JPH10317933A - カム軸潤滑装置及びカム軸用軸受キャップ - Google Patents
カム軸潤滑装置及びカム軸用軸受キャップInfo
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- JPH10317933A JPH10317933A JP12546197A JP12546197A JPH10317933A JP H10317933 A JPH10317933 A JP H10317933A JP 12546197 A JP12546197 A JP 12546197A JP 12546197 A JP12546197 A JP 12546197A JP H10317933 A JPH10317933 A JP H10317933A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要な潤滑油量を各軸受部に確実に供給し、
かつ加工コストやその設備コストを低廉化し、カム軸の
生産性を向上する。 【解決手段】 第１と第２のカム軸１、２の軸受部３
ａ、３ｂ〜６ａ、６ｂに対する潤滑装置であって、バル
ブタイミング制御装置のアクチュエータが配置された第
１のカム軸１におけるアクチュエータ配置軸受部３ａ以
外の軸受部４ａ〜６ａとそれに対向する第２のカム軸２
における軸受部４ｂ、６ｂとを接続する潤滑油供給通路
１９を設け、第２のカム軸２のアクチュエータ配置軸受
部３ａに対向する軸受部３ｂにオイルポンプからの潤滑
油を供給する給油通路１０を設けるとともに、この軸受
部３ｂから第２のカム軸２のその他の軸受部４ｂ〜６ｂ
に潤滑油を供給するオイル通路８を第２のカム軸２に形
成した。
かつ加工コストやその設備コストを低廉化し、カム軸の
生産性を向上する。 【解決手段】 第１と第２のカム軸１、２の軸受部３
ａ、３ｂ〜６ａ、６ｂに対する潤滑装置であって、バル
ブタイミング制御装置のアクチュエータが配置された第
１のカム軸１におけるアクチュエータ配置軸受部３ａ以
外の軸受部４ａ〜６ａとそれに対向する第２のカム軸２
における軸受部４ｂ、６ｂとを接続する潤滑油供給通路
１９を設け、第２のカム軸２のアクチュエータ配置軸受
部３ａに対向する軸受部３ｂにオイルポンプからの潤滑
油を供給する給油通路１０を設けるとともに、この軸受
部３ｂから第２のカム軸２のその他の軸受部４ｂ〜６ｂ
に潤滑油を供給するオイル通路８を第２のカム軸２に形
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバルブタイミング制
御装置付きエンジンにおけるカム軸潤滑装置とそれに好
適に用い得るカム軸用軸受キャップに関するものであ
る。
御装置付きエンジンにおけるカム軸潤滑装置とそれに好
適に用い得るカム軸用軸受キャップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの運転時にバルブの開閉時期を
可変するバルブタイミング制御装置を備えたエンジン
は、例えば特開平２−６７４０７号公報や特開平７−１
３９３２７号公報等により知られている。
可変するバルブタイミング制御装置を備えたエンジン
は、例えば特開平２−６７４０７号公報や特開平７−１
３９３２７号公報等により知られている。
【０００３】この種バルブタイミング制御装置付きエン
ジンにおける従来のカム軸潤滑装置においては、図４に
示すように、バルブタイミング制御装置のアクチュエー
タが配置された排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第１軸受
（１Ｊ）２３ａの潤滑はオイルコントロールバルブ（Ｏ
ＣＶ）よりの潤滑油にて潤滑されている。また、吸気
（ＩＮ）側のカム軸２２の第１軸受（１Ｊ）２３ｂ〜第
４軸受（４Ｊ）２６ｂはオイルポンプからシリンダブロ
ックを経て送給された潤滑油がシリンダヘッド２７に形
成された給油通路３０を通して第１軸受（１Ｊ）２３ｂ
に供給され、この第１軸受２３ｂを介してカム軸２２に
形成されたオイル通路２８を通して第２軸受（２Ｊ）２
４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ｂに供給されて潤滑されて
いる。また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受
（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａは給油通路３
０から分岐された給油通路３０ａを通して第２軸受（２
Ｊ）２４ａに供給され、この第２軸受２４ａを介してカ
ム軸２１に形成されたオイル通路２９を通して第３軸受
（３Ｊ）２５ａ、第４軸受（４Ｊ）２６ａに供給されて
潤滑されている。
ジンにおける従来のカム軸潤滑装置においては、図４に
示すように、バルブタイミング制御装置のアクチュエー
タが配置された排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第１軸受
（１Ｊ）２３ａの潤滑はオイルコントロールバルブ（Ｏ
ＣＶ）よりの潤滑油にて潤滑されている。また、吸気
（ＩＮ）側のカム軸２２の第１軸受（１Ｊ）２３ｂ〜第
４軸受（４Ｊ）２６ｂはオイルポンプからシリンダブロ
ックを経て送給された潤滑油がシリンダヘッド２７に形
成された給油通路３０を通して第１軸受（１Ｊ）２３ｂ
