JPH0218401B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218401B2 JPH0218401B2 JP58191261A JP19126183A JPH0218401B2 JP H0218401 B2 JPH0218401 B2 JP H0218401B2 JP 58191261 A JP58191261 A JP 58191261A JP 19126183 A JP19126183 A JP 19126183A JP H0218401 B2 JPH0218401 B2 JP H0218401B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam cap
- camshaft
- journal
- cylinder head
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン回転と同期して回転される
カムシヤフトを、軸受部としてのカムキヤツプと
シリンダヘツドとによつて回転自在に挟持してな
るエンジンのカムシヤフト軸受装置の改良に関す
るものである。
カムシヤフトを、軸受部としてのカムキヤツプと
シリンダヘツドとによつて回転自在に挟持してな
るエンジンのカムシヤフト軸受装置の改良に関す
るものである。
（従来技術）
従来から、エンジンのカムシヤフト軸受装置に
は、カムシヤフトの各ジヤーナル部に対応させて
軸受部としてのカムキヤツプを１個ずつシリンダ
ヘツドに載置し、この各カムキヤツプを締付けボ
ルトを用いてシリンダヘツドに締付けて、カムシ
ヤフトをシリンダヘツドとカムキヤツプとにより
回転自在に挟持してなるものが知られている（上
申書のカペラパーツカタログを参照）。ところで、
カムシヤフトのジヤーナル部とカムキヤツプと
は、それにマツチングするものを得るために、そ
れらをシリンダヘツドに組付けて完成品とする前
行程において、カムシヤフトのジヤーナル部とカ
ムキヤツプとのいわゆる現合合わせを行なつて加
工が行なわれるようになつているが、従来構成の
ものは、カムキヤツプがカムシヤフトの各ジヤー
ナル部に対して１個ずつ別々の構成であるがため
に、この加工を行なう際に、カムキヤツプをシリ
ンダヘツドに１個づつセツトしなければならず、
また、シリンダヘツドに取付けられているカムキ
ヤツプを個々別々にシリンダヘツドから取りはず
さなければならず、従来構成のものは、このカム
キヤツプの部品点数が多いことに起因して全体と
して加工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カム
シヤフト交換時のサービス性の向上を図り難いも
のとなつている。
は、カムシヤフトの各ジヤーナル部に対応させて
軸受部としてのカムキヤツプを１個ずつシリンダ
ヘツドに載置し、この各カムキヤツプを締付けボ
ルトを用いてシリンダヘツドに締付けて、カムシ
ヤフトをシリンダヘツドとカムキヤツプとにより
回転自在に挟持してなるものが知られている（上
申書のカペラパーツカタログを参照）。ところで、
カムシヤフトのジヤーナル部とカムキヤツプと
は、それにマツチングするものを得るために、そ
れらをシリンダヘツドに組付けて完成品とする前
行程において、カムシヤフトのジヤーナル部とカ
ムキヤツプとのいわゆる現合合わせを行なつて加
工が行なわれるようになつているが、従来構成の
ものは、カムキヤツプがカムシヤフトの各ジヤー
ナル部に対して１個ずつ別々の構成であるがため
に、この加工を行なう際に、カムキヤツプをシリ
ンダヘツドに１個づつセツトしなければならず、
また、シリンダヘツドに取付けられているカムキ
ヤツプを個々別々にシリンダヘツドから取りはず
さなければならず、従来構成のものは、このカム
キヤツプの部品点数が多いことに起因して全体と
して加工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カム
シヤフト交換時のサービス性の向上を図り難いも
のとなつている。
（発明の目的）
本発明は、上記の事情を考慮してなされたもの
で、カムキヤツプの部品点数の削減を図つて、加
工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カムシヤフ
ト交換時のサービス性の向上を図つたエンジンの
カムシヤフト軸受装置を提供することを目的とす
るものである。
で、カムキヤツプの部品点数の削減を図つて、加
工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カムシヤフ
ト交換時のサービス性の向上を図つたエンジンの
カムシヤフト軸受装置を提供することを目的とす
るものである。
（発明の構成）
かかる目的を達成するために本発明にあつて
は、エンジン回転と同期して回転されるカムシヤ
フトが、 シリンダヘツドの上部に設置されて動弁機構が
内設される動弁機構室を構成する側壁部と該側壁
部に一体に連結されて前記カムシヤフトの各ジヤ
ーナル部を前記シリンダヘツドと協働して支承す
る軸受部とを備えてなるカムキヤツプ部材と、前
記シリンダヘツドとによつて、回転自在に挟持さ
れ、 前記カムキヤツプ部材の上部にはヘツドカバー
が着脱自在に固定されている、 ことを特徴とするエンジンのカムシヤフト軸受装
置、とした構成としてある。
は、エンジン回転と同期して回転されるカムシヤ
フトが、 シリンダヘツドの上部に設置されて動弁機構が
内設される動弁機構室を構成する側壁部と該側壁
部に一体に連結されて前記カムシヤフトの各ジヤ
ーナル部を前記シリンダヘツドと協働して支承す
る軸受部とを備えてなるカムキヤツプ部材と、前
