JPH0218450B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シユードラム間の隙間を自動的に調
整する自動隙間調整装置を備えた、主として自動
車用の内側シユードラムブレーキに関するもので
ある。

例えば、特公昭49−12748号公報に示されるよ
うな従来技術の上記型式のドラムブレーキでは、
シユー戻しばね、その他のばねが１対のシユーの
間に張設されてブレーキドラムを横断するから、
ブレーキドラム内の車軸付近の利用空間が著しく
制限される。

本発明は、このような従来技術の欠点を解消す
ることを目的とする。即ち、本発明は、２個の戻
りばねの作用に抗してブレーキ作動装置により拡
開される１対のブレーキシユーと、前記両ブレー
キシユーの間に延在し、該ブレーキシユーが拡開
されたとき片方の前記ブレーキシユーに追従して
変位させられるストラツトと、ピンにより他方の
前記ブレーキシユーに回転可能に取り付けられ一
回転方向に偏倚されたカムとを有し、該カムが前
記ピンに関して偏心的な刻歯面を有し、該刻歯面
が前記ストラツトの隣接端と係合し、該ストラツ
トが前記片方のブレーキシユーに追従して最大ブ
レーキ隙間に対応する距離Ｅ以上に変位すること
により前記カムの前記刻歯面が前記ストラツトの
隣接端から引き離され該カムが前記回転方向に新
しい係合位置まで回転させられ、その結果、前記
両ブレーキシユーの間の前記ストラツトの有効長
さが増大する内側シユードラムブレーキにおい
て、 前記ストラツトは該ストラツトの縦軸線に直角
な、かつ、前記カムの前記刻歯面と噛み合う刻歯
面を有し、前記２個の戻りばねはそれぞれ前記ブ
レーキシユーの片方と前記ストラツトの隣接端と
の間に張設され、前記カムの前記ピンに作用する
ねじりばねが、前記一回転方向に前記カムを偏倚
するとともに、該カムの前記刻歯面を前記ストラ
ツトの前記刻歯面に係合するよう偏倚することを
特徴とする内側シユードラムブレーキを提供する
ものである。

本発明のドラムブレーキでは２個の戻りばねを
それぞれ片方のシユーと隣接するストラツト端と
の間に張設し、また、カムに作用するねじりばね
がカムを回転させる作用とカムをストラツトに押
し付ける作用との二重の作用を果たすから、これ
らのばねがいづれもブレーキドラムを横断するこ
となくその外周付近に配置され、車軸付近の利用
空間が拡大される。

次に本発明の実施例を添付の図を参照して説明
する。

図は本発明のデラムブレーキの一形式を示すも
ので、トルク板１上に一対のブレーキシユー２，
３が設けられている。一対の隣接するシユー端部
はシユーばね５により固定アンカー４と係合状態
に保持されて、これらの隣接するシユー端部を相
互に連結している。他方の対の隣接するシユー端
部は液圧アクチユヒータ６と協働する。このアク
チユヒータ６はトルク板１に固定され、シユー戻
りばね７および２３の作用に抗して周囲のブレー
キドラム（図示せず）とブレーキ係合するように
ブレーキシユー２，３を拡開させる。シユーの作
動は、ピン９によりシユー３に枢着されサークリ
ツプのような適当な手段で保持されたハンドブレ
ーキレバー８によつても行うことができる。ハン
ドブレーキレバー８はストラツト１０の隣接端に
当接し、従来の方式でその自由端に取付けられた
ケーブル（図示せず）により作動され、ハンドブ
レーキレバー８は第１図で見て時計方向にピン９
の周囲を角運動し、ブレーキを作動する。ハンド
ブレーキレバー８により与えられたこの機械的作
動力はストラツト１０を介してシユー２へ伝達さ
れる。

ストラツト１０は平板１１の形態の部分を含
み、その一端は上記の如く、機械的作動レバー８
に係合し、その他端は構成部分１２に溶接等によ
り固定され、その構成部分には、ヘツド１３とス
トラツトの長手軸からずれてその長手方向外方に
延在するアーム１４とを有する。