に供給され、この第１軸受２３ｂを介してカム軸２２に
形成されたオイル通路２８を通して第２軸受（２Ｊ）２
４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ｂに供給されて潤滑されて
いる。また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受
（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａは給油通路３
０から分岐された給油通路３０ａを通して第２軸受（２
Ｊ）２４ａに供給され、この第２軸受２４ａを介してカ
ム軸２１に形成されたオイル通路２９を通して第３軸受
（３Ｊ）２５ａ、第４軸受（４Ｊ）２６ａに供給されて
潤滑されている。
【０００４】給油通路３０は、図５に示すように、シリ
ンダヘッド２７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からク
ランク軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴３１と、吸気
（ＩＮ）側の第１軸受（１Ｊ）２３ｂの軸受部内周から
第１の潤滑油穴３１に連通するように穿孔された第２の
潤滑油穴３２にて構成されている。また、給油通路３０
ａは第２の潤滑油穴３２の途中と交差するようにシリン
ダヘッド２７の前端面からクランク軸芯方向に穿孔され
かつシリンダヘッド２７の前端の開口が閉鎖された第３
の潤滑油穴３３と、シリンダヘッド２７の排気（ＥＸ）
側の第２軸受（２Ｊ）２４ａの軸受部内周から第３の潤
滑油穴３３に連通するようにクランク軸芯方向及びそれ
と直交する方向に傾斜させて穿孔された第４の潤滑油穴
３４にて構成されている。
ンダヘッド２７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からク
ランク軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴３１と、吸気
（ＩＮ）側の第１軸受（１Ｊ）２３ｂの軸受部内周から
第１の潤滑油穴３１に連通するように穿孔された第２の
潤滑油穴３２にて構成されている。また、給油通路３０
ａは第２の潤滑油穴３２の途中と交差するようにシリン
ダヘッド２７の前端面からクランク軸芯方向に穿孔され
かつシリンダヘッド２７の前端の開口が閉鎖された第３
の潤滑油穴３３と、シリンダヘッド２７の排気（ＥＸ）
側の第２軸受（２Ｊ）２４ａの軸受部内周から第３の潤
滑油穴３３に連通するようにクランク軸芯方向及びそれ
と直交する方向に傾斜させて穿孔された第４の潤滑油穴
３４にて構成されている。
【０００５】そして、第２軸受（２Ｊ）２４ａの軸受キ
ャップ３５には、図６に示すように、第４の潤滑油穴３
４の開口端を軸受キャップ部３６ａの内周に形成したオ
イル溝３７ａに連通させる連通溝３８が形成されてい
る。３９ａ、３９ｂは、カム軸２１、２２に形成された
オイル通路２９、２８とオイル溝３７ａ、３７ｂを連通
するようにカム軸２１、２２に形成された連通穴であ
る。
ャップ３５には、図６に示すように、第４の潤滑油穴３
４の開口端を軸受キャップ部３６ａの内周に形成したオ
イル溝３７ａに連通させる連通溝３８が形成されてい
る。３９ａ、３９ｂは、カム軸２１、２２に形成された
オイル通路２９、２８とオイル溝３７ａ、３７ｂを連通
するようにカム軸２１、２２に形成された連通穴であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、第１軸受
（１Ｊ）２３ａ、２３ｂではシリンダヘッド２７側及び
軸受キャップ側の軸受面が共に幅広であるため、全周に
わたってオイル溝が形成されるが、第２軸受（２Ｊ）２
４ａ、２４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａ、２６ｂではキ
ャップ部３６ａ、３６ｂの軸受面は幅広であってもシリ
ンダヘッド２７側の軸受面は図示の如く中央部で幅狭に
なるために、キャップ部３６ａ、３６ｂにのみオイル溝
３７ａ、３７ｂが形成されている。従って、上記従来の
構成では排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受（２
Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに対する給油は、
図６に示すように、第２軸受（２Ｊ）２４ａにおいて連
通穴３９ａが半周毎にオイル溝３７ａに連通する毎に間
欠的に行われるだけであるため、給油油量が少なく、第
２軸受（２Ｊ）２４ａから第４軸受（４Ｊ）２６ａに行
く程オイル量が減少して軸受部の焼きつきの懸念がある
という問題があった。
（１Ｊ）２３ａ、２３ｂではシリンダヘッド２７側及び
軸受キャップ側の軸受面が共に幅広であるため、全周に
わたってオイル溝が形成されるが、第２軸受（２Ｊ）２
４ａ、２４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａ、２６ｂではキ
ャップ部３６ａ、３６ｂの軸受面は幅広であってもシリ
ンダヘッド２７側の軸受面は図示の如く中央部で幅狭に
なるために、キャップ部３６ａ、３６ｂにのみオイル溝
３７ａ、３７ｂが形成されている。従って、上記従来の