記シリンダヘツドとによつて、回転自在に挟持さ
れ、 前記カムキヤツプ部材の上部にはヘツドカバー
が着脱自在に固定されている、 ことを特徴とするエンジンのカムシヤフト軸受装
置、とした構成としてある。
このように構成すると、軸受部としてのカムキ
ヤツプが一体構成のものになり、その取付け、取
りはずし作業が一度に行なえることになる。ま
た、動弁機構室を構成する側壁のうち、シリンダ
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の側
壁部でまかなえることになり、このカムキヤツプ
部材の側壁部は軸受部に連結されていることか
ら、強度的にも高いものとなつて、動弁機構室の
側壁振動に起因する振動騒音の低減を図ることも
できることとなる。
ヤツプが一体構成のものになり、その取付け、取
りはずし作業が一度に行なえることになる。ま
た、動弁機構室を構成する側壁のうち、シリンダ
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の側
壁部でまかなえることになり、このカムキヤツプ
部材の側壁部は軸受部に連結されていることか
ら、強度的にも高いものとなつて、動弁機構室の
側壁振動に起因する振動騒音の低減を図ることも
できることとなる。
さらに、動弁機構室が、シリンダヘツド、カム
キヤツプ部材、ヘツドカバーの三段重ねによつて
構成されることから、部品交換等の修理時、必要
な個所に応じて段階的にヘツドカバー、カムキヤ
ツプ部材の順に取外していくことができることに
なる。このため、部品交換等の修理時には、最も
交率的に修理を行うことができることになる。
キヤツプ部材、ヘツドカバーの三段重ねによつて
構成されることから、部品交換等の修理時、必要
な個所に応じて段階的にヘツドカバー、カムキヤ
ツプ部材の順に取外していくことができることに
なる。このため、部品交換等の修理時には、最も
交率的に修理を行うことができることになる。
（実施例）
以下に本発明に係るエンジンのカムシヤフト軸
受装置の実施例を図面に基づいて説明する。
受装置の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、V6型エンジンの片方の直列気筒を
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。
ここでは、カムシヤフト１３のジヤーナル部を
支承するカムキヤツプは、一体構成のカムキヤツ
プ部材１４から構成されている。このカムキヤツ
プ部材１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構
成とされて、第１図、第２図に示すように、シリ
ンダヘツド４の上部に載置されるものとなつてい
る。このカムキヤツプ部材１４は、第３図、第４
図に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，
１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａ
はカムシヤフト１３が延びる方向に延びるものと
なつている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部
１４Ａと側壁部１４Ａとの間に、軸受け部として
のカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅが設けられてい
る。このカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部
１４Ａ，１４Ａに連結されており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅは、そのカムキヤツプ部材１４
の延びる方向に所定の間隔をあけて設けられてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル
支承部９〜１２とは、それぞれが対応する構成と
されて、カムシヤフト１３を回転自在に挟持する
軸受けを構成するものである。なお、この第３図
において、二点鎖線で示すものは、シリンダヘツ
ド４をシリンダブロツク１に固定するに際しての
取付けボルトを示している。
支承するカムキヤツプは、一体構成のカムキヤツ
プ部材１４から構成されている。このカムキヤツ
プ部材１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構
成とされて、第１図、第２図に示すように、シリ
ンダヘツド４の上部に載置されるものとなつてい
る。このカムキヤツプ部材１４は、第３図、第４
図に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，
１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａ
はカムシヤフト１３が延びる方向に延びるものと
なつている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部
１４Ａと側壁部１４Ａとの間に、軸受け部として
のカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅが設けられてい
る。このカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部
１４Ａ，１４Ａに連結されており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅは、そのカムキヤツプ部材１４
