JPH0218277B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218277B2 JPH0218277B2 JP57052657A JP5265782A JPH0218277B2 JP H0218277 B2 JPH0218277 B2 JP H0218277B2 JP 57052657 A JP57052657 A JP 57052657A JP 5265782 A JP5265782 A JP 5265782A JP H0218277 B2 JPH0218277 B2 JP H0218277B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- propeller blade
- annular recess
- communication
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶の推進装置に関する。
プロペラが船後伴流中で回転すると、プロペラ
面内の伴流分布（１−ｗ）は円周方向で変化す
る。即ち、第１図ａに示すように、プロペラ翼が
円周方向0゜（トツプ）付所を通過する際は小さく
なり、また180゜（ボトム）付近を通過する際は大
きくなる。なお第１図ｂはプロペラ翼の回転角度
位置を示すものである。従つて、プロペラ翼が0゜
付近を通過する際に伴流が不均一となり、プロペ
ラ翼の圧力面と背面との圧力差が激しく変動し
て、船体振動及びキヤビテーシヨン発生の原因と
なつていた。
面内の伴流分布（１−ｗ）は円周方向で変化す
る。即ち、第１図ａに示すように、プロペラ翼が
円周方向0゜（トツプ）付所を通過する際は小さく
なり、また180゜（ボトム）付近を通過する際は大
きくなる。なお第１図ｂはプロペラ翼の回転角度
位置を示すものである。従つて、プロペラ翼が0゜
付近を通過する際に伴流が不均一となり、プロペ
ラ翼の圧力面と背面との圧力差が激しく変動し
て、船体振動及びキヤビテーシヨン発生の原因と
なつていた。
そこで、本発明は伴流の変化によるプロペラ翼
の圧力面と背面との圧力差を緩和させ得る船舶の
推進装置を提供することを目的とする。
の圧力面と背面との圧力差を緩和させ得る船舶の
推進装置を提供することを目的とする。
即ち、本発明はプロペラ軸周囲の船尾非回転部
に対応するプロペラボス部の船首側の外周部に環
状凹部を形成し、各プロペラ翼に、一端がプロペ
ラ翼圧力面に開口すると共に他端が上記環状凹部
に開口する第１連通路と、一端がプロペラ翼背面
に開口すると共に他端が上記環状凹部に開口する
第２連通路とを穿設し、上記環状凹部に位置させ
られて上記第１連通路と第２連通路の他端開口同
士を所定範囲で互いに連通させる連通凹部を有す
る制御リングを船尾非回転部に固定し、且つ上記
制御リングの連通凹部を伴流分布に応じて制御リ
ング上端部のトツプ部分が開口面が広いほぼ三日
月形状にしたことを特徴とするものである。
に対応するプロペラボス部の船首側の外周部に環
状凹部を形成し、各プロペラ翼に、一端がプロペ
ラ翼圧力面に開口すると共に他端が上記環状凹部
に開口する第１連通路と、一端がプロペラ翼背面
に開口すると共に他端が上記環状凹部に開口する
第２連通路とを穿設し、上記環状凹部に位置させ
られて上記第１連通路と第２連通路の他端開口同
士を所定範囲で互いに連通させる連通凹部を有す
る制御リングを船尾非回転部に固定し、且つ上記
制御リングの連通凹部を伴流分布に応じて制御リ
ング上端部のトツプ部分が開口面が広いほぼ三日
月形状にしたことを特徴とするものである。
上記構成によると、伴流によるプロペラ翼圧力
面と背面との圧力差を緩和することができるの
で、プロペラに起因する船体振動及びプロペラに
発生するキヤビテーシヨンを減少させることがで
き、従つてプロペラ効率を向上させることができ
る。
面と背面との圧力差を緩和することができるの
で、プロペラに起因する船体振動及びプロペラに
発生するキヤビテーシヨンを減少させることがで
き、従つてプロペラ効率を向上させることができ
る。
以下本発明の一実施例を第２図及び第３図に基
づき説明する。１は船舶におけるプロペラで、プ
ロペラボス部２の船首側部分で且つプロペラ軸３
外周部には、環状凹部４が形成されている。各プ
ロペラ翼５には、一端がプロペラ翼圧力面５ａに
開口すると共に他端が環状凹部４に開口する第１
連通路６と、一端がプロペラ翼背面５ｂに開口す
ると共に他端が環状凹部４に開口する第２連通路
７とが穿設されている。なお、上記連通路６，７
環状凹部４側の開口位置はそれぞれのプロペラ翼
５の取付位置に対応させられている。そして、上
