JPH02185883A - ブレーキホースの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車などに用いられるブレーキホースの
固定構造に関するものである。

〔従来の技術〕

ブレーキホースは自動二輪車などのフロントフォークの
下部に取付けられたブレーキキャリパーとマスクシリン
ダとを接続し、ブレーキ操作部材の操作をブレーキキャ
リパ−に伝達するものである。ところで、ブレーキホー
スは長く可撓性を有する部材であり、走行中にフロント
フォークの伸縮により下方へ大きくたわんだりする場合
がある。

このため、従来、例えば実開昭６３−２４０９０号公報
に開示されているようにブレーキホースの途中をフロン
トフォークに取付けられたクランプ部材で挾持している
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、クランプ部材のブレーキ
ホースに対する挟持力を設定する作業がきわめて煩雑な
ものであった。すなわち、クランプ部材とブレーキホー
スとの間に滑りが生じ、ブレーキホースが自動二輪車等
の走行に伴って下方へずれないようにする必要があるば
かりか、樹脂材などからなるホースの途中を強く挾圧し
すぎてブレーキホースを押潰しブレーキ液通路を閉塞し
てしまわないようにする必要があるからである。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、ブレー
キホースを簡単かつ確実に固定することができるブレー
キホースの固定構造を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るブレーキホースの固定構造は、ブレーキホ
ースの途中に、ブレーキ液通路の一部を形成しかつ外周
に係合部を有する連結金具を設けると共に、この連結金
具をフロントフォークに固定するものである。

〔作用〕

本発明においては、連結金具がフロントフォークに固定
され、連結金具がフロントフォークに対して移動するの
が阻止されるので、ブレーキホースがフロントフォ〜り
に対して確実に固定される。

（実施例〕 以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るブレーキホースの固定構造を示す分
解斜視図、第２図はフロントフォークの一部を示す側面
図、第３図は同じく正面図、第４図は下面図、第５図は
第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のＶＩ−ＶＩ
線断面図、第７図は連結金具を示す縦断面図で、第２図
および第３図において符号１で示すものは自動二輪車な
どに用いられるフロントフォークを示す。このフロント
フォークｌは前輪２の両側に互いに対向するように配設
されており、図示しないフロントブラケットで支持され
た外筒３と、この外筒３に下方がら°挿入され摺動自在
に保持された内筒４などから構成されている。

５は内筒４の下端部に設けられた車軸支持部材であり、
前側には軸孔を有する車軸支持部が前方へ突設され、後
側には取付孔を有するブレーキキャリバー取付部が後方
へ突設されている。６は車軸支持部材５の車軸支持部に
横架された車軸であり、先端部に設けたねじで車軸支持
部に固定されている。前記前輪２はこの車軸６上に軸受
を介して回転自在に支持されている。８は前輪２と内筒
４との間に形成された空間に配設され前輪２に固定され
たブレーキディスク、９はこのブレーキディスク８を両
側から挟持して制動するブレーキキャリパーである。こ
のブレーキキャリパ−９はフローティングキャリパ−が
用いられている。

１１は内筒４の前側を覆って内筒４を保護する内筒ガー
ドである。この内筒ガード１１は内筒４の長さ方向に延
在し、第５図に示すように両側縁に折曲部を有する断面
略く字形状に形成されており、内側の中央部には互いに
対向し、後述するブレーキホースを保持する左右一対の
円弧状のガイド片１２が複数箇所に一体に設けられてい
る。

１３は本発明の要部となり、ブレーキ操作部材を操作す
ることによってマスクシリンダで発生した油圧を前記ブ
レーキキャリパＴ９に伝達するためのブレーキホースで
ある。このブレーキホース１３は可撓性を有するホース
本体１４と、このホース本体１４の一端に連結されマス
クシリンダに接続される図示しない接続接手と、ホース
本体１４の他端に連結されブレーキキャリパー９に接続
される接続接手１５とから構成されている。ホース本体
１４はブレーキ液通路を形成するポリ四ふっ化エチレン
製のチューブ１４ａと、金属製のサスメツシュ１４ｂと
、これらを覆うビニールチューブ１４ｃとからなる。ま
た、ブレーキホース１３の途中には、ホース本体１４の
マスクシリンダ側の部分とブレーキキャリバー９側の部
分とを連結する連結金具１６が設けられている。この連
結金具１６は中央に配設された小径部１６ａと、この小
径部１６ａの両端に設けられた大径部１６ｂ。