ヘツド１３の外端面は刻歯されて歯１５を形成
し、該歯は円板カム１７に形成された対応する歯
１６と通常係合しており、円板カム１７はシユー
２のウエブ２Ａに該カム１７と一体でウエブ２Ａ
のスロツト１９を貫通する枢軸ピン１８により偏
心的に取りつけられており、カム１７はこの実施
例ではワツシヤ１８Ａとサークリツプ１８Ｂで示
されている拘束手段により軸方向に拘束されてい
る。ねじりばね２０がピン１８の一部を囲み、ピ
ン１８の一端に形成されたスロツト２２に折曲げ
部分２１が係合することにより一端がピン１８に
固定されている。ばね２０の他端は直線状をな
し、シユー２の台２Ｂに当接している。ねじりば
ね２０はカム１７を矢印Ａの方向に回転させると
ともにカム１７とヘツド１３の歯を互に押圧して
係合させる力を生じ、その結果カム１７の回転は
通常阻止されている。加えて又はそれに変えて、
コイルばね又はばねクリツプのような弾性装置を
カム１７とストラツト１０との間に作用させ、上
記歯を互いに押圧する力を増大するか或いは別に
与えることもできる。

ストラツト１０は該ストラツトとシユー３のウ
エブ３Ａの間に張設されたばね２３によりハンド
ブレーキレバー８に係合するようにしつかりと押
圧されている。シユー２は、シユー２のウエブ２
Ａとストラツト１０の構成部分１２のアーム１４
との間に張設されているシユー戻りばね７により
ドラムから引離されてアクチユエータ６に押付け
られている。アーム１４はスロツト２４を有し、
シユー２のウエブ２Ａから垂直に突出するピン２
５が、スロツト２４を貫通し、シユー２にストラ
ツト１０を支持すると共に、シユー２とストラツ
ト１０との間のストラツト長手方向の相対運動を
可能にする。

ブレーキの通常作動は、液圧アクチユエータ６
により行われる。該アクチユエータは、両方のシ
ユーを拡開し、矢印Ｂにより示された方向に通常
回転するブレーキドラムにシユーを押しつけてブ
レーキ係合させる。ヘツド１３に最も近いスロツ
ト１９の縁とピン１８の該スロツト内の部分との
間に隙間Ｅが設けられている。ブレーキ作動中、
シユーの拡開運動が隙間Ｅを解消するのに必要な
程度以上でなければ、アジヤスタは非作動状態に
留まり、シユーはアクチユエータ６が作動を解除
されると、以前の同じ位置に復帰する。シユーの
ライニングが摩耗するに従いシユーの拡開運動が
増大し隙間Ｅが解消される程になると、シユー２
はカム１７をストラツト１０のヘツド１３から引
離し、それによつて歯１５と歯１６とを互に分離
する。こうなつた時、カム１７はカム枢軸ピン１
８上のねじりばね２０の作動により矢印Ａの方向
に、カム１７の歯とヘツド１３の歯との再係合に
より決定される角度だけ回転する。その結果、シ
ユーがその非作動位置に後退した時、カム１７は
新しい角度位置を取つており、ストラツト１０の
有効長さが増大して、シユーの新たに調節された
位置を設定する。かくして、シユーの過大な拡開
運動が解消される。

本発明のもう１つの重要な特徴はカム１７とス
トラツト１０のヘツド１３との間の係合点がスト
ラツトの長手軸とほぼ一線をなし、その結果カム
１７とヘツド１３の歯はブレーキがその非作動位
置にある時、主として押圧力を受け、例えばギザ
ギザの刻歯によつて簡単に且つ経済的に形成され
た比較的小さい歯のみを用いて、アジヤスタの確
実な作動が確保される事である。

長い期間の使用後、ドラムの溝形成が生じ、こ
れによりアジヤスタをドラムの外側から操作し
て、シユーを後退させる事ができなければ、ドラ
ムの取外しが困難となる場合がある。この目的の
ため、外向のドラム壁にカム枢動ピン１８に相対
する開口を設け、通常プラグで閉塞している。ア
ジヤスタを短縮したい時、該プラグを取外し、ね
じ回し等をカム枢軸ピン１８のスロツト２２に係
合させる。シリンダ６を作動させて両シユーを拡
開させる事により、アジヤスタはばね７の力から
解放されるので、カム１７をねじりばね２０の作
用に抗して反対方向に回転させることができ、シ
ユーの完全な後退を可能にすることができるか
ら、それによつてドラムを取外す事ができる。