の延びる方向に所定の間隔をあけて設けられてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル
支承部９〜１２とは、それぞれが対応する構成と
されて、カムシヤフト１３を回転自在に挟持する
軸受けを構成するものである。なお、この第３図
において、二点鎖線で示すものは、シリンダヘツ
ド４をシリンダブロツク１に固定するに際しての
取付けボルトを示している。
カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、第２図、
第３図、第５図、第６図に示すように、その上部
にＲロツカアームシヤフト１５とロツカアームシ
ヤフト１６とが設けられている。このＲロツカア
ームシヤフト１５とＬロツカアームシヤフト１６
とはカムシヤフト１３の軸方向にこれと平行に延
びる構成とされており、Ｒロツカアームシヤフト
１５とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシヤ
フト１３を境にその両側で互いに対向する構成と
されている。カムキヤツプ部材１４の上部には、
ヘツドカバー１７が第１図、第２図に示すように
設けられている。このヘツドカバー１７は、第２
図に示すヘツドカバー取付けボルト１８によつて
カムキヤツプ部材１４に固定されるものであり、
第３図において、１９はそのヘツドカバー取付け
ボルト１８と螺合する螺合孔を示すものである。
第３図、第５図、第６図に示すように、その上部
にＲロツカアームシヤフト１５とロツカアームシ
ヤフト１６とが設けられている。このＲロツカア
ームシヤフト１５とＬロツカアームシヤフト１６
とはカムシヤフト１３の軸方向にこれと平行に延
びる構成とされており、Ｒロツカアームシヤフト
１５とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシヤ
フト１３を境にその両側で互いに対向する構成と
されている。カムキヤツプ部材１４の上部には、
ヘツドカバー１７が第１図、第２図に示すように
設けられている。このヘツドカバー１７は、第２
図に示すヘツドカバー取付けボルト１８によつて
カムキヤツプ部材１４に固定されるものであり、
第３図において、１９はそのヘツドカバー取付け
ボルト１８と螺合する螺合孔を示すものである。
シリンダヘツド４とカムキヤツプ部材１４とヘ
ツドカバー１７とは、三段重ねとされて、第１
図、第２図に示すように、協働して動弁機構室２
０を構成するものである。この動弁機構室２０
は、ブローバイガスが外部に洩れ出ないように気
密性を保持されており、この動弁機構室２０に、
動弁機構構成要素としてのＲロツカアームシヤフ
ト１５、Ｌロツカアームシヤフト１６、カムシヤ
フト１３等が位置するものである。Ｒロツカアー
ムシヤフト１５には、第１図〜第３図に示すよう
に、排気弁駆動用ロツカアーム２１が設けられ、
Ｌロツカアームシヤフト１６には、第１図、第３
図に示すように吸気弁駆動用ロツカアーム２２が
設けられている。なお、第３図においては、第３
気筒に対応する排気弁駆動用ロツカアームと吸気
弁駆動用ロツカアームとが図示されており、第１
気筒、第２気筒に対応する排気弁駆動用ロツカア
ームと吸気弁駆動用ロツカアームとの図示は省略
されている。
ツドカバー１７とは、三段重ねとされて、第１
図、第２図に示すように、協働して動弁機構室２
０を構成するものである。この動弁機構室２０
は、ブローバイガスが外部に洩れ出ないように気
密性を保持されており、この動弁機構室２０に、
動弁機構構成要素としてのＲロツカアームシヤフ
ト１５、Ｌロツカアームシヤフト１６、カムシヤ
フト１３等が位置するものである。Ｒロツカアー
ムシヤフト１５には、第１図〜第３図に示すよう
に、排気弁駆動用ロツカアーム２１が設けられ、
Ｌロツカアームシヤフト１６には、第１図、第３
図に示すように吸気弁駆動用ロツカアーム２２が
設けられている。なお、第３図においては、第３
気筒に対応する排気弁駆動用ロツカアームと吸気
弁駆動用ロツカアームとが図示されており、第１
気筒、第２気筒に対応する排気弁駆動用ロツカア
ームと吸気弁駆動用ロツカアームとの図示は省略
されている。
Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図、第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図、第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。
ここでは、ジヤーナル支承部１１のシリンダヘ
ツド部分にオイルポンプから給送されるオイルを
導くオイル通路２６が第５図に示すように形成さ
れており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤーナ
ル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通路２
６に連通する連通孔２８が形成されている。
ツド部分にオイルポンプから給送されるオイルを
導くオイル通路２６が第５図に示すように形成さ
れており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤーナ
ル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通路２
６に連通する連通孔２８が形成されている。
第５図に示すように、カムキヤツプ部１４Ｄに
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送されるオイルは、Ｒロツカ
アームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカ
