JPH02179565A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
動車のルーフ構造に関する。

［従来の技術］ 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側にパネル面に沿
う一枚物として作られた成形天井材が配設さている。

［発明が解決しようとする課題］ ５５５ろで、自動車では、外側から車室内に様々な騒音
が侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音
で、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エ
ンジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車
速において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現
象を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわ
ち「こもり音」と言われるもので、周波数は低く３０〜
２００Ｈｚ位であるが、音が大きく、不快感を与えて乗
り心地を悪くしている問題点があった。そして、上記従
来のルーフ構造では、略ＩＫＨｚ以上の高周波域の音は
比較的簡単に吸収できるが、これらこもり音となる低周
波域の音を効果的に吸収できる構造にはなっていなかっ
た。このため、従来からこのこもり音を吸収して取り除
くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギー
を素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向上さ
せることのできる構造にした自動車のルーフ構造を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆って成形天井材を配設してなる自動車のル
ーフ構造であって、前記成形天井材の裏面側に制振材を
貼着し、前記成形天井材と前記ルーフパネルとの間に前
記制振材を密着介装したものである。

［作用コ この構成によれば、成形天井材の裏面側に貼着された制
振材が成形天井材とルーフパネルとの間に密着介装され
ているので、車室内側に騒音による振動が生ずると、こ
の振動で成形天井材が制振材とともに振動し、車室内側
の振動エネルギーが制振材と成形天井材の内部に広がっ
てそれぞれ吸収される。また、これらで吸収されながっ
た振動エネルギーはルーフパネル側に伝えられて広がり
、他の部分で再度制振材側に入って吸収される。したが
って、従来では吸収し得なかったような車室内側に生じ
た騒音振動も制振材と成形天井材などで順次吸収されて
行くので、車室内のこもり音がなくなり乗り心地が向上
する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を示した外観斜視図で、第２図は第１図の■−■線に
沿う概略拡大断面図である。

第１図乃至第３図において、自動車１における車室２（
第２図参照）は、ルーフパネル３と、このルーフパネル
３の下側に配設される成形天井材４などで覆われている
。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイトレール５の上面側となるアウタパネル６に左右
の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定さ
れているとともに、前後が不図示のフロントルーフレー
ルとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室２
の上部を覆った状態で取り付けられている。

一方、成形天井材４は、成形基材と表皮とを貼り合わせ
て構成されている。そして、成形基材は例えばポリエチ
レンフィルムを真空成形してなる硬質フィルム材を用い
て、ルーフパネル３の下面に沿うルーフ状をなした一枚
物として形成されている。これに対して表皮は、不織布
や、ウレタン上に起毛トリコットを配するなどしてシー
ト状に形成され、その後成形基材の表面側に接着または
一体成形などで貼り合わされて成形基材の表面を装飾し
た状態になっている。なお、この成形天井材４には、第
３図に示すようにルームランプ（不図示）などが取り付
けられる部分を逃げた貫通穴４Ｃおよびルーフサイトレ
ール５のインナパネル１１に取り付けられる取付ビス１
４が挿入される貫通穴４ｄなどが設けられている。一方
、この成形天井材４の裏面側には、車室内側の騒音で振
動し易い部分、すなわち第１図中に斜線で示す矩形状に
囲まれた部分に、ダンパー効果を有する制振材８が貼付
されている。そして、成形天井材４の取付時に、この制
振材８がルーフパネル３の下面に押し付けられて圧縮さ
れた状態で、取り付けられる。また、このダンパー効果
を有する制振材８としては、シリコンゴムなどが使用さ
れるが、これらのシリコンゴムは騒音に起因して車室２
内側にこもり音となる比較的低い３０〜２００　Ｈｚ程
度の低周波域の振動が生じたとき、この振動に共振する
状態に設定されている。

そして、割振材８がルーフパネル３の下面に押し付けら
れて圧縮された状態でルーフパネル３の下側に配された
成形天井材４の後からは、この成形天井材４を通ってイ
ンナパネルにねじ止めされる取付ビス１４が取り付けら
れ、この取付ビス１４を介して成形天井材４がルーフパ
ネル３側に固定される。

また、このようにしてルーフパネル３の下面に取り付け
られた成形天井材４の下側には、ガーニッシュ１０が配
設される。このガーニッシュ１０は樹脂材でレール状に
形成されている。さらに、このガーニッシュ１０の内面
には、インナパネル１１側に設けられている係合穴（不
図示）にスナップイン係合される膨出部１２ａを先端に
有した係止ビン１２が一体に設けられている。そして、
ガーニッシュ１０は成形天井材４の各辺に沿ってそれぞ
れ配設され、この各辺の部分では一側部分１０ａがルー
フサイトレール５にシーミングウェルト１３を介して当
接されるとともに、他側部分１０ｂが成形天井材４の下
面に当接配置されて下側より成形天井材４を支え、さら
にこの状態でインナパネル１１側の係合穴に膨出部１２
ａをスナップイン係合させるとそれぞれ取り付けられる
。

このように構成されている自動車のルーフ構造において
、車室２内にエンジン騒音などで振動が生じると、この
振動が表皮と成形基材とでなる成形天井材４と、制振材
８をそれぞれ振動させながらルーフパネル３側に進む、
そして、この進行時に、振動エネルギーは成形天井材４
における表皮と成形基材とで一部が吸収され、減衰しな
から制振材８側に入る。すると、制振材８ではダンパー
効果によってさらに振動エネルギーを吸収して減衰させ
る。また、この制振材８で吸収されなかつた振動の残存
エネルギーはルーフパネル３に向かって進み、このルー
フパネル３内でさらに広がり、再び他の部分で制振材８
に伝えられて吸収される。これにより、車室２内のこも
り音がなくなる。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、車室
２内側の騒音振動を成形天井材４と制振材８の振動を伴
いながら、従来での構造では吸収し得なかったような低
周波域の音エネルギーを順次吸収して行くので、こもり
音をなくすことができる。これにより乗り心地が向上す
る。

なお、上記実施例では成形天井材４の一部を形成する成
形基材をポリエチレンフィルムなどの硬質フィルム材で
形成した構造について説明したが、これに限定されるも
のでなく例えばレジンフェルトやダンボール材などを用
いても良いものである。また、制振材８の形状も矩形状
に囲んだものに限ることなく、色々な形状が適用される
ものである。その他、本発明はその要旨の範囲内で種々
変形実施可能であることは勿論のことである。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構造
によれば、成形天井材の裏面側に貼着された制振材が成
形天井材とルーフパネルとの間に密着介装されているの
で、車室内側に騒音による振動が生ずると、この振動で
成形天井材が制振材とともに振動し、車室内側の振動エ
ネルギーが制振材と成形天井材の内部に広がってそれぞ
れ吸収される。また、これらで吸収されなかった振動エ
ネルギーはルーフパネル側に伝えられて広がり、他の部
分で再度制振材側に入って吸収される。したがって、従
来では吸収し得なかったような車室内側に生じた騒音振
動も制振材と成形天井材などで順次吸収されて行くので
、車室内のこもり音がなくなり乗り心地が向上する−

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を示した外観斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿
う概略拡大断面図、第３図は同上ルーフ部分の要部を示
した斜視図である。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ８・・・割振材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆って成形天井材
   を配設してなる自動車のルーフ構造であつて、前記成形
   天井材の裏面側に制振材を貼着し、前記成形天井材と前
   記ルーフパネルとの間に前記制振材を密着介装したこと
   を特徴とする自動車のルーフ構造。