構成では排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受（２
Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに対する給油は、
図６に示すように、第２軸受（２Ｊ）２４ａにおいて連
通穴３９ａが半周毎にオイル溝３７ａに連通する毎に間
欠的に行われるだけであるため、給油油量が少なく、第
２軸受（２Ｊ）２４ａから第４軸受（４Ｊ）２６ａに行
く程オイル量が減少して軸受部の焼きつきの懸念がある
という問題があった。
【０００７】また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２
軸受（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに潤滑油
を供給するために、第３の潤滑油穴３３と第４の潤滑油
穴３４から成る給油通路３０ａをシリンダヘッド２７に
加工する必要があって加工コストが高くなり、特に第４
の潤滑油穴３４はクランク軸芯方向及びそれと直交する
方向に傾斜しているため、その加工設備費が高くなると
いう問題があった。
軸受（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに潤滑油
を供給するために、第３の潤滑油穴３３と第４の潤滑油
穴３４から成る給油通路３０ａをシリンダヘッド２７に
加工する必要があって加工コストが高くなり、特に第４
の潤滑油穴３４はクランク軸芯方向及びそれと直交する
方向に傾斜しているため、その加工設備費が高くなると
いう問題があった。
【０００８】また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１には、
その全長にわたって中子やドリル穴加工にてオイル通路
２９を形成してそのオイル通路２９を第１軸受２３ａと
第２２４ａ〜第４軸受２６ａとの間でボール圧入などに
よって分断したり、両端側からドリル穴加工したりする
必要があり、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の生産性が悪
いという問題があった。
その全長にわたって中子やドリル穴加工にてオイル通路
２９を形成してそのオイル通路２９を第１軸受２３ａと
第２２４ａ〜第４軸受２６ａとの間でボール圧入などに
よって分断したり、両端側からドリル穴加工したりする
必要があり、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の生産性が悪
いという問題があった。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、必要
な潤滑油量を各軸受部に確実に供給できるとともに、加
工コストやその設備コストを低廉化でき、また一方のカ
ム軸の生産性を向上できるカム軸潤滑装置及びカム軸用
軸受キャップを提供することを目的とする。
な潤滑油量を各軸受部に確実に供給できるとともに、加
工コストやその設備コストを低廉化でき、また一方のカ
ム軸の生産性を向上できるカム軸潤滑装置及びカム軸用
軸受キャップを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のカム軸潤滑装置
は、バルブタイミング制御装置付きエンジンにおける第
１と第２のカム軸の軸受部に対する潤滑装置であって、
バルブタイミング制御装置のアクチュエータが配置され
た第１のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部以外
の軸受部とそれに対向する第２のカム軸における軸受部
とを接続する潤滑油供給通路を設け、第２のカム軸のア
クチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオイルポン
プからの潤滑油を供給する手段を設けるとともに、この
軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に潤滑油を供
給するオイル通路を第２のカム軸に形成したものであ
る。
は、バルブタイミング制御装置付きエンジンにおける第
１と第２のカム軸の軸受部に対する潤滑装置であって、
バルブタイミング制御装置のアクチュエータが配置され
た第１のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部以外
の軸受部とそれに対向する第２のカム軸における軸受部
とを接続する潤滑油供給通路を設け、第２のカム軸のア
クチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオイルポン
プからの潤滑油を供給する手段を設けるとともに、この
軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に潤滑油を供
給するオイル通路を第２のカム軸に形成したものであ
る。
【００１１】このような構成によると、第２のカム軸に
おけるアクチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオ
イルポンプからの潤滑油を供給し、この軸受部から第２
のカム軸のその他の軸受部に間欠給油でなく必要量の潤
滑油を十分に供給しかつその各軸受部から対向する第１
のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を供給するので、す
べての軸受部に必要な潤滑油を供給できて焼き付きの懸
念を解消することができ、またオイルポンプからの潤滑
油を第２のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部に
対向する軸受部に向けて供給するだけでよいので、クラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工が必要でなくなり、加工
コストや設備コストを低廉化することができ、また第１
のカム軸にはアクチュエータ配置軸受部に潤滑油を供給
する手段に必要に加工を施すだけで良く、生産性を向上
することができる。
おけるアクチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオ
イルポンプからの潤滑油を供給し、この軸受部から第２
のカム軸のその他の軸受部に間欠給油でなく必要量の潤
滑油を十分に供給しかつその各軸受部から対向する第１
のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を供給するので、す
べての軸受部に必要な潤滑油を供給できて焼き付きの懸
念を解消することができ、またオイルポンプからの潤滑
油を第２のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部に
対向する軸受部に向けて供給するだけでよいので、クラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工が必要でなくなり、加工
コストや設備コストを低廉化することができ、また第１
のカム軸にはアクチュエータ配置軸受部に潤滑油を供給
する手段に必要に加工を施すだけで良く、生産性を向上
することができる。
【００１２】また、本発明のカム軸用軸受キャップは、
第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部のキャップ
部を一体的に連結したカム軸用の軸受キャップにおい
て、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端部
を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの接
合面に形成したものである。
第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部のキャップ
部を一体的に連結したカム軸用の軸受キャップにおい
て、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端部
を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの接
合面に形成したものである。
【００１３】このような構成のカム軸用軸受キャップを
用いると、第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部
の一方から他方の潤滑油を供給することができるので、
いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形成すれば良
く、カム軸の生産性を向上することができ、しかも潤滑
油供給溝はシリンダヘッドとの接合面に形成しているの
で容易にかつ低コストにて形成することができる。
用いると、第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部
の一方から他方の潤滑油を供給することができるので、
いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形成すれば良
く、カム軸の生産性を向上することができ、しかも潤滑
油供給溝はシリンダヘッドとの接合面に形成しているの
で容易にかつ低コストにて形成することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明のカム軸潤滑装置の
一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。
一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】図１において、１は排気（ＥＸ）側のカム
軸、２は吸気（ＩＮ）側のカム軸であり、カム軸１は前
方（Ｆｒ）から後方（Ｒｒ）側に向けて配設された第１
軸受（１Ｊ）３ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにて回転自在
に支持され、カム軸２は第１軸受（１Ｊ）３ｂ〜第４軸
受（４Ｊ）６ｂにて回転自在に支持されている。カム軸
１の第１軸受（１Ｊ）３ａにはバルブタイミング制御装
置のアクチュエータが配置されており、その潤滑はアク
チュエータに給油するオイルコントロールバルブ（ＯＣ
Ｖ）よりの潤滑油にて潤滑されている。
軸、２は吸気（ＩＮ）側のカム軸であり、カム軸１は前
方（Ｆｒ）から後方（Ｒｒ）側に向けて配設された第１
軸受（１Ｊ）３ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにて回転自在
に支持され、カム軸２は第１軸受（１Ｊ）３ｂ〜第４軸