アームシヤフト１６の側の挿通孔２４とに分配さ
れるものとなつており、なお、この第５図におい
て、矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものであ
る。Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアー
ムシヤフト１６とには、その軸方向に延びるオイ
ル通路３０が形成されており、このオイル通路３
０に導かれたオイルは、その一部が、第１図に示
すように排気弁駆動用ロツカアーム２１の摺動軸
部と吸気弁駆動用ロツカアーム２２の摺動軸部と
にそれぞれ導かれてその部分を潤滑するようにな
つている。なお、この第１図において、３１はブ
ローバイガス中に混在するオイルセパレータ空間
を示し、３２はオイルセパレータ用ガスケツトを
示すものである。
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送されるオイルは、Ｒロツカ
アームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカ
アームシヤフト１６の側の挿通孔２４とに分配さ
れるものとなつており、なお、この第５図におい
て、矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものであ
る。Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアー
ムシヤフト１６とには、その軸方向に延びるオイ
ル通路３０が形成されており、このオイル通路３
０に導かれたオイルは、その一部が、第１図に示
すように排気弁駆動用ロツカアーム２１の摺動軸
部と吸気弁駆動用ロツカアーム２２の摺動軸部と
にそれぞれ導かれてその部分を潤滑するようにな
つている。なお、この第１図において、３１はブ
ローバイガス中に混在するオイルセパレータ空間
を示し、３２はオイルセパレータ用ガスケツトを
示すものである。
カムキヤツプ部材１４には、第４図に示すよう
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とは、４本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるものとなつてい
る。カムシヤフト１３の両端部に存在するジヤー
ナル部３４，３７を支承するカムキヤツプ部は、
そのジヤーナル部を挟んで対向する２本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるもので、第６図
には、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締付け
ボルト２５によつてジヤーナル支承部１２に締付
ける構成が示されている。
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とは、４本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるものとなつてい
る。カムシヤフト１３の両端部に存在するジヤー
ナル部３４，３７を支承するカムキヤツプ部は、
そのジヤーナル部を挟んで対向する２本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるもので、第６図
には、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締付け
ボルト２５によつてジヤーナル支承部１２に締付
ける構成が示されている。
各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３を挟
んで互いに対向する２本の締付けボルトからなる
２組が互いに軸方向に間隔をあけて併設されるも
のとなつており、その間が加工余裕部分３９とな
つている。
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３を挟
んで互いに対向する２本の締付けボルトからなる
２組が互いに軸方向に間隔をあけて併設されるも
のとなつており、その間が加工余裕部分３９とな
つている。
ここでは、カムキヤツプ部１４Ｃの加工余裕部
分３９に対応するジヤーナル部支承面に嵌合溝４
０が形成されており、ジヤーナル支承部１０には
そのジヤーナル部支承面に嵌合溝４０に対応する
嵌合溝４１が形成されており、嵌合溝４０と嵌合
溝４１とは協働してそのジヤーナル部３５の周回
り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構成して
おり、そのジヤーナル部３５には、この嵌合溝４
０，４１と嵌合してカムシヤフト１３のスラスト
方向の移動を規制する円形突起状のつば部４２が
一体に形成されている。カムキヤツプ部１４Ｄの
加工余裕部分３９に対応するジヤーナル部支承面
には、オイル溜り溝４３が形成され、ジヤーナル
支承部１１には、そのジヤーナル部支承面にオイ
ル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４４が第２
図に示すように形成されており、このオイル溜り
溝４３，４４は協働してそのジヤーナル部３６の
周り方向に延びる環状溝を構成している。
分３９に対応するジヤーナル部支承面に嵌合溝４
０が形成されており、ジヤーナル支承部１０には
そのジヤーナル部支承面に嵌合溝４０に対応する
嵌合溝４１が形成されており、嵌合溝４０と嵌合
溝４１とは協働してそのジヤーナル部３５の周回
り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構成して
