JPH0218836Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はドラムブレーキのブレーキシユーをブ
レーキドラムに押し付けるためのホイールシリン
ダに関し、特にシリンダ本体の開口部とそこから
突き出されるピストンとの間にダイトブーツが装
着された形式のものにおいて、ピストンのシリン
ダ本体内への押込み限度を規定するストツパ手段
に特徴を有するホイールシリンダに関するもので
ある。

従来の技術 一般に、ドラムブレーキのホイールシリンダに
おいては、ブレーキシユーの一端部当接させられ
るピストンが、シリンダ本体内にそれの開口部か
ら突出し可能に嵌合されており、ピストンがそこ
から突き出されることによりブレーキシユーをブ
レーキドラムに押し付ける役割を果たすのである
が、シリンダ本体内へ泥水やゴミ等が侵入するこ
とを防ぐために、ピストンの突出端部とシリンダ
本体の開口部との間にダストブーツが装着される
のが普通である。また、ピストンをシリンダ本体
に組み付ける時等に、ピストンがシリンダ本体内
に奥深く入り込んでしまわないように、ピストン
の押込み限度を規定するストツパ手段が設けられ
ることが多い。

従来、このようなホイールシリンダにおいて
は、上記ストツパ手段として、円環板状のストツ
パプレートが上記ダストカバー内に、そのダスト
カバーとシリンダ本体の開口端部との間に位置し
てピストンの突出端部に固設され、組付け等のた
めにピストンがシリンダ本体内へ押し込まれる
時、シリンダ本体の開口端部に当接してピストン
の押込み限度を規定するようになつていたが、ダ
ストブーツに近接してブレーキシユーの一端部が
ピストンの突出端部に当接させられるため、ピス
トン、シリンダ本体、およびブレーキシユーを組
み付ける際に、ブレーキシユーの一端部がダスト
ブーツに接触してダストブーツを損傷させる虞が
あつた。

このため、シリンダ本体の開口部の内径より大
きい外径寸法を有する略円板状のストツパプレー
トをダストブーツの外側においてピストンの突出
端部に取り着けることにより、ピストンのシリン
ダ本体内への押込み限度を規定するとともにブレ
ーキシユーの一端部がダストブーツと干渉するの
を阻止することが考えられている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記のようなストツパプレート
を備えたホイールシリンダにおいても未だ解決す
べき問題を有している。すなわち、斯かるホイー
ルシリンダにおいては、通常、ブレーキシユーの
一端部のピストン突出端部に対するバツキングプ
レートと接近離隔する方向の相対移動を規制する
ために、ブレーキシユーの一端部はピストンの突
出端面に形成された係合溝内に挿し入れられるよ
うになつているが、この係合溝は、通常、切削加
工により形成されるため、その係合溝の加工に比
較的時間を要し、このことがホイールシリンダの
コスト低減を阻む一因となつていたのである。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、ピストン突
出端面の係合溝を不要としてストツパプレートを
備えたホイールシリンダを一層安価に提供するこ
とにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、バツキ
ングプレートに固定されたシリンダ本体と、その
シリンダ本体内にそれの開口部から突出し可能に
嵌合され、そのバツキングプレート上に設けられ
たブレーキシユーの一端部が突出端部に当接させ
られるピストンと、そのピストンの突出端部とシ
リンダ本体の開口部との間に装着されたダストブ
ーツと、そのシリンダ本体の開口部の内径より大
きい外径寸法を有する略円板状の金属製部材であ
つて、それらダストブーツおよびブレーキシユー
の間に位置し且つピストンの軸心に直角な状態で
そのピストンの突出端部に装着され、シリンダ本
体の開口端との当接に基づいてピストンのシリン
ダ本体内への押込み限度を規定するとともにブレ
ーキシユーの一端部がダストブーツと干渉するの
を阻止するストツパプレートとを備えた形式のド
ラムブレーキ用ホイールシリンダにおいて、前記
ブレーキシユーの一端部の前記ピストンの突出端
部に対する前記バツキングプレートと接近離隔す
る方向の相対移動を規制するための一対の規制部
を、前記ストツパプレートにプレス加工により形
成したことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、ストツパプレートにプレス
加工により形成された一対の規制部によつて、ブ
レーキシユー一端部のピストン突出端部に対する
バツキングプレートと接近離隔する方向の相対移
動が規制されるので、従来のようにピストンの突
出端面に切削加工により係合溝を形成する必要が
なくなつて、ストツパプレートを備えたホイール
シリンダのコストを一層低減し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第２図は、本考案の一実施例であるホイールシ
リンダ１０を含むリーデイング・トレーリング式
ドラムブレーキの正面概略図であるが、車輪と共
に回転するブレーキドラム１２が取り外された状
態を示している。ホイールシリンダ１０は、非回
転部材に固定のバツキングプレート１４に固定さ
れており、このバツキングプレート１４には一対
のブレーキシユー１６，１６がアンカ１８を支点
として拡開可能に取り付けられ、２個のリターン
スプリング２０によつて常時縮径方向に付勢され
ている。そして、ホイールシリンダ１０の作動に
よつてブレーキシユー１６，１６が押し広げら
れ、ブレーキドラム１２にそれぞれ押し付けられ
ることにより、制動作用が果たされるようになつ
ている。

