JPH0218745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用アシストグリツプ付アームレ
ストに関し、肘置きを主目的とするアームレスト
部とドアの開閉などに主として利用されるアシス
トグリツプ部を一体に連設してなるアシストグリ
ツプ付アームレストに関する。特に本考案の特徴
は、アシストグリツプ付アームレストを構成する
アームレスト部とアシストグリツプ部の一体もの
の発泡体内にそれぞれ別個に埋設された芯材内端
部の強固な連結と、このアームレストの車輌ドア
への固着を一本の大形ビスをもつて同時に達成せ
しめ、作業の簡略化と機構の簡素化を意図したも
のである。

（従来の技術） 肘置きなどをその主要目的とするアームレスト
部および両輌ドアの開閉など比較的大きな荷重が
作用するアシストグリツプ部を一連に形成したア
シストグリツプ付アームレストは、その一例を特
公昭55−32568号公報などに見出すように、発泡
体層とその表面を表皮にて被覆し、あるいはイン
テグラルスキンフオーム工法にて発泡体層とこの
発泡体層の成形時、成形型と接する面に表皮層を
発泡体層と一体に成形し、この発泡体層中に補強
芯体を埋設せしめた構造のものが知られている。

そして、この補強芯体は、アームレスト部にあ
つては、肘などを置いた折、主としてその良好な
感触を求めて合成樹脂製芯材が、又アシストグリ
ツプ部にあつては、ドアの開閉など局部的に作用
する負荷に十分耐え得ることを求めて鋼板などの
金属製芯材というように、アームレスト部とアシ
ストグリツプ部にはそれぞれ全く材質の異なる１
対の補強芯材を用いる場合がある。

（考案が解決しようとする問題点） このようにアシストグリツプ部およびアームレ
スト部の使用目的に合せて、材質的に全く異なる
１対の補強芯材を発泡体内に埋設せしめた折、こ
れら１対の補強芯材はその埋設作業に先立つてリ
ベツトなどを用いた連結組立工程が必要となる。

アシストグリツプ付アームレストにあつて、各
部所に適した材質からなる補強芯材を採用するこ
とにより、製品は安全性、強靭性、かつ使用感良
好なものとなる反面、連結組立工程にて、部品数
は増加し、又その製作にあたつて作業は輻湊化
し、アームレストの生産上作業能率の面その他で
大きな障害となるものとなる。

本考案は、異種材質の芯材を用いることにより
必然的に発生を見る上記問題点を極力解消させ、
芯材の連結組立の簡素化と共に、このための部品
の簡略化を達成せしめたアシストグリツプ付アー
ムレストを提供することを目的としたものであ
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案は次のよう
な構成としている。すなわち、本考案に係るアシ
ストグリツプ付アームレストは、アームレスト部
とアシストグリツプ部を一連に形成した車輌用ア
ームレストにおいて、アームレストを構成する発
泡体内に埋設された補強芯体は、アームレスト部
とアシストグリツプ部の各形状に略一致するそれ
ぞれ異種材料をもつて構成され、これら１対の芯
材のそれぞれ内端寄り部分に透孔を穿設せしめた
内端部同志の嵌合などの連結手段にて、前記１対
の透孔は重ね合され、この一致した透孔を用いて
ドアにビス止めされた構成よりなる。

（実施例） つぎに本考案に係るアシストグリツプ付アーム
レストの具体的実施例を図面を用いて説明する。

第１図は、本考案のアシストグリツプ付アーム
レストの一部切欠き斜視図で、アシストグリツプ
付アームレスト１は、アームレスト部２およびア
シストグリツプ部３を連設一体化した構成からな
り、表皮４をもつて全面被覆されたポリウレタン
製発泡体５内には補強芯体６が埋設されている。

この補強芯体６は、アームレスト部２の外形形
状に略一致した、アームレスト部を補強する合成
樹脂製芯材７およびアシストグリツプ部３の外形
形状に略一致したアシストグリツプ部を補強する
金属製芯材８をもつて構成され、これら両芯材
７，８は、その内端部同志を連結せしめて一体的
に組立てられる。アームレスト側芯材７は、例え
ばポリプロピレン、ナイロン、PVC、ABS樹脂
を用いて射出成形工法により製造され、一方アシ
ストグリツプ側芯材８は、例えば鋼板の屈曲成形
により製造される。

