JPS6315528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの動弁系を構成するカムシ
ヤフト、ロツカーアーム等を潤滑するエンジンの
動弁系潤滑装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来、エンジンの動弁系潤滑装置には、オイル
ポンプから給送される潤滑油をデイストリビユー
シヨンパイプに導くとともに、吸気弁用及び排気
弁用の２本の中空ロツカーアームシヤフトにも導
き、デイストリビユーシヨンパイプに導かれた潤
滑油によつてカムシヤフトの各ジヤーナル部を潤
滑し、一方、ロツカーアームシヤフトに導かれた
潤滑油によつて各ロツカーアームの摺動軸部を潤
滑するようにしたものが知られている。このよう
な動弁系潤滑装置は、例えば「ボンゴボンデイ構
造と整備」、昭和54年７月発行、東洋工業株式会
社サービス部編集発行、の第51頁に開示されてい
る。この装置はカムシヤフトの各ジヤーナル部へ
の潤滑油給送用のデイストリビユーシヨンパイプ
が別途必要である点において構造が複雑となると
いう問題がある。

このようなデイストリビユーシヨンパイプを用
いずにカムシヤフトのジヤーナル部およびロツカ
ーアームの摺動軸部に潤滑油を供給する動弁系潤
滑装置が実開昭57−114114号公報に開示されてい
る。この装置は、オイルポンプからの給送オイル
を、カムシヤフトの軸受部の一つを介して２本の
中空ロツカーアームシヤフトに送り、このロツカ
ーアームシヤフトの中空部を介して他の残りのカ
ムシヤフトの軸受部とロツカーアーム摺動軸部と
に潤滑油の供給を行えるようにしたものである。

この動弁系潤滑装置は、初めにカムシヤフト軸
受部を介した後にロツカーアームシヤフトに潤滑
油を給送しているためこのカムシヤフト軸受部で
生じる潤滑油の漏洩によりロツカーアームシヤフ
ト内での潤滑油の油圧は低くなり、このため初め
のカムシヤフト軸受部とロツカーアームシヤフト
を介して潤滑油供給される他の残りのカムシヤフ
ト軸受部とでは潤滑油供給状態が異なつてしま
い、全てのカムシヤフト軸受部に対して均等な状
態で円滑に潤滑油の供給を行えないという問題点
がある。

またこの種の装置では一般に、各ロツカーアー
ムの摺動軸部への潤滑油の供給は各摺動軸部にお
いて排気用ロツカーアームシヤフトと吸気用ロツ
カーアームシヤフトの双方から行われるが、この
場合、２本のロツカーアームシヤフト内における
油圧はほぼ等しくバランスがとれていることが望
ましい。特にロツカーアームにはパルブクリアラ
ンスを調整するためにハイドロリツクラツシユア
ジヤスタを設けたものがあるが、２本のロツカー
アームシヤフト内の油圧に差がありすぎると、こ
のハイドロリツクラツシユアジヤスタへの潤滑油
の供給に支障を来す。

本考案はこれらの問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、複数のカムシヤ
フト軸受部の各々に対して同じような油圧状態で
円滑に潤滑油の供給ができ、かつ排気用ロツカー
アームシヤフトと吸気用ロツカーアームシヤフト
の夫々における油圧がほぼ等しい油圧バランスの
とれた状態で各ロツカーアーム摺動軸部に対して
潤滑油の供給を行えるようにしたエンジンの動弁
系潤滑装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案の構成は、オイルポンプから給送される
潤滑オイルを分配して２本の中空ロツカーアーム
シヤフトのオイル通路に導き入れ、カムシヤフト
の複数のジヤーナル部の一部を、２本の中空ロツ
カーアームシヤフトのオイル通路のうちの一方の
オイル通路に導かれた潤滑オイルによつて潤滑
し、残りのジヤーナル部を他方のオイル通路に導
かれた潤滑オイルによつて潤滑する構成として、
２本の中空ロツカーアームシヤフトに導かれた潤
滑オイルのオイルバランスを極力得るようにした
ものである。

（実施例） 以下に本考案に係るエンジンの動弁系潤滑装置
の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、V6型エンジンの片方の直列気筒を
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。

シリンダヘツド４の上部には、カムキヤツプ部
材１４が設けられている。このカムキヤツプ部材
１４は、シリンダヘツド４と協働してカムシヤフ
ト１３を支承するもので、このカムキヤツプ部材
１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構成とさ
れて、カムキヤツプ部材１４は、第３図，第４図
に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，１
４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａは
カムシヤフト１３が延びる方向に延びるものとな
つている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部１
４Ａと側壁部１４Ａとの間に、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅが設けられている。このカムキヤツ
プ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部１４Ａ，１４Ａに連
結されており、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅ
は、そのカムキヤツプ部材１４の延びる方向に所
定の間隔をあけて設けられており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル支承部９〜１２と
は、それぞれが対応する構成とされて、カムシヤ
フト１３を回転自在に挾持する軸受け部を構成す
るものである。なお、この第３図において、二点
鎖線で示すものは、シリンダヘツド４をシリンダ
ブロツク１に固定するに際しての取付けボルトを
示している。

カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、第２図，
第３図，第５図，第６図に示すように、その上部
に、２本の中空状のロツカーアームシヤフトが設
けられている。この２本の中空状ロツカーアーム
シヤフトの一方はＲロツカアームシヤフト１５と
なつており、他方はＬロツカアームシヤフト１６
となつている。このＲロツカアームシヤフト１５
とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシヤフト
１３の軸方向にこれと平行に延びる構成とされて
おり、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカア
ームシヤフト１６とはカムシヤフト１３を境にそ
の両側で互いに対向する構成とされている。カム
キヤツプ部材１４の上部には、ヘツドカバー１７
が第１図，第２図に示すように設けられている。
このヘツドカバー１７は、第２図に示すヘツドカ
バー取付けボルト１８によつてカムキヤツプ部材
１４に固定されるものであり、第３図において、
１９はそのヘツドカバー取付けボルト１８と螺合
する螺合孔を示すものである。

シリンダヘツド４とカムキヤツプ部材１４とヘ
ツドカバー１７とは、第１図，第２図に示すよう
に、協働して動弁機構室２０を構成するものであ
る。この動弁機構室２０には、ブローバイガスが
外部に洩れ出ないように気密性を保持されてお
り、この動弁機構室２０に、動弁機構構成要素と
してのＲロツカアームシヤフト１５、Ｌロツカア
ームシヤフト１６、カムシヤフト１３等が位置す
るものである。Ｒロツカアームシヤフト１５に
は、第１図〜第３図に示すように、排気弁駆動用
ロツカアーム２１が設けられ、Ｌロツカアームシ
ヤフト１６には、第１図，第３図に示すように吸
気弁駆動用ロツカアーム２２が設けられている。
なお、第３図においては、第３気筒に対応する排
気弁駆動用ロツカアームと吸気弁駆動用ロツカア
ームとが図示されており、第１気筒、第２気筒に
対応する排気弁駆動用ロツカアームと吸気弁駆動
用ロツカアームとの図示は省略されている。

Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図，第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。

ここでは、ジヤーナル支承部１１のシリンダヘ
ツド部分にオイルポンプから給送される潤滑オイ
ルを導くオイル通路２６が第５図に示すように形
成されており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤ
ーナル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通
路２６に連通する連通孔２８が形成されている。

第５図に示すように、カムキヤツプ部１４Ｄに
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送される潤滑オイルは、Ｒロ
ツカアームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロ
ツカアームシヤフト１６の側の挿通孔２４とに分
配されるものとなつており、この第５図におい
て、矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものであ
り、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアー
ムシヤフト１６とには、その軸方向に延びるオイ
ル通路３０が形成されている。なお、第１図にお
いて、３１はブローバイガス中に混在するオイル
セパレータ空間を示し、３２はオイルセパレータ
用ガスケツトを示すものである。

カムキヤツプ部材１４には、第４図に示すよう
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とは、４本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるものとなつてお
り、ジヤーナル部３４，３７は、そのジヤーナル
部を挾んで対向する２本の締付けボルト２５によ
つて締付けられるものとなつており、第６図に
は、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締付けボ
ルト２５によつてジヤーナル支承部１２に締付け
る構成が示されている。

各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３を挾
んで互いに対向する２本１組の締付けボルトがカ
ムシヤフト１３の軸方向に間隔をあけて設けら
れ、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄはカムシヤフ
ト１３の軸方向に併設される２個の挿通孔２４の
間が加工余裕部分３９となつている。ここでは、
カムキヤツプ部１４Ｃの加工余裕部分３９に対応
するジヤーナル部支承面に嵌合溝４０が形成され
ており、ジヤーナル支承部１０にはそのジヤーナ
ル部支承面に嵌合溝４０に対応する嵌合溝４１が
形成されており、嵌合溝４０と嵌合溝４１とは協
働してそのジヤーナル部３５の周回り方向の延び
る円環状のオイル溜り溝を構成しており、そのジ
ヤーナル部３５には、この嵌合溝４０，４１と嵌
合してカムシヤフト１３のスラスト方向の移動を
規制する円形突起状のつば部４２が一体に形成さ
れている。カムキヤツプ部１４Ｄの加工余裕部分
３９に対応するジヤーナル部支承面には、オイル
溜り溝４３が形成され、ジヤーナル支承部１１に
は、そのジヤーナル部支承面にオイル溜り溝４３
に対向するオイル溜り溝４４が第２図に示すよう
に形成されており、このオイル溜り溝４３，４４
は協働してそのジヤーナル部３６の周り方向に延
びる環状溝を構成している。