ホイールシリンダ１０は、シリンダ本体２２内
に２個のピストン２４が共通の液圧室を挟んで摺
動可能に嵌合されたものであり、各ピストン２４
にはブレーキシユー１６の一端部がそれぞれ当接
させられていて、上記液圧室への作動液の供給に
より双方のピストン２４がシリンダ本体１０の両
端開口部から突き出されることによつてブレーキ
シユー１６，１６を押し広げる。

上記２個のピストン２４は何れも同じ構造のも
のであるため、第２図において右側（Ａ部分）の
ものについて説明し、反対側のピストン２４につ
いては説明を省略する。

上記Ａ部分の拡大断面図は第１図に示されてい
る。この図から明らかなように、ピストン２４
は、シリンダ本体２２内に摺動可能に嵌合された
ピストン本体２６と、このピストン本体２６のシ
リンダ本体２２からの突出側端面に圧入によつて
一体化されたヘツド部２８とを備えている。ヘツ
ド部２８はピストン本体２６より小径の短軸状の
部材であつて、ピストン本体２６との間に、ダス
トブーツ３２の内周縁部を挟み込んでいる。この
ダストブーツ３２は外周縁部がシリンダ本体２２
の開口部外周面に装着されることにより、その開
口部を覆い、シリンダ本体２２とピストン本体２
６との摺動部へ泥水やゴミ等が侵入することを防
止している。

ピストンヘツド部２８の先端部、つまりピスト
ン２４の突出端部には、円板状のストツパプレー
ト３４が設けられている。このストツパプレート
３４は、第３図に示す外形形状に打ち抜かれた金
属板材３６を、点線で示す折曲げ線に沿つてプレ
スにより折り曲げることにより、第４図に示すよ
うに中心穴３７を有する円板状に曲成された板部
材であつて、その外径：Ｄはシリンダ本体２２の
開口部の内径：ｄより一定寸法大きくされ、かつ
その開口部の外径とほぼ等しい寸法とされてい
る。

また、このストツパプレート３４は、一方の板
面の中央部からそれぞれ垂直に立ち上がる一対の
案内板部３８，３８を備え、これら案内板部３８
は、第３図に示す展開形状の金属板材３６におい
て、その両側の耳片部４０，４０かプレス加工に
より折り曲げられることによつて形成され、上記
中心穴３７をまたぎ、かつ前記ブレーキシユー１
６の板厚より広い間隔にもつて互いに平行に対向
させられている。そして、上記中心穴３７はピス
トンヘツド部２８に丁度嵌まり得る大きさを有
し、また各案内板部３８の折曲げ基部には、その
中心穴３７に連なる浅い矩形状の切欠４４，４４
が形成されていて、それら切欠４４の長い方の縁
面が、ストツパプレート３４のピストンヘツド部
２８に対する嵌込み量を規定する部分となつてい
る。

