JPH0218733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のルーフパネルに装備された
サンルーフを開放させて走行した際に、室内への
風の流出入を防止して室内空気の躍動を防止する
為のウインドデフレクタの取付構造に関するもの
である。

近時、自動車のルーフパネルに開口部を形成
し、当該開口部に透明体或いは不透明体からなる
サンルーフを開閉自在若しくは脱着自在に装着し
た自動車が製作される。この種の自動車ではサン
ルーフを開放したり或いは外して開口部を開放さ
せて走行した場合に開口部前縁から外部の空気が
流入したり或いは室内の空気が吸い出されたりし
て室内空気が躍動して異音が発生するので、これ
を防止する為に開口部前縁にウインドデフレクタ
を設けている。このウインドデフレクタは開放走
行時に立ち上らせ、閉止時に寝かせてサンルーフ
内に収容させるように構成してある。

ところで、前記したウインドデフレクタは、サ
ンルーフの開放に伴なつて立ち上らせるものであ
るから、例えば実開昭56−157117号公報にて開示
されているようにサンルーフの取付けと、ウイン
ドデフレクタの取付けが夫々別個になされてい
る。従来のウインドデフレクタの取付けは、第１
図に示す様に、車体のルーフパネル１に形成した
開口部２の前縁部３の車幅方向２個所においてス
プリング４にて立ち上り方向に弾性力を付勢され
た起伏機構５を設け、当該起伏機構５にウインド
デフレクタ６を取付けており、他方前記ルーフパ
ネル１の前縁部３の縦壁部７にヒンジケース８を
固着し、サンルーフ９の前端部に取付けられたヒ
ンジ１０の先端の円弧状端部１１を前記ヒンジケ
ース８内に挿入してサンルーフ９をルーフパネル
１に開閉自在に装着すると共にサンルーフ９の内
面に設けた押え板１２にてウインドデフレクタ６
を押え込むようになしてある。

上記の如く従来はサンルーフ９を装着するヒン
ジ１０及びヒンジケース８とウインドデフレクタ
６を装着する起伏機構５とは夫々別個にルーフパ
ネル１に取付けられており、部品数が多く、組立
工数が多くなる為に組立作業性が悪く、また両部
材６，９の取付スペースが広く必要でそれだけ室
内スペースが制約されると共にルーフパネル１の
前縁部３の強度を向上させねばならず部品数が増
大し、コスト高となる問題があつた。

この考案はルーフパネルの開口部前縁に設けら
れるウインドデフレクタの取付けにおける上記問
題点に鑑みてなされたもので、サンルーフを車体
に装着するヒンジを支持するヒンジケースにウイ
ンドデフレクタを回動自在に一体に取付けて両部
材の車体への取付部を一つにまとめたものであ
る。

尚、ウインドデフレクタは一般的にルーフパネ
ルの開口部の全幅に亘つて装着されるものである
が、開口部の左右に夫々独立したウインドデフレ
クタを装着してもさしつかえない。

以下この考案を左右独立タイプのウインドデフ
レクタの取付けに適用した実施例を、図面を参照
して説明する。

第２図乃至第５図において、１５は車体のルー
フパネルで、開口部１６の前端部近傍を室内側に
屈曲させて装着部１７を形成してあり、内端には
オープニングトリム１８を装着してある。１９は
前記開口部１６を開閉すべくルーフパネル１５に
装着されたサンルーフで、車幅方向２個所におい
て前端部内面にヒンジ２０を取付ボルト２１にて
一体に取付けてある。前記ヒンジ２０は先端部２
１を仮想のヒンジセンタ２２を支点として回転で
きるように円弧形になしてある。２３はルーフパ
ネル１５に形成された装着部１７の縦壁部１７ａ
に取付けられたヒンジケースで、ヒンジ２０の先
端部２１を収容する袋状の筒部２４を有し、筒部
２４の開口端の周縁に係止フランジ２５を形成
し、且つ係止フランジ２５の下縁に支持部２６を
一体に形成してある。そして係止フランジ２５の
背面にボス部２７，２７を形成し、係止フランジ
２５と支持部２とに跨がつて車幅方向両側に取付
部２８，２９を形成してある。取付部２８，２９
には夫々に２個一対の支持壁３０，３０、３１，
３１を形成し、夫々にピン孔３２，３２、３３，
３３を穿設してある。このヒンジケース２３はル
ーフパネル１５の縦壁部１７ａに形成された取付
孔３４へ筒部２４を挿入させ、ボス部２７，２７
も同様に挿入させ、係止フランジ２５の背面をル
ーフパネル１５に係止させて固着する。