受（４Ｊ）６ｂにて回転自在に支持されている。カム軸
１の第１軸受（１Ｊ）３ａにはバルブタイミング制御装
置のアクチュエータが配置されており、その潤滑はアク
チュエータに給油するオイルコントロールバルブ（ＯＣ
Ｖ）よりの潤滑油にて潤滑されている。
【００１６】カム軸２の第１軸受（１Ｊ）３ｂ〜第４軸
受（４Ｊ）６ｂに対する潤滑は、オイルポンプからシリ
ンダブロックを経て送給された潤滑油を、図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７に形成された給油通路１０を通
して第１軸受（１Ｊ）３ｂに供給し、この第１軸受３ｂ
を介してカム軸２に形成されたオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに供給する
ことによって行われている。給油通路１０は、シリンダ
ヘッド７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からクランク
軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴１１と、第１軸受
（１Ｊ）３ｂの軸受部内周から第１の潤滑油穴１１に連
通するように穿孔された第２の潤滑油穴１２にて構成さ
れている。
受（４Ｊ）６ｂに対する潤滑は、オイルポンプからシリ
ンダブロックを経て送給された潤滑油を、図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７に形成された給油通路１０を通
して第１軸受（１Ｊ）３ｂに供給し、この第１軸受３ｂ
を介してカム軸２に形成されたオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに供給する
ことによって行われている。給油通路１０は、シリンダ
ヘッド７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からクランク
軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴１１と、第１軸受
（１Ｊ）３ｂの軸受部内周から第１の潤滑油穴１１に連
通するように穿孔された第２の潤滑油穴１２にて構成さ
れている。
【００１７】また、カム軸１の第２軸受（２Ｊ）４ａ〜
第４軸受（４Ｊ）６ａに対しては、カム軸２の第２軸受
（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから図３に示す軸
受キャップ１３に形成された潤滑油供給溝１９を通して
それぞれ潤滑油が供給されるように構成されている。
第４軸受（４Ｊ）６ａに対しては、カム軸２の第２軸受
（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから図３に示す軸
受キャップ１３に形成された潤滑油供給溝１９を通して
それぞれ潤滑油が供給されるように構成されている。
【００１８】軸受キャップ１３は、図３に示すように、
第１と第２のカム軸１、２の互いに対向する各軸受部４
ａ、４ｂ〜６ａ、６ｂにおけるキャップ部１４ａ、１４
ｂを点火プラグの周囲を取り囲む環状部１５を介して一
体的に連結して構成されており、両キャップ部１４ａ、
１４ｂの内周に形成したオイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部が潤滑油供給溝１９にて互いに連通されている。こ
の潤滑油供給溝１９は、オイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部に形成されたオイル溜め１７ａ、１７ｂと、これら
オイル溜め１７ａ、１７ｂを互いに連通するように環状
部１５に形成された環状溝１８にて構成されている。な
お、これらオイル溜め１７ａ、１７ｂ及び環状溝１８は
軸受キャップ１３のシリンダヘッドとの接合面に形成さ
れたものである。
第１と第２のカム軸１、２の互いに対向する各軸受部４
ａ、４ｂ〜６ａ、６ｂにおけるキャップ部１４ａ、１４
ｂを点火プラグの周囲を取り囲む環状部１５を介して一
体的に連結して構成されており、両キャップ部１４ａ、
１４ｂの内周に形成したオイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部が潤滑油供給溝１９にて互いに連通されている。こ
の潤滑油供給溝１９は、オイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部に形成されたオイル溜め１７ａ、１７ｂと、これら
オイル溜め１７ａ、１７ｂを互いに連通するように環状
部１５に形成された環状溝１８にて構成されている。な
お、これらオイル溜め１７ａ、１７ｂ及び環状溝１８は
軸受キャップ１３のシリンダヘッドとの接合面に形成さ
れたものである。
【００１９】以上の構成によると、オイルポンプからの
潤滑油はシリンダヘッド７に形成した給油通路１０を通
してアクチュエータが配設されたカム軸１の第１軸受
（１Ｊ）３ａと対向するカム軸２の第１軸受（１Ｊ）３
ｂに供給される。次に、この第１軸受（１Ｊ）３ｂから
間欠給油でなく必要量の潤滑油がカム軸２に形成された
オイル通路８に送給され、このオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに潤滑油が