記第１連通路６と第２連通路７の環状凹部４側の
開口同士を所定範囲で互いに連通させる連通凹部
８ａを有する制御リング８が、環状凹部４内に位
置させられると共に船尾非回転部９が（例えばス
タンチユーブ）に固定させられている。ところ
で、上記制御リング８の連通凹部８ａは、伴流分
布（第１図ａに示す）の小さいところにおいて、
プロペラ翼５の圧力面５ａと背面５ｂとを連通さ
せてその圧力変動を緩和させるためのもので、従
つて伴流分布に応じてその形状が決定される。例
えば、第１図ａに示す伴流分布に従うと、連通凹
部８ａは第３図に示すように、トツプ（0゜付近）
部分では広く、真横（90゜、270゜付近）部分では
連通部開口面積が半分程度となるように順次狭め
られ、またボトム（180゜付近）部分では連通部開
口が閉鎖状態となるようにされる。従つて、ほぼ
三日月形状となる。なお上記制御リング８は船体
の伴流分布に応じて所定の連通凹部８ａを有する
ものに取替えることができる。
づき説明する。１は船舶におけるプロペラで、プ
ロペラボス部２の船首側部分で且つプロペラ軸３
外周部には、環状凹部４が形成されている。各プ
ロペラ翼５には、一端がプロペラ翼圧力面５ａに
開口すると共に他端が環状凹部４に開口する第１
連通路６と、一端がプロペラ翼背面５ｂに開口す
ると共に他端が環状凹部４に開口する第２連通路
７とが穿設されている。なお、上記連通路６，７
環状凹部４側の開口位置はそれぞれのプロペラ翼
５の取付位置に対応させられている。そして、上
記第１連通路６と第２連通路７の環状凹部４側の
開口同士を所定範囲で互いに連通させる連通凹部
８ａを有する制御リング８が、環状凹部４内に位
置させられると共に船尾非回転部９が（例えばス
タンチユーブ）に固定させられている。ところ
で、上記制御リング８の連通凹部８ａは、伴流分
布（第１図ａに示す）の小さいところにおいて、
プロペラ翼５の圧力面５ａと背面５ｂとを連通さ
せてその圧力変動を緩和させるためのもので、従
つて伴流分布に応じてその形状が決定される。例
えば、第１図ａに示す伴流分布に従うと、連通凹
部８ａは第３図に示すように、トツプ（0゜付近）
部分では広く、真横（90゜、270゜付近）部分では
連通部開口面積が半分程度となるように順次狭め
られ、またボトム（180゜付近）部分では連通部開
口が閉鎖状態となるようにされる。従つて、ほぼ
三日月形状となる。なお上記制御リング８は船体
の伴流分布に応じて所定の連通凹部８ａを有する
ものに取替えることができる。
以上のように、本発明の船舶の推進装置によれ
ば、プロペラ翼圧力面に開口する第１の連通路
と、プロペラ翼背面に開口する第２の連通路を、
船尾非回転部に固定されかつ環状凹部内に位置す
る制御リングに伴流分布を対応して形成された三
日月形状の連通凹部を介して、プロペラ翼の回転
に伴つて連通するようにしたので、伴流によるプ
ロペラ翼圧力面と背面との圧力差を伴流分布の小
さく圧力差の大きいプロペラ翼トツプ位置を中心
として緩和することができ、プロペラに起因する
船体振動及びプロペラに発生するキヤビテーシヨ
ンを減少させることができ、従つてプロペラ効率
を向上させることができる。また、従来のプロペ
ラ翼面に孔を貫設し、プロペラ翼圧力面と背面と
の圧力差を全ての回転位置で緩和するものに比較
して、伴流分布に応じてその圧力差が大きくかつ
変動の激しい部分を中心に圧力を緩和することが
でき、プロペラ効率を低下させることなく効率的
な圧力緩和が可能である。さらに、従来のプロペ
ラ翼面のキヤビテイシヨン発生予想位置に水を噴
出させてキヤビテイシヨンを防止するものに比較
して、非常に簡単な構成で、伴流分布に応じてプ
ロペラ翼圧力面と背面との圧力差を利用して、そ
の圧力差を効果的に緩和できる。
ば、プロペラ翼圧力面に開口する第１の連通路
と、プロペラ翼背面に開口する第２の連通路を、
船尾非回転部に固定されかつ環状凹部内に位置す
る制御リングに伴流分布を対応して形成された三
日月形状の連通凹部を介して、プロペラ翼の回転
に伴つて連通するようにしたので、伴流によるプ
ロペラ翼圧力面と背面との圧力差を伴流分布の小
さく圧力差の大きいプロペラ翼トツプ位置を中心
として緩和することができ、プロペラに起因する
船体振動及びプロペラに発生するキヤビテーシヨ
ンを減少させることができ、従つてプロペラ効率
を向上させることができる。また、従来のプロペ
ラ翼面に孔を貫設し、プロペラ翼圧力面と背面と
の圧力差を全ての回転位置で緩和するものに比較
して、伴流分布に応じてその圧力差が大きくかつ
変動の激しい部分を中心に圧力を緩和することが
でき、プロペラ効率を低下させることなく効率的