３５はヒンジケース２３に取付けられ、ヒンジ
２０の先端部２１を保持するヒンジホルダで、ヒ
ンジケース２３の支持部２６及び取付部２８，２
９の内側の支持壁３０，３１とで囲まれる空間に
嵌込まれるホルダ本体３６の前面３６ａに開口３
７を形成し、更に開口３７から前方にヒンジ２０
を支持する為の上下一対のホルダ３８，３９を突
設してある。前記ホルダ３８，３９は夫々ヒンジ
ケース２３の筒部２４の内面と対向する面を前記
内面に沿う平坦面に形成し、内側の対向面を、ヒ
ンジ２０の先端部２１を脱着可能に保持できるよ
うに入口側が狭く、奥部に至る程末広がり状に広
くなるようにテーパになしてある。またホルダー
本体３６の両側壁３６ｂ，３６ｃにはヒンジケー
ス２３の取付部２８，２９に穿設されたピン孔３
２，３３と合致する位置にピン孔４１，４２を穿
設してある。このヒンジホルダ３５はホルダ３
８，３９をヒンジケース２３の筒部２４内に嵌挿
し、ホルダ本体３６を支持部２６及び両側の取付
部２８，２９の間に嵌合させ、ヒンジケース２３
の両側外方から各取付部２８，２９のピン孔３
２，３２、３３，３３を貫通して挿し込まれた枢
着ピン４３，４４の先端を側壁３６ｂ，３６ｃに
穿設したピン孔４１，４２に貫通させることによ
りヒンジケース２３に一体に取付けられる。

４５はヒンジケース２３に回動自在に取付けら
れるウインドデフレクタで、ルーフパネル１５に
形成された開口部１６への空気の流入を防止でき
る大きさに形成され、中央部を下方へ屈曲させ、
下端縁の中央部両側に枢着ボス部４６，４７を突
設してある。この枢着ボス部４６，４７の間隔は
その内側寸法をヒンジケース２３の取付部２８，
２９の外側の支持壁３０，３１の外側寸法と同一
がそれより僅かに広い寸法に設定してある。この
ウインドデフレクタ４５は枢着ボス部４６，４７
をヒンジケース２３の取付部２８，２９の外側に
装着させ、この枢着ボス部４６，４７の外側から
枢着ピン４３，４４を挿入して貫通させ、当該枢
着ピン４３，４４を更に取付部２８，２９に穿設
されたピン孔３２，３２、３３，３３に挿通させ
ることによりヒンジケース２３の両側に回転自在
に取付けられる。４８はウインドデフレクタ４５
を起立させるスプリングで、例えば中央部４８ａ
をコ字形に折曲げ、その両側をコイル状に巻回さ
せ、端部４８ｂ，４８ｃを中央部４８ａと所定の
角度をもつて延長させてあり、両側の巻回部をヒ
ンジケース２３の取付部２８，２９内に挿入し、
当該取付部２８，２９に挿通される枢着ピン４
３，４４をコイル部内に貫通させてヒンジケース
２３に取付けると共に中央部４８ａをヒンジホル
ダ３５に当接させ、端部４８ｂ，４８ｃをウイン
ドデフレクタ４５の内面に係止させてある。従つ
てウインドデフレクタ４５は前記スプリング４８
により常時立ち上り方向の弾力が付勢されてい
る。