十分に供給される。さらに、これら第２軸受（２Ｊ）４
ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから軸受キャップ１３に形成
した潤滑油供給溝１９を通して対向するカム軸１の第２
軸受（２Ｊ）４ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにそれぞれ潤
滑油が供給されるので、すべての軸受部に必要な潤滑油
が供給されて焼き付きの懸念が解消される。
潤滑油はシリンダヘッド７に形成した給油通路１０を通
してアクチュエータが配設されたカム軸１の第１軸受
（１Ｊ）３ａと対向するカム軸２の第１軸受（１Ｊ）３
ｂに供給される。次に、この第１軸受（１Ｊ）３ｂから
間欠給油でなく必要量の潤滑油がカム軸２に形成された
オイル通路８に送給され、このオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに潤滑油が
十分に供給される。さらに、これら第２軸受（２Ｊ）４
ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから軸受キャップ１３に形成
した潤滑油供給溝１９を通して対向するカム軸１の第２
軸受（２Ｊ）４ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにそれぞれ潤
滑油が供給されるので、すべての軸受部に必要な潤滑油
が供給されて焼き付きの懸念が解消される。
【００２０】また、オイルポンプからの潤滑油をカム軸
２の第１軸受（１Ｊ）３ｂに向けて第１の潤滑油穴１１
と第２の潤滑油穴１２から成る給油通路１０を通して供
給するだけでよいので、シリンダヘッド７に対してクラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工を行う必要がなくなり、
加工コストや設備コストが低廉化される。
２の第１軸受（１Ｊ）３ｂに向けて第１の潤滑油穴１１
と第２の潤滑油穴１２から成る給油通路１０を通して供
給するだけでよいので、シリンダヘッド７に対してクラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工を行う必要がなくなり、
加工コストや設備コストが低廉化される。
【００２１】また、カム軸１には第１軸受（１Ｊ）３ａ
に配置されたアクチュエータに対してＯＣＶから潤滑油
を供給するのに必要に加工を施すだけで良く、カム軸１
にオイル通路を形成する必要がないので生産性を向上す
ることができる。
に配置されたアクチュエータに対してＯＣＶから潤滑油
を供給するのに必要に加工を施すだけで良く、カム軸１
にオイル通路を形成する必要がないので生産性を向上す
ることができる。
【００２２】なお、上記実施形態ではバルブタイミング
制御装置のアクチュエータを排気側のカム軸１の第１軸
受３ａに配設した例を示したが、本発明は吸気側のカム
軸２の第１軸受３ｂに配設したものにも同様に適用でき
ることは言うまでもない。
制御装置のアクチュエータを排気側のカム軸１の第１軸
受３ａに配設した例を示したが、本発明は吸気側のカム
軸２の第１軸受３ｂに配設したものにも同様に適用でき
ることは言うまでもない。
【００２３】また、軸受キャップ１３は上記実施形態に
限らず、その他の実施形態においても用いることもでき
る。この軸受キャップ１３を用いると、排気側のカム軸
１と吸気側のカム軸２の互いに対向する軸受部におい
て、一方から他方の軸受部に潤滑油を供給することがで
きるので、いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形
成すれば良く、カム軸の生産性を向上することができ、
しかも軸受キャップ１３の潤滑油供給溝１９はシリンダ
ヘッド７との接合面に形成しているので容易にかつ低コ
ストにて形成することができる。
限らず、その他の実施形態においても用いることもでき
る。この軸受キャップ１３を用いると、排気側のカム軸
１と吸気側のカム軸２の互いに対向する軸受部におい
て、一方から他方の軸受部に潤滑油を供給することがで
きるので、いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形
成すれば良く、カム軸の生産性を向上することができ、
しかも軸受キャップ１３の潤滑油供給溝１９はシリンダ
ヘッド７との接合面に形成しているので容易にかつ低コ
ストにて形成することができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明のカム軸潤滑装置によれば、以上
のようにアクチュエータ配置軸受部に対向する第２のカ
ム軸の軸受部にオイルポンプからの潤滑油を供給し、こ
の軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に必要量の
潤滑油を間欠給油でなく十分に供給しかつその各軸受部
から対向する第１のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を
供給するようにしているので、すべての軸受部に必要な
潤滑油を供給できて焼き付きの懸念を解消することがで
き、またオイルポンプからの潤滑油をアクチュエータ配
置軸受部に対向する第２のカム軸の軸受部に向けて供給