な圧力緩和が可能である。さらに、従来のプロペ
ラ翼面のキヤビテイシヨン発生予想位置に水を噴
出させてキヤビテイシヨンを防止するものに比較
して、非常に簡単な構成で、伴流分布に応じてプ
ロペラ翼圧力面と背面との圧力差を利用して、そ
の圧力差を効果的に緩和できる。
第１図ａはプロペラ回転角と伴流分布との関係
を示すグラフ、第１図ｂはプロペラ回転角位置を
示す図、第２図は本発明の一実施例の一部切欠側
面図、第３図は第２図の−矢視断面図であ
る。 １……プロペラ、２……プロペラボス部、３…
…プロペラ軸、４……環状凹部、５……プロペラ
翼、５ａ……圧力面、５ｂ……背面、６……第１
連通路、７……第２連通路、８……制御リング、
８ａ……連通凹部、９……船尾非回転部。
を示すグラフ、第１図ｂはプロペラ回転角位置を
示す図、第２図は本発明の一実施例の一部切欠側
面図、第３図は第２図の−矢視断面図であ
る。 １……プロペラ、２……プロペラボス部、３…
…プロペラ軸、４……環状凹部、５……プロペラ
翼、５ａ……圧力面、５ｂ……背面、６……第１
連通路、７……第２連通路、８……制御リング、
８ａ……連通凹部、９……船尾非回転部。
Claims (1)
- １ プロペラ軸周囲の船尾非回転部に対応するプ
ロペラボス部の船首側の外周部に環状凹部を形成
し、各プロペラ翼に、一端がプロペラ翼圧力面に
開口すると共に他端が上記環状凹部に開口する第
１連通路と、一端がプロペラ翼背面に開口すると
共に他端が上記環状凹部に開口する第２連通路と
を穿設し、上記環状凹部に位置させられて上記第
１連通路と第２連通路の他端開口同士を所定範囲
で互いに連通させる連通凹部を有する制御リング
を船尾非回転部に固定し、且つ上記制御リングの
連通凹部を伴流分布に応じて制御リング上端部の
トツプ部分に開口面が広いほぼ三日月形状にした
ことを特徴とする船舶の推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5265782A JPS58170692A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 船舶の推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5265782A JPS58170692A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 船舶の推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170692A JPS58170692A (ja) | 1983-10-07 |
| JPH0218277B2 true JPH0218277B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=12920927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5265782A Granted JPS58170692A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 船舶の推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170692A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH042465U (ja) * | 1990-04-19 | 1992-01-10 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134200A (en) * | 1974-09-17 | 1976-03-23 | Kanebo Ltd | Isokinorinjudotai no goseiho |
| JPS53110699U (ja) * | 1977-02-10 | 1978-09-04 |
-
1982
- 1982-03-30 JP JP5265782A patent/JPS58170692A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH042465U (ja) * | 1990-04-19 | 1992-01-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170692A (ja) | 1983-10-07 |
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