おり、そのジヤーナル部３５には、この嵌合溝４
０，４１と嵌合してカムシヤフト１３のスラスト
方向の移動を規制する円形突起状のつば部４２が
一体に形成されている。カムキヤツプ部１４Ｄの
加工余裕部分３９に対応するジヤーナル部支承面
には、オイル溜り溝４３が形成され、ジヤーナル
支承部１１には、そのジヤーナル部支承面にオイ
ル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４４が第２
図に示すように形成されており、このオイル溜り
溝４３，４４は協働してそのジヤーナル部３６の
周り方向に延びる環状溝を構成している。
なお、ここでは、第４図に示すように、カムキ
ヤツプ部１４Ｃの合わせ面２７には、嵌合溝４０
と挿通孔２４とを連通する連通孔としての送給凹
部４５が形成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの
合わせ面２７にはオイル溜り溝４３と挿通孔２４
とを連通する送給凹部４６が形成され、カムキヤ
ツプ部１４Ｂの合わせ面２７にはジヤーナル部３
４の細径部にオイルを送給する送給凹部４７が形
成されており、カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面
２７には、ジヤーナル部３７の細径部にオイルを
送給する送給凹部４８が形成されており、ジヤー
ナル部３４，３７の細径部には、分配通路２９を
通つてＲロツカアームシヤフト１５のオイル通路
３０に導かれたオイルが、そのジヤーナル部３
４，３７を支承するカムキヤツプ部１４Ｂ、１４
Ｅに形成されている挿通孔２４を通つて給送され
るようになつており、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌
合溝４０とジヤーナル支承部１０の嵌合溝４１と
には、Ｌロツカアームシヤフト１６のオイル通路
３０に導かれたオイルが給送されるものとなつて
いる。
ヤツプ部１４Ｃの合わせ面２７には、嵌合溝４０
と挿通孔２４とを連通する連通孔としての送給凹
部４５が形成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの
合わせ面２７にはオイル溜り溝４３と挿通孔２４
とを連通する送給凹部４６が形成され、カムキヤ
ツプ部１４Ｂの合わせ面２７にはジヤーナル部３
４の細径部にオイルを送給する送給凹部４７が形
成されており、カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面
２７には、ジヤーナル部３７の細径部にオイルを
送給する送給凹部４８が形成されており、ジヤー
ナル部３４，３７の細径部には、分配通路２９を
通つてＲロツカアームシヤフト１５のオイル通路
３０に導かれたオイルが、そのジヤーナル部３
４，３７を支承するカムキヤツプ部１４Ｂ、１４
Ｅに形成されている挿通孔２４を通つて給送され
るようになつており、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌
合溝４０とジヤーナル支承部１０の嵌合溝４１と
には、Ｌロツカアームシヤフト１６のオイル通路
３０に導かれたオイルが給送されるものとなつて
いる。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように構成したので、
以下に記載する効果を奏する。
以下に記載する効果を奏する。
軸受部としてのカムキヤツプを一体構成のカ
ムキヤツプ部材で構成することとしたので、部
品点数の削減を図ることができ、その管理が容
易となると共にカムキヤツプ部材の取付け、取
りはずし作業を迅速に行なうことができること
となつて、全体として加工時の生産性の向上、
交換時のサービス性の向上を図ることができ
る。
ムキヤツプ部材で構成することとしたので、部
品点数の削減を図ることができ、その管理が容
易となると共にカムキヤツプ部材の取付け、取
りはずし作業を迅速に行なうことができること
となつて、全体として加工時の生産性の向上、
交換時のサービス性の向上を図ることができ
る。
動弁機構室を構成する側壁のうち、シリンダ
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の
側壁部でまかなうことができることになり、ヘ
ツドカバーを用いて動弁機構室の側壁を形成す
るものに較べてシリンダヘツド近傍部分の側壁
部が軸受部で連結されている分だけ強度的に高
いものとなるから、動弁機構室の側壁振動に起
因する振動騒音の低減を図ることができるとい
う効果も奏する。
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の
側壁部でまかなうことができることになり、ヘ
ツドカバーを用いて動弁機構室の側壁を形成す
るものに較べてシリンダヘツド近傍部分の側壁
部が軸受部で連結されている分だけ強度的に高
いものとなるから、動弁機構室の側壁振動に起
因する振動騒音の低減を図ることができるとい
う効果も奏する。
部品交換等の修理時、必要な個所に応じて段
階的にヘツドカバー、カムキヤツプ部材の順に
取外すことができることから、最も効率的に修
理を行うことができる。
階的にヘツドカバー、カムキヤツプ部材の順に
取外すことができることから、最も効率的に修
理を行うことができる。
第１図は本発明に係るV6型エンジンの片方の
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本発明に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本発明に係る