するだけでよいので、クランク軸芯方向に傾斜した穴加
工が必要でなくなり、加工コストや設備コストを低廉化
することができ、また第１のカム軸にはアクチュエータ
配置軸受部に潤滑油を供給する手段に必要に加工を施す
だけで良く、生産性を向上することができる等の効果を
発揮する。
のようにアクチュエータ配置軸受部に対向する第２のカ
ム軸の軸受部にオイルポンプからの潤滑油を供給し、こ
の軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に必要量の
潤滑油を間欠給油でなく十分に供給しかつその各軸受部
から対向する第１のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を
供給するようにしているので、すべての軸受部に必要な
潤滑油を供給できて焼き付きの懸念を解消することがで
き、またオイルポンプからの潤滑油をアクチュエータ配
置軸受部に対向する第２のカム軸の軸受部に向けて供給
するだけでよいので、クランク軸芯方向に傾斜した穴加
工が必要でなくなり、加工コストや設備コストを低廉化
することができ、また第１のカム軸にはアクチュエータ
配置軸受部に潤滑油を供給する手段に必要に加工を施す
だけで良く、生産性を向上することができる等の効果を
発揮する。
【００２５】また、本発明のカム軸用軸受キャップによ
れば、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端
部を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの
接合面に形成しているので、いずれか一方のカム軸にの
みオイル通路を形成すれば良く、カム軸の生産性を向上
することができ、しかもその潤滑油供給溝はシリンダヘ
ッドとの接合面に形成しているので容易にかつ低コスト
にて形成できる。
れば、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端
部を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの
接合面に形成しているので、いずれか一方のカム軸にの
みオイル通路を形成すれば良く、カム軸の生産性を向上
することができ、しかもその潤滑油供給溝はシリンダヘ
ッドとの接合面に形成しているので容易にかつ低コスト
にて形成できる。
【図１】本発明のカム軸潤滑装置における一実施形態の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】同実施形態においてシリンダヘッドに形成され
る潤滑油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正
面図である。
る潤滑油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正
面図である。
【図３】同実施形態において用いる軸受キャップを示
し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は
（ａ）のＡ部拡大詳細図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視
拡大断面図である。
し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は
（ａ）のＡ部拡大詳細図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視
拡大断面図である。
【図４】従来例のカム軸潤滑装置の概略構成図である。
【図５】同従来例おいてシリンダヘッドに形成する潤滑
油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。
油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。
【図６】図４のＣ−Ｃ矢視詳細断面図である。
１ カム軸（ＥＸ側） ２ カム軸（ＩＮ側） ３ａ、３ｂ 第１軸受（１Ｊ） ４ａ、４ｂ 第２軸受（２Ｊ） ５ａ、５ｂ 第３軸受（３Ｊ） ６ａ、６ｂ 第４軸受（４Ｊ） ７ シリンダヘッド ８ オイル通路 １０ 給油通路 １３ 軸受キャップ １４ａ、１４ｂ キャップ部 １６ａ、１６ｂ オイル溝 １９ 潤滑油供給溝（潤滑油供給通路）
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブタイミング制御装置付きエンジン
における第１と第２のカム軸の軸受部に対する潤滑装置
であって、バルブタイミング制御装置のアクチュエータ
が配置された第１のカム軸におけるアクチュエータ配置
軸受部以外の軸受部とそれに対向する第２のカム軸にお
ける軸受部とを接続する潤滑油供給通路を設け、第２の
カム軸のアクチュエータ配置軸受部に対向する軸受部に
オイルポンプからの潤滑油を供給する手段を設けるとと
もに、この軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に
潤滑油を供給するオイル通路を第２のカム軸に形成した
ことを特徴とするカム軸潤滑装置。 - 【請求項２】 第１と第２のカム軸の互いに対向する軸
受部のキャップ部を一体的に連結したカム軸用の軸受キ
ャップにおいて、両キャップ部の内周に形成したオイル
