよ
うな周波数の音エネルギーも良く吸収され、車室内のこ
もり音が少なくなり、乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車のルーフ部分を示した
外観斜視図、第２図は第１図中の■−■線に沿う概略拡
大断面図、第３図は同上ルーフで使用されている成形天
井材を単品で示した上面図、第４図は第３図中のＩＶ−
ＩＶ線に沿う要部拡大断面図、第５図は第４図に示した
要部を分解して示した斜視図である。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ２９〜３３・・・分割基板 ３４〜３７・・・ダンパー材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆つて成形天井材
   を配設してなる自動車のルーフ構造であって、前記成形
   天井材が、同一面上に配した複数の分割基板の間をそれ
   ぞれダンパー材で連結して板状に形成したことを特徴と
   する自動車のルーフ構造。