１６ｂと、これら大径部１６ｂとホース本体１４とを連
結する連結部１６ｃ、１６ｃと、接続筒１６ｄ、１６ｄ
とからなり、ブレーキ液通路の一部が形成されている。

小径部１６ａと大径部１６ｂとは連結金具１６の外周に
係合部としての環状溝を形成している。前記ホース本体
１４はチューブ１４ａに接続筒１６ｄを挿入させた状態
において連結部１６ｃをかしめることによって連結され
る。

前記ブレーキホース１３は上方から内筒ガード１１の内
側へ導かれガイド片１２間を下方へ向かうように配設さ
れている。そして、ガイド片１２間を通過したブレーキ
ホース１３は内筒ガード１１の下端から下方へ導き出さ
れ、車軸支持部材５の前側から内側を通過して後方へ向
かうように折曲げられている。前記連結金具１６は、ブ
レーキホース１３の内筒ガード１１の下端部に対応する
部分付近に設けられている。また、車軸支持部材５の下
部前面および下部側面にはブレーキホースエ３の折曲部
付近を嵌入させる挿通溝１７が設けられている。この挿
通溝１７は、第８図および第９図に示すように、内筒ガ
ード１１の直ぐ下方においては内筒４の長さ方向に延在
し、その後下方へ向かうにしたがって内側方向へ向かい
ながら後方向へも向かうように延在している。そして、
挿通溝１７のうち上部は前方へ開放されブレーキホース
１３の連結金具１６の小径部１６ａが嵌合する断面半円
形の小径溝１７ａが形成され、その下方には連結金具１
６の大径部１６ｂの一部が臨む大径溝１７ｂが形成され
、さらにその下方には連結部１６ｃ全体が嵌入する深溝
１７Ｃが形成されている。一方、挿通溝１７の下部は内
側方向へ開放されており、ここにはブレーキホース１３
の下方を覆う下保護壁１７ｄが形成されている。

１８は内筒ガード１１から下方へ導き出されたブレーキ
ホース１３の前側を覆うと共にブレーキホース１３を車
軸支持部材５に固定する鉄板製の固定プレートである。

この固定プレート１８は下部が後方へ曲げられた略板状
に形成されており、４本の取付ねじ１９によって車軸支
持部材５の前側に前記挿通溝’１７の前方を覆うように
取付けら°れている。また、上端部には第１Ｏ図に示す
ように、連結金具１６の小径部１６ａが嵌合する断面半
円形の小径凹部１８ａが凹設されている。小径凹部１８
ａの下方には大径部１６ｂが嵌合する大径凹部１８ｂが
凹設され、さらにその下方の挿通溝１７の深溝１７ｃに
対応する部位は平板状に形成されている。

２１は前記内筒ガード１１の下部を車軸支持部材５に取
付ける取付金具、２２は内筒ガード１１の上部を外筒３
に対して移動自在に保持するガイド部材である。２３は
ブレーキホース１３と内筒ガード１１とを締結するホー
スバンドである。

このように構成されたブレーキホースの固定構造におい
ては、ブレーキホース１３を車軸支持部材５の挿通溝１
７に嵌合させるように配設し、車軸支持部材５の前方か
ら固定プレート１８を被せ、取付ねじ１９を螺着させる
と、連結金具１６の小径部１６ａを固定プレート１８の
小径凹部１８ａと車軸支持部材５の小径溝１７ａ間に嵌
合させ、連結金具１６の大径部１６ｂを固定プレー）１
Ｂの大径凹部１８ｂと車軸支持部材５の大径溝１７ｂ間
に嵌合させることができる。

したがって、連結金具１６の下側の大径部１６ｂが上方
へ移動するのを阻止することができると共に、上側の大
径部１６ｂが下方へ移動するのを阻止することができる
。その結果、ブレーキホース１３を車軸支持部材５に対
して確実に固定することができ、ブレーキホース１３が
下方へずれて（るのを防止することができる。それと共
に、金属部材を挟圧することになるので、強く挟圧して
もブレーキ液通路を閉塞することもない、その結果、ブ
レーキホース１３の固定に際してホースの挟持力を特別
に設定する必要がなく、簡単な作業でブレーキホースを
固定することができる。