溝の対向端部を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダ
ヘッドとの接合面に形成したことを特徴とするカム軸用
軸受キャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12546197A JPH10317933A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | カム軸潤滑装置及びカム軸用軸受キャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12546197A JPH10317933A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | カム軸潤滑装置及びカム軸用軸受キャップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317933A true JPH10317933A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14910671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12546197A Pending JPH10317933A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | カム軸潤滑装置及びカム軸用軸受キャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317933A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197773A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Aichi Mach Ind Co Ltd | シリンダヘッド装置およびこれを備える内燃機関ならびにシリンダヘッド装置の製造方法 |
| JP2011038432A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸のスラスト規制部構造 |
| CN106321277A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-11 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机的气缸盖罩油道总成 |
| CN110344900A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种集成高压油泵安装座的凸轮轴承盖 |
| JP2023111525A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | ダイハツ工業株式会社 | 動弁装置 |
| EP4310350A1 (fr) * | 2022-07-19 | 2024-01-24 | New H Powertrain Holding, S.l.u. | Support de palier d arbres à cames |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP12546197A patent/JPH10317933A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197773A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Aichi Mach Ind Co Ltd | シリンダヘッド装置およびこれを備える内燃機関ならびにシリンダヘッド装置の製造方法 |
| JP2011038432A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸のスラスト規制部構造 |
| CN106321277A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-11 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机的气缸盖罩油道总成 |
| CN110344900A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种集成高压油泵安装座的凸轮轴承盖 |
| JP2023111525A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | ダイハツ工業株式会社 | 動弁装置 |
| EP4310350A1 (fr) * | 2022-07-19 | 2024-01-24 | New H Powertrain Holding, S.l.u. | Support de palier d arbres à cames |
| FR3138174A1 (fr) * | 2022-07-19 | 2024-01-26 | Renault | Support de palier d’arbres à cames |
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