これら両芯材７，８の内端部寄りには長透孔
９，１０が穿設されており、両芯材の内端部は連
結されて補強芯体６が組立られる。その連結手段
は種々存在するが、両芯材７，８内端部の嵌挿連
結手段が望ましい連結手段として考えられる。

例えば、第２図および第３図に示すようにアー
ムレスト側芯材７の偏平化された内端部には袋状
嵌合溝１２が形成され、この嵌合溝１２の最深天
井部には内向の１対のつば１３，１３を、又嵌合
溝１３の前方部寄りには溝幅方向に一本のブリツ
ジ１４が掛け渡され、該ブリツジ１４の内面には
爪１５が突設され、既述した長透孔９は嵌合溝の
底部に嵌合溝の長手方向に一致して穿設されてい
る。一方グリツプアシスト側芯材８の偏平化され
た内端部１７の先端寄り部分には既述した芯材の
長手方向に一致する長透孔１０が、又それより
やゝ後方には角孔１８がそれぞれ穿設されている
（第４図及び第５図参照）。

芯材７の袋状嵌合溝１２内に、他側の芯材８の
内端部１７を嵌挿し、芯材８の内端部１７の溝１
２の最深部への嵌挿により、両芯材の長透孔９，
１０は重ね合されて合致し、芯材７のブリツジ部
１４の内向き爪１５は芯材８の角孔１８に係合
し、かつ芯材７の１対の内向きつば１３，１３お
よびブリツジ１４の存在により、両芯材７，８の
ぐらつきおよび引き抜きは抑制されて、仮連結さ
れる。

またこの仮連結のための別の構成として第６図
および第７図に示すようにアームレスト側芯材７
の偏平化された内端部には同じく袋状嵌合溝１２
が形成され、この溝の天井部には溝全長に亘つて
１対の内向き帯状つば１３，１３を形成し、かつ
溝の底部に奥側に、溝の長手方向に一致する長透
孔９が、又それよりやゝ手前部分に溝１２内側に
隆出する爪１５がそれぞれ形成されている。一
方、アシストグリツプ側芯材８の偏平化された内
端部１７の先端寄り部分に長透孔１０が、又それ
よりやゝ後方には角孔１８がそれぞれ穿設されて
いる。芯材７の袋状嵌合溝１２内に、前述の第４
図および第５図に示す他側の芯材８の内端部１７
を嵌挿し、芯材８の内端部１７の溝最深部への嵌
挿時、両芯材の長透孔９，１０は重ね合されて合
致し、嵌合溝底部の爪１５は角孔１８に係合し、
かつ１対の帯状内向きつば１３，１３の存在によ
り、両芯材７，８のぐらつきおよび引き抜きは抑
制されて、仮連結される。

なお、上記袋状嵌合溝内へ嵌挿される他側の芯
材の内端部に形成された偏平部の幅を該溝内に緊
密に嵌合せしめることにより、爪１５とこれに係
合する角孔１８を省略することもできる。

補強芯体６を構成するその材質の異る１対の芯
材７，８は、発泡体５への埋設に先立つて連結組
立てられるも、その折、１対の芯材７，８の各長
透孔９，１０は予め重ね合され合致していること
が肝要である。

連結された補強芯体６は、その表面をPVC樹
脂（ポリ塩化ビニル）、ABS樹脂又はPVC樹脂と
発泡PVC、ABS樹脂と発泡PP樹脂などから成る
単一又は複合体の表皮４をもつて被覆され、ある
いはインテグラルスキンフオーム工法を用いての
発泡体成形時に、成形型側に接して発泡体と同時
一体に形成される表皮を表面側に配するポリウレ
タン製発泡体５内に埋設されるにあたつて、表皮
４及び発泡体５には、一対の芯材の内端連結部に
て重り合致した長透孔９，１０との相対位置に深
穴２０を形成し、該深穴２０より挿入せしめた大
形ビス２１を長透孔９，１０を介して車輌のドア
芯材２２に、ドア芯材に予め埋設せしめたスリー
ブ状受け座２３を介して強固に固着せしめる。