また、車軸支持部材５．内筒ガード１１．固定プレート
１８でブレーキホース１３を覆い、ブレーキホース１３
が石打ち等により損傷するのを防止することができる。

しかも、ブレーキキャリバー９と連結金具１６との間に
ホース本体１４が介在しており、フローティングキャリ
パ−の移動を゛吸収できるから、接続接手１５や連結金
具１６に無理な力が作用することもない。

第１１図〜第１４図は他の実施例を示す図であり、第３
図に示すものと同一あるいは同等な部材には同一符号を
付しその説明は省略する。これらの実施例においては、
連結金具１６の小径部１６ａに嵌合してこの小径部１６
ａを挟持する一対の帯板状の固定金具３１を利用して連
結金具１６が車軸支持部材５に固定されている。

すなわち、第１１図および第１２回に示す第２の実施例
においては、半円弧部３１ａの両端に平板状のフランジ
３１ｂ、３１ｂを有する一対の固定金具３１を用い、こ
の固定金具３１．３１を向かい合わせにし取付ねじ１９
で車軸支持部材５の偏平な前面に固定している。また、
第１３図に示す第３の実施例においては、車軸支持部材
５の前面に固定金具３１の半円弧部３１ａが嵌合する円
弧溝３２が設けられている。

第１４図に示す第４の実施例においては、固定金具３１
のフランジ３１ｂ、３１ｂが車軸支持部材５を抱持する
ように屈曲されており、車軸支持部材５の側面に取付ね
じ１９で取付けられている。

したがって、このような実施例においては、固定金具３
１の上縁によってブレーキホース１３が下方へ移動する
のを阻止し、固定金具３１の下縁によってブレーキホー
ス１３が上方へ移動するのを阻止することができる。

また、以上説明した実施例において、固定金具３１や固
定プレート１６の連結金具１６との接触部にゴムを焼付
けておけば、連結金具１６をしっかりと隙間なく固定す
ることができる。

なお、上記実施例においては、ブレーキホース１３を車
軸支持部材５に固定した例について説明したが本発明は
これに限定されるものではない。

すなわち、実施例のような倒立型のフロントフォークに
おいては、フォークの内筒と一体的に動くものであれば
よく、内筒ガードや他の部材に固定することができる。

また、正立型のフロントフォークにおいては、フォーク
の外筒、あるいは外筒と一体的に動く他の部材に固定し
てもよい。さらには、連結金具の係合部をフランジ状に
突出させ、この係合部をねじ等によって直接固定するこ
ともできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ブレーキホースの
途中に、ブレーキ液通路の一部を形成しかつ外周に係合
部を有する連結金具を設けると共に、この連結金具をフ
ロントフォークに固定したから、連結金具がフロントフ
ォークに対して移動するのを阻止することができる。

したがって、連結金具でブレーキホースをフロントフォ
ークに対して確実に固定し、車両の走行中の振動などよ
って下方へずれてくるのを防止することができる。しか
も、連結金具を強く挟圧してもブレーキ液通路を閉塞す
ることがないから、従来のようにブレーキホース挾持力
を特別に設定する必要がなく簡単にブレーキホースを取
付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキホースの固定構造を示す
分解斜視図、第２図はフロントフォークの一部を示す側
面図、第３図は同じく正面図、第４図は下面図、第５図
は第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖ
ｌ線断面図、第７図は連結金具を示す縦断面図、第８図
は車軸支持部材を示す正面図、第９図は車軸支持部材を
内側から見た側面図、第１０図は第３図のＸ−Ｘ線断面
図、第１１図は第２の実施例を示す軸受支持部材の正面
図、第１２図は第１１図の■−刈綿線断面図第１３図は
第３の実施例を示す第１２図に相当する図、第１４図は
第４の実施例を示す第１２図に相当する図である。 ４・・・・内筒、５・・・・車軸支持部材、１３・・・
、ブレーキホース、１６・・・・連結金具、１６ａ・・
・・小径部、１７．・・・挿通溝、１７ａ・・・・小径
溝、１８・・・・固定プレート、１８ａ・・・・小径凹
部、３１・・・・固定金具。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォーク下部のブレーキキャリパーに接続され
   たブレーキホースの途中に、ブレーキ液通路の一部を形
   成しかつ外周に係合部を有する連結金具を設けると共に
   、この連結金具をフロントフォークに固定してなるブレ
   ーキホースの固定構造。