ブレーキとそのアジヤスタの種々の構成部品は
記載したものと正確に一致する必要はない事が理
解されるであろう。例えば、ストラツトの平板１
１と構成部分１２とは例えばプレスにより一体的
に形成することもでき、カムと協働する歯を備え
る事と、隣接するシユーに関してストラツトの支
持部を備える事ができれば、いかなる形状であつ
てもよい。カムは円形に限らず扇形のような別の
形状をなす事ができる。シリンダは空圧式、液圧
式又は機械式の他の従来の型のシユー拡開装置に
換える事ができ、ハンドブレーキレバーはブレー
キを例えば前輪ブレーキとして用いる時は、省略
してもよい。トルク板１上を摺動運動するアクチ
ユエータ６を設ける事ができ、その場合、カムと
協働する歯をシリンダに設けて該シリンダをアジ
ヤスタストラツトとして利用することができる。
その場合、機械的作動レバーを用いなければ、ス
トラツト１０は省略できるが、機械的作動レバー
を使用する場合は、両シユー間に機械的作動力を
伝達するのにストラツトが必要である。

本発明により、製造と組立てが簡単な最小限の
部品で非常に簡単な形態のアジヤスタが得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシユードラムブレーキの一実
施例の端面図、第２図は第１図のＢ―Ｂ線に沿う
断面図で、二倍の大きさに拡大して示した図であ
る。 ２，３：ブレーキシユー、６：液圧アクチユエ
ータ、７：戻りばね、８：ハンドブレーキレバ
ー、９：ピン、１０：ストラツト、１２：構成部
分、１３：ヘツド、１４：アーム、１５：歯、１
６：歯、１７：カム、１８：枢軸ピン、１９：ス
ロツト、２０：ねじりばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２個の戻りばね７，２３の作用に抗してブレ
   ーキ作動装置６，８により拡開される１対のブレ
   ーキシユー２，３と、前記両ブレーキシユーの間
   に延在し、該ブレーキシユーが拡開されたとき片
   方の前記ブレーキシユー３に追従して変位させら
   れるストラツト１０と、ピン１８により他方の前
   記ブレーキシユー２に回転可能に取り付けられ一
   回転方向に偏倚されたカム１７とを有し、該カム
   が前記ピンに関して偏心的な刻歯面１６を有し、
   該刻歯面が前記ストラツトの隣接端と係合し、該
   ストラツトが前記片方のブレーキシユーに追従し
   て最大ブレーキ隙間に対応する距離Ｅ以上に変位
   することにより前記カムの前記刻歯面が前記スト
   ラツトの隣接端から引き離され該カムが前記回転
   方向に新しい係合位置まで回転させられ、その結
   果、前記両ブレーキシユーの間の前記ストラツト
   の有効長さが増大する内側シユードラムブレーキ
   において、 前記ストラツト１０は該ストラツトの縦軸線に
   直角な、かつ、前記カム１７の前記刻歯面１６と
   噛み合う刻歯面１５を有し、前記２個の戻りばね
   ７，２３はそれぞれ前記ブレーキシユーの片方２
   又は３と前記ストラツトの隣接端との間に張設さ
   れ、前記カムの前記ピン１８に作用するねじりば
   ね２０が、前記一回転方向に前記カムを偏倚する
   とともに、該カムの前記刻歯面１６を前記ストラ
   ツトの前記刻歯面１５に係合するよう偏倚するこ
   とを特徴とする内側シユードラムブレーキ。 ２ 請求項１のブレーキにおいて、前記ストラツ
   トの前記刻歯面１５が該ストラツトのヘツド１３
   に設けられていることを特徴とするブレーキ。 ３ 請求項１又は２のブレーキにおいて、前記カ
   ムは、最大ブレーキ隙間に対応する隙間Ｅをもつ
   て前記ブレーキシユーのウエブ２Ａのスロツト１
   ９を貫通する前記ピン１８により該ブレーキシユ
   ーに取り付けられ、ブレーキシユーの拡開が前記
   隙間Ｅを解消する程度以上のときのみ調整が行わ
   れることを特徴とするブレーキ。 ４ 請求項１から３までのいずれか１項のブレー
   キにおいて、前記カムを有するブレーキシユーに
   組み合わされた前記ばね７が前記ストラツトのア
   ーム１４に作用することを特徴とするブレーキ。 ５ 請求項４のブレーキにおいて、前記アームが
   前記ストラツトの屈曲部に設けられ、前記ブレー
   キシユー２の前記ウエブ２Ａから突出する安内ピ
   ン２５が係合するスロツト２４を有することを特
   徴とするブレーキ。