JPH02179557A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
動車のルーフ構造に関する。

［従来の技術］ 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側にパネル面に沿
う一枚物として作られた成形天井材が配設さている。

第３図はその従来の自動車におけるルーフ構造の一例を
示したち、のである。

図において、ルーフパネル３０は、ルーフの左右両側に
設けられたルーフサイトレール３２の上面側となるアウ
タパネル３３にドリップチャンネル３１を介して左右両
側部がそれぞれ固定され、前後は不図示のフロントルー
フレールとりャルーフレールにそれぞれ固着されて、車
室上部を覆って取り付けられている。

一方、ルーフパネル３０の内面に沿うルーフ形状に、剛
体で一枚物として成形された成形天井材３４は、外周部
分３・４ａの面がサイトレール３２の下面となるインナ
パネル３５に直接突き当てられた状態でルーフパネル３
０の下側に配設されている。そして、その後から、イン
ナパネル３５側の貫通穴３５ａに対応して成形天井材３
４側に形成されている貫通穴３４ｂに、取付ビス３９が
共通にねじ込まれて固定される。また、この外周部分３
４ａの下側から、これら取付ビス３９で固定された部分
がインナパネル３５に取り付けられたガーニッシュ３６
で覆われ、この固定部分が外側から隠される。

そのガーニッシュ３６は、樹脂材でレール状に形成され
ている。また、このガーニッシュ３６の内面には、イン
ナパネル３５側に設けられた係合穴３５ｂにスナップイ
ン係合される膨出部３７ａを先端に有する係止ビン３７
が一体に設けられている。なお、このガーニッシュ３６
は成形天井材３４の各辺に沿ってそれぞれ配設されるも
のである。そして、各辺の部分では、シーミングウェル
ト３８を介して一側部分３６ａがルーフサイトレール３
２に当接されるとともに、成形天井材３４の下側に他側
部分３６ｂが当接配置された状態で、インナパネル３５
側の係合穴３５ｂに膨出部３７ａをスナップイン係合さ
せてそれぞれ取り付けられる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動車では、外側から車室内に様々な騒音が
侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音で
、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エン
ジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車速
において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現象
を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわち
「こもり音」と言われるもので、周波数は低く３０〜２
００Ｈｚ位であるが、音が大きく、不快感を与えて乗り
心地を悪くしている問題点があった。そして、上記従来
のルーフ構造では、略Ｉ　ＫＨｚ以上の高周波域の音は
比較的簡単に吸収できるが、これらこもり音となる低周
波域の音を効果的に吸収できる構造にはなっていなかっ
た。このため、従来からこのこもり音を吸収して取り除
くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点に濫みてなされたものであり、その
目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギー
を素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向上さ
せることのできる構造にした自動車のルーフ構造を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆って成形天井材を配設してなる自動車のル
ーフ構造であって、前記ルーフパネルと前記成形天井材
とに取付穴がそれぞれ対応して設けられているとともに
、前記取付穴に対応する貫通穴を有したダンパー材を前
記ルーフパネルと前記成形天井材との間に配し、前記成
形天井材側の前記取付穴から前記ダンパー材の前記貫通
穴を通して前記ルーフパネルの前記取付穴に取付ビスを
ねじ止めして、前記成形天井材分前記ルーフパネルに取
り付けた構成にしたものである。

［作用］ この構成によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当
接した状態ではねじ止め固定されず、間にダンパー材を
介装して固定されるので、車室内側に騒音による振動が
生ずると、この振動が成形天井材に当たって、この成形
天井材がダンパー材と一体に振動する。そして、この成
形天井材とダンパー材との振動で車室側の振動エネルギ
ーが順次吸収され、また成形天井材とダンパー材とで吸
収し得なかった振動エネルギーはルーフパネル側に伝わ
って広がり、他の部分で再度ダンパー材側に入って吸収
される。これにより、従来では吸収し得なかったような
周波数の音エネルギーも良く吸収されてなくなる。この
結果、車室内のこもり音が少なくなり乗り心地が向上す
る。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図で、第２図は第
１図中のＴ部拡大断面図である。

第１図乃至第２図において、自動車における車室２（第
１図参照）の天井部分は、ルーフパネル３と、このルー
フパネル３の下側に配設される成形天井材４などで覆わ
れている。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイトレール５の上面側となるアウタパネル６に左右
の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定さ
れているとともに、前後が不図示のフロントルーフレー
ルとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室２
の上部を覆った状態で取り付けられている。