ここでは、第４図に示すように、カムキヤツプ
部１４Ｃの合わせ面２７に嵌合溝４０と挿通孔２
４とを連通する連通孔としての送給凹部４５が形
成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの合わせ面２
７にオイル溜り溝４３と挿通孔２４とを連通する
送給凹部４６が形成され、カムキヤツプ部１４Ｂ
の合わせ面２７にジヤーナル部３４の細径部に潤
滑オイルを送給する送給凹部４７が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面２７には、
ジヤーナル部３７の細径部に潤滑オイルを送給す
る送給凹部４８が形成されており、ジヤーナル部
３４，３７の細径部には、分配通路２９を通つて
Ｒロツカアームシヤフト１５のオイル通路３０に
導かれた潤滑オイルが、そのジヤーナル部３４，
３７を支承するカムキヤツプ部１４Ｂ，１４Ｅに
形成されている挿通孔２４を通つて給送されるよ
うになつており、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌合溝
４０とジヤーナル支承部１０の嵌合溝４１とに
は、Ｌロツカアームシヤフト１６のオイル通路３
０に導かれたオイルが給送されるものとなつてい
る。

Ｒロツカーアーム２１、Ｌロツカーアーム２２
には、第１図に示すように、バルブクリアランス
を調整するためのハイドロリツクラツシユアジヤ
スタ（HLA）４９，５０がそれぞれ設けられて
おり、Ｒロツカーアーム２１には、ハイドロリツ
クラツシユアジヤスタ（HLA）４９とＲロツカ
ーアームシヤフト１５の側のオイル通路３０とを
連通する連通孔５１が設けられ、Ｌロツカーアー
ムシヤフト２２には、ハイドロリツクラツシユア
ジヤスタ（HLA）５０とＬロツカーアームシヤ
フト１６の側のオイル通路３０とを連通する連通
孔５２が設けられ、各オイル通路に導かれた潤滑
オイルはＲロツカーアーム２１の摺動軸部とＬロ
ツカーアーム２２の摺動軸部とを潤滑すると共
に、ハイドロリツクラツシユアジヤスタ（HLA）
４９，５０に給送されるようになつており、カム
シヤフト１３の各ジヤーナル部３４〜３７には、
その一部のジヤーナル部にＲロツカーアームシヤ
フト１５のオイル通路３０に導かれた潤滑オイル
が給送され、その残りのジヤーナル部にＬロツカ
ーアームシヤフト１６のオイル通路３０に導かれ
た潤滑オイルが給送されて、Ｒロツカーアームシ
ヤフト１５のオイル通路３０に導かれた潤滑オイ
ルの消費量とＬロツカーアームシヤフト１６のオ
イル通路３０に導かれた潤滑オイルの消費量とが
極力均等になされるものとなつているから、ハイ
ドロリツクラツシユアジヤスタ（HLA）４９，
５０には、極力均等に潤滑オイルが給送されると
ともに、カムシヤフト１３の各ジヤーナル部３４
〜３７への潤滑オイルの給送も均等に行える。

（考案の効果） 本考案によれば、複数のカムシヤフト軸受部の
各々に対して同じような油圧状態で円滑に潤滑油
の供給ができるとともに、排気用ロツカーアーム
シヤフトと吸気用ロツカーアームシヤフトの夫々
における油圧がほぼ等しい油圧バランスのとれた
状態で各ロツカーアーム摺動軸部に対して潤滑油
の供給を行えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るV6型エンジンの片方の
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本考案に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本考案に係る
カムキヤツプ部材の底面図。第４図は本考案に係
るカムキヤツプ部材の上面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。 ４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１５……Ｒロ
ツカーアームシヤフト、１６……Ｌロツカーアー
ムシヤフト、３０……オイル通路、３４〜３７…
…ジヤーナル部、４５……ハイドロリツクラツシ
ユアジヤスタ、４６……ハイドロリツクラツシユ
アジヤスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルポンプから給送される潤滑オイルを、シ
   リンダヘツドに装着された２本の中空ロツカーア
   ームシヤフトのオイル通路に分配して導き入れ、
   前記各中空ロツカーアームシヤフトのオイル通路
   に導かれた潤滑オイルをカムシヤフトの各ジヤー
   ナル部を含めて各潤滑対象に給送するようにした
   エンジンの動弁系潤滑装置であつて、 前記カムシヤフトの複数のジヤーナル部は、そ
   の一部が前記２本の中空ロツカーアームシヤフト
   のオイル通路の一方のオイル通路に導かれた潤滑
   オイルによつて潤滑され、その残りのジヤーナル
   部が前記２本の中空ロツカーアームシヤフトのオ
   イル通路の他方のオイル通路に導かれた潤滑オイ
   ルによつて潤滑されることを特徴とするエンジン
   の動弁系潤滑装置。