この大形ビス２１を用いた固着作業からも理解
できるように、１対の両芯材に穿設される透孔は
長透孔とすることにより、両芯材の仮連結時多少
の位置ずれが生じた折にも大形ビス２１による締
付作業を大きく阻げることが回避できる。

尚、本アシストグリツプ付アームレストは、そ
の他適宜な場所を選択してドアに対しビス留めさ
れる。

（考案の効果） 本考案は、アシストグリツプ付アームレストを
構成するアシストグリツプ部とアームレスト部の
各部毎に、その使用感、使用目的などに合せて全
く材質的に異る芯材を使用したことにより、発泡
体内に埋め込まれる各芯材は、その埋設に先立つ
て、その両端部を連結し組立てられなければなら
ない。

本考案は、この点１対の芯材の内端部にそれぞ
れ、予め透孔を穿設せしめおき、この内端部同志
の重ね合せによる適宜な仮連結によつて、重り合
つた１対の透孔内にこのアームレストを車輌ドア
に固着せしめるための大型ビスを用いて、１対の
芯材の最終的な強固な連結を同時に実行せしめる
ことにより、１対の芯材の連結組立のために、従
来必須の部材と考えられていたボルト、ナツト、
リベツトなどの連結材が一切不要となり、その分
部品点数を減じ、製品のコストダウンを図ること
ができ、さらにアシストグリツプ付アームレスト
の生産に当つて、１対の芯材同志の連結作業が簡
略化されるため、作業能率の向上に大きく帰与
し、大量生産に貢献するところ大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を実施したアシストグリツプ
付アームレストの一部切欠き斜視図、第２図は、
一側芯材内端部に形成された袋状嵌合溝の平面
図、第３図は、第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図
は、他側芯材の偏平状内端部の平面図、第５図は
同正面図、第６図は、他の実施例を示す第２図に
相当する図、第７図は、第６図のＢ−Ｂ線断面
図、第８図は、第１図のＣ−Ｃ線における一部の
拡大断面図である。 図中、１はアシストグリツプ付アームレスト、
２はアームレスト部、３はアシストグリツプ部、
５は発泡体、６は補強芯体、７はアームレスト側
芯材、８はアシストグリツプ側芯材、９，１０は
長透孔、１２は袋状嵌合溝、１７は内端部、２０
は深穴、２１は大形ビス、２２はドア芯材を示
す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アームレスト部とアシストグリツプ部を一連
   に形成した車輌用アームレストにおいて、アー
   ムレストを構成する発泡体内に埋設された補強
   芯体は、アームレスト部とアシストグリツプ部
   の各形状に略一致するそれぞれ異種材料をもつ
   て構成され、これら１対の芯材のそれぞれ内端
   寄り部分に透孔を穿設せしめた内端部同志の嵌
   合などの連結手段にて、前記１対の透孔は重ね
   合され、この一致した透孔を用いてドアにビス
   止めされた車輌用アシストグリツプ付アームレ
   スト。 (2) 透孔を設けた１対の芯材の内端部は偏平化さ
   れ、片側の芯材内端部には長手方向にのびる袋
   状の嵌合溝が形成され、該溝内に他側の芯材の
   内端部が嵌挿されて仮連結されている実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車輌用アシストグ
   リツプ付アームレスト。 (3) １対の芯材の内端部寄りに穿設された各透孔
   は長孔をもつて構成されている実用新案登録請
   求の範囲第１項又は第２項記載の車輌用アシス
   トグリツプ付アームレスト。 (4) アームレスト部に埋設された補強芯材は合成
   樹脂材、一方アシストグリツプ部に埋設された
   補強芯材は金属材をもつて構成されている実用
   新案登録請求の範囲第１〜第３項記載のうちい
   ずれか１項に記載の車輌用アシストグリツプ付
   アームレスト。