一方、成形天井材４は、例えばレジンフェルト成形品、
あるいはダンボールなどを成形基材として、その表皮と
して軟質発泡ウレタンと塩化ビニールシートなどを貼付
し、ルーフパネル３の下面に沿うルーフ形状をなして一
枚物として形成されている。また、この成形天井材４の
外周部分には、ルーフサイトレール５におけるインナパ
ネル１１側に貫通して複数点在して設けられた取付穴と
なるねじ穴１１ａ（第２図参照）に対応する取付穴４ｂ
が複数設けられている。そして、この成形天井材４は、
インナパネル１１側のねじ穴１１ａに取付穴４ｂを対応
配置した状態で、外周部分４ａをルーフサイトレール５
および不図示のフロントルーフレール せ、その後取付ビス１４を介して取り付けられる．また
、取付ビス１４で固定されるときには、ルーフサイトレ
ール５のインナパネル１１との間にダンパー材８が介装
される．このダンパー材８は、ゴムやランタン材などが
使用され、帯状に形成されて複数の取付ビス１４に共通
に配される帯状に形成、あるいは各取付ビス１４毎に配
される円板状の単品として形成される．しかし、いずれ
の場合も取付ビス１４が圧入される貫通穴８ａが設けら
れる．そして、このダンパー材８は、騒音に起因して車
室２内側にこもり音となる比較的低い３０〜２００Ｈｚ
程度の低周波域の振動が生じたとき、この振動に共振し
て振動エネルギーの一部を吸収できる状態に設定されて
いる．なお、この成形天井材４には、図示しないがルー
ムランプやインナミラーなどが取り付けられる部分を逃
げた貫通穴および切り欠き部な，どが設けられている。

また、このようにしてルーフパネル３側に取り付けられ
た成形天井材４の下側にはガーニッシュ１０が配設され
る．このガーニッシュ１０は樹脂材でレール状に形成さ
れている．さらに、ガーニッシュ１０の内面には、イン
ナパネル１１側に貫通して設けられている係合穴１１ｂ
にスナップイン係合される膨出部１２ａを先端に有した
係止ピン１２が一体に設けられている．そして、このガ
ーニッシュ１０は成形天井材４の各辺に沿ってそれぞれ
配設される．また、各辺の部分では一側部分１０ａがシ
ーミングウェルト１３を介してルーフサイトレール５に
当接されるとともに、他側部分１０ｂが成形天井材４の
下面に当接配置され、この状態で第２図に示すように膨
出部１２ａをインナパネル１１側の係合穴１１ｂにスナ
ップイン係合させてそれぞれ取り付けられる。

このように構成されている自動車のルーフ構造において
、車室内２内にエンジン騒音などで低周波域の振動が生
じると、この振動が成形天井材４に伝えられる．すると
、成形天井材４とダンパー材８とが振動して車室内側の
振動がこれらダンパー材８と成形天井材４内に広がり、
このダンパー材８と成形天井材４内で振動エネルギーが
順次吸収される．また、この成形天井材４およびダンパ
ー材８で吸収し得なかった振動エネルギーはルーフパネ
ル３側に伝わって広がり、他の部分で再度ダンパー材８
側に入って吸収される。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、従来
では吸収し得なかった車室２内側に生じた騒音振動によ
る低周波域の音エネルギ−を成形天井材４およびダンパ
ー材８などで順次吸収するので、こもり音をなくすこと
ができる．これにより乗り心地を向上させることができ
る．また、成形天井材４を取り付ける場合に、取付ねじ
１４をダンパー材８で予め仮止めした状態にして組み付
けるようにしているので、組立時の作業性が向上し、コ
ストの低減が図れる。

なお、上記実施例では、成形天井材４をサイドルーフレ
ール５におけるインナパネル１１に固定する構造につい
て説明したが、これは必ずしもサイドルーフレール５に
直接取り付ける構造でなくても良いものである。その他
、本発明は上記実施例に限らず、その要旨の範囲内で種
々変形実施可能であることは勿論のことである。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構造
によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当接した状
態ではねじ止め固定されず、間にダンパー材を介装して
固定されるので、車室内側に騒音による振動が生ずると
、この振動が成形天井材に当たって、この成形天井材が
ダンパー材と一体に振動する。そして、この成形天井材
とダンパー材との振動で車室側の振動エネルギーが順次
吸収され、また成形天井材とダンパー材とで吸収し得な
かった振動エネルギーはルーフパネル側に伝わって広が
り、他の部分で再度ダンパー打倒に入って吸収される。

これにより、従来では吸収し得なかったような周波数の
音エネルギーも良く吸収されてなくなる。この結果、車
室内のこもり音が少なくなり、乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車のルーフ部分の一実施
例を横方向に切断して示した概略断面図、第２図は第１
図中のＴ部拡大断面図、第３図は従来の自動車における
ルーフ部分の要部を示した断面図である。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ４ａ・・・取付穴 ８・・・ダンパー材 ８ａ・・・貫通穴 １１ａ・・・ねじ穴（取付穴） １４・・・取付ねじ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆って成形天井材
   を配設してなる自動車のルーフ構造であって、前記ルー
   フパネルと前記成形天井材とに取付穴がそれぞれ対応し
   て設けられているとともに、前記取付穴に対応する貫通
   穴を有したダンパー材を前記ルーフパネルと前記成形天
   井材との間に配し、前記成形天井材側の前記取付穴から
   前記ダンパー材の前記貫通穴を通して前記ルーフパネル
   の前記取付穴に取付ビスをねじ止めして、前記成形天井
   材を前記ルーフパネルに取り付けたことを特徴とする自
   動車のルーフ構造。