上記構成のウインドデフレクタ４５の取付け
は、ヒンジケース２３の筒部２４にヒンジホルダ
３５の一対のホルダ３８，３９を嵌入させ、ホル
ダ本体３６をヒンジケース２３の両取付部２８，
２９間に装着し、続いてスプリング４８のコイル
部をヒンジケース２３の取付部２８，２９内に挿
入し、その中央部４８ａをヒンジホルダ３５に当
接させる。この後ウインドデフレクタ４５を起立
させた状態でスプリング４８の上方に被せ乍ら枢
着ボス部４６，４７をヒンジケース２３の取付部
２８，２９の外側に装着させる。そして枢着ピン
４３，４４を夫々ウインドデフレクタ４５の外側
から枢着ボス部４６，４７内に挿入させ、その先
端をヒンジケース２３の取付部２８，２９の各支
持壁３０，３０、３１，３１に穿設されたピン孔
３２，３２、３３，３３及びスプリング４８のコ
イル部を貫通させ、更にヒンジホルダ３５の両側
壁３６ｂ，３６ｃに穿設された４１，４２に貫通
させてヒンジケース２３にヒンジホルダ３５及び
ウインドデフレクタ４５、スプリング４８を一体
に組付ける。この後ヒンジケース２３の筒部２４
をルーフパネル１５の縦壁部１７ａに形成された
取付孔３４内へ挿入し、当該ヒンジケース２３を
ルーフパネル１５に取付ければウインドデフレク
タ４５の車体への取付けを完了する。そしてサン
ルーフ１９の前端に設けられたヒンジ２０の先端
部２１をヒンジホルダ３５の開口３７からホルダ
３８，３９間に挿入させ乍ら回転させてサンルー
フ１９をルーフパネル１５に装着させると、ヒン
ジ２０に形成された押え片４９にてウインドデフ
レクタ４５が押えられて枢着ピン４３，４４を支
点して回動し、当該ウインドデフレクタ４５はサ
ンルーフ１９内に収納される。サンルーフ１９を
外すと、ウインドデフレクタ４５はスプリング４
８の弾力により枢着ピン４３，４４を支点として
開口部１６の前端部に立ち上り、開口部１６内へ
の風の流入を防止する。

以上説明した様にこの考案はサンルーフに結合
されたヒンジを支持するヒンジケースの前面両側
にウインドデフレクタ取付部を形成し、当該取付
部にウインドデフレクタの枢着ボス部を装着し、
前記取付部と枢着ボス部に跨がつて枢着ピンを挿
込んで結合し、且つ枢着ピンに巻装させたスプリ
ングの一端をヒンジケースに係止させ、他端をウ
インドデフレクタに係止させて常時ウインドデフ
レクタに立ち上がり方向の弾性力を付勢させたか
ら、ウインドデフレクタをヒンジケースに取付け
ることができ、当該ウインドデフレクタを車体に
取付ける為の専用の取付部品が不要となり、部品
数が低減され、組立工数も低減されると共にサン
ルーフの取付けとウインドデフレクタの取付けを
一つにまとめることができて取付スペースを狭く
でき、それだけ室内スペースを広くすることがで
きる。またヒンジケースに予めウインドデフレク
タを組付けてユニツト化することができ、車体へ
の組付け作業が簡略化され、作業性が大幅に向上
する。更にサンルーフを支持する為のヒンジホル
ダをウインドデフレクタと共にヒンジケースの係
止フランジ部へ枢着ピンにて組付けたので、ルー
フパネルから室内側へ挿入されるヒンジケースの
筒部は完全な袋状になつており、雨水等がヒンジ
ホルダからヒンジケースの筒部内に浸入しても筒
部から雨水等がもれて室内に浸入することがなく
防水性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウインドデフレクタの取付構造
を示す断面図、第２図は本考案に係るウインドデ
フレクタの取付構造を示す断面図、第３図はその
分解斜視図、第４図はウインドデフレクタをヒン
ジケースに組付けた状態を示す平面図、第５図は
第４図−線断面図である。 １５……ルーフパネル、１９……サンルーフ、
２０……ヒンジ、２３……ヒンジケース、２８，
２９……取付部、３５……ヒンジホルダ、４３，
４４……枢着ピン、４５……ウインドデフレク
タ、４６，４７……枢着ボス部、４８……スプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サンルーフに結合されたヒンジを支持するヒン
   ジケースの前面両側にウインドデフレクタ取付部
   を形成し、当該取付部にウインドデフレクタの枢
   着ボス部を装着し、前記取付部と枢着ボス部に跨
   がつて枢着ピンを挿込んで結合し、且つ枢着ピン
   に巻装させたスプリングの一端をヒンジケースに
   係止させ、他端をウインドデフレクタに係止させ
   て常時ウインドデフレクタに立ち上がり方向の弾
   性力を付勢させたことを特徴とするサンルーフ用
   ウインドデフレクタの取付構造。