カムキヤツプ部材の上面図。第４図は本発明に係
るカムキヤツプ部材の底面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。 ４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１４……カム
キヤツプ部材、１４Ａ……側壁部、１４Ｂ〜１４
Ｅ……カムキヤツプ部。
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本発明に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本発明に係る
カムキヤツプ部材の上面図。第４図は本発明に係
るカムキヤツプ部材の底面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。 ４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１４……カム
キヤツプ部材、１４Ａ……側壁部、１４Ｂ〜１４
Ｅ……カムキヤツプ部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転と同期して回転されるカムシヤ
フトが、 シリンダヘツドの上部に設置されて動弁機構が
内設される動弁機構室を構成する側壁部と該側壁
部に一体に連結されて前記カムシヤフトの各ジヤ
ーナル部を前記シリンダヘツドと協働して支承す
る軸受部とを備えてなるカムキヤツプ部材と、前
記シリンダヘツドとによつて、回転自在に挟持さ
れ、 前記カムキヤツプ部材の上部にはヘツドカバー
が着脱自在に固定されている、 ことを特徴とするエンジンのカムシヤフト軸受装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126183A JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126183A JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081409A JPS6081409A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0218401B2 true JPH0218401B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=16271589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19126183A Granted JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081409A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0575203U (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-15 | 株式会社河合楽器製作所 | ゴミ袋 |
| JPH0733201A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-03 | Daiichi Eizai Kk | ごみ袋用ドリップ吸収シート |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415750U (ja) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | ||
| JP2570757Y2 (ja) * | 1990-02-05 | 1998-05-13 | ダイハツ工業株式会社 | オーバーヘッドカムシャフト型内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
| JP2003193818A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | カムシャフト軸受部へのオイル供給構造 |
| JP3767595B2 (ja) | 2003-10-10 | 2006-04-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のカム角センサ取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4812801U (ja) * | 1971-06-23 | 1973-02-13 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP19126183A patent/JPS6081409A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0575203U (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-15 | 株式会社河合楽器製作所 | ゴミ袋 |
| JPH0733201A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-03 | Daiichi Eizai Kk | ごみ袋用ドリップ吸収シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6081409A (ja) | 1985-05-09 |
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