そして、このようなストツパプレート３４が、
第１図から明らかなように、前記ダストブーツ３
２とブレーキシユー１６の一端部との間の位置に
おいて、ピストン２４の軸心と直角かつ同心的な
姿勢で、しかも案内板部３８がピストン２４の前
進方向に向くと共にブレーキシユー１６と平行と
なる姿勢で、ピストン２４の突出端部に固定され
ている。すなわち、中心穴３７において、ピスト
ンヘツド部２８の先端部に嵌め込まれ、その端面
と上記切欠４４の縁面とが当接させられる結果、
ヘツド部２８の先端部がストツパプレート３４の
板面から僅かに突出した状態となり、その突出部
分における案内板部３８の両側に位置する外周縁
部がカシメられることによつて、ストツパプレー
ト３４がピストンヘツド部２８と一体化されてい
るのである。第５図における符号４６はそのカシ
メ部分を示す。

その結果、ストツパプレート３４がピストンヘ
ツド部２８の外周面から半径方向外向きの円形フ
ランジ状に突き出された格好となつて、ダストブ
ーツ３２の外側からシリンダ本体２２の開口部端
面に一定距離隔てて対向するようにされているの
であり、これにより、組付け等のためにピストン
２４がシリンダ本体２２内に押し込まれる際に
は、ストツパプレート３４がダストブーツ３２を
介してシリンダ本体２２の開口部端面に当接する
ことにより、ピストン２４のシリンダ本体２２内
への押込み限度が規定されるとともに、ホイール
シリンダ１０およびブレーキシユー１６を互いに
組み付ける際等においてそのブレーキシユー１６
の一端部によりダストブーツ３２が損傷させられ
ることがストツパプレート３４によつて防止され
る。

上記ブレーキシユー１６の円弧状に形成された
一端部は、互いに対向する一対の案内板部３８の
間に挿し入れられてヘツド部２８の先端面によつ
て形成された当接面４８に当接させられており、
これにより、ブレーキシユー１６の一端部の板厚
方向（バツキングプレート１４と接近離隔する方
向）の動きが一対の案内板部３８によつて規制さ
れるようになつている。したがつて、上記一対の
案内板部３８が本実施例の一対の規制部を構成し
ている。

このように本実施例によれば、ピストン２４の
ヘツド部２８に固設されたストツパプレート３４
にプレス加工により形成された一対の案内板部３
８によつて、ブレーキシユー１６の一端部のピス
トンヘツド部２８に対するバツキングプレート１
４と接近離隔する方向の相対移動が規制されるの
で、従来のようにピストンヘツド部２８の先端面
に切削加工により係合溝を形成する必要がない。
これにより、ピストン２４のシリンダ本体２２内
への押込み限度を規定し且つブレーキシユー１６
の一端部によるダストブーツ３２の損傷を防止す
る機能を有するストツパプレート３４を備えたホ
イールシリンダ１０のコストを従来に比べて一層
低減することができる。

なお、本考案はその他の態様でも実施すること
ができる。

たとえば、第６図に示すように、ピストンヘツ
ド部２８の先端にハツト状のストツパプレート５
０を被せるように圧入してその中心部の板面にブ
レーキシユー１６の一端部を当接させるととも
に、そのストツパプレート５０のブレーキシユー
１６の一端部を挟んで両側に位置する部分をプレ
スにより切曲げ加工することにより形成された一
対の案内板部３８によつて、ブレーキシユー１６
の一端部のピストンヘツド部２８に対する前記相
対移動を規制するようにしてもよい。この場合に
おいて、ストツパプレート５０の外周縁部を延ば
して円筒状に形成し、ダストブーツ３２の側壁部
を覆うようにすることもできる。

その他、当業者の知識に基づいて種々なる変
更、改良等を施した態様で本考案を実施し得るこ
とは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるホイールシリ
ンダの要部断面図であつて、第２図におけるＡ部
分の断面図を拡大して示している。第２図はその
ホイールシリンダが組み付けられたドラムブレー
キの正面概略図である。第３図は第１図のストツ
パプレートを得るために打ち抜かれた金属板材の
平面図、言い換えれば、そのストツパプレートの
展開平面図である。第４図は第３図の金属板材を
折り曲げることによつて得られたストツパプレー
トの斜視図であり、第５図は第１図における−
視断面図である。第６図は本考案の別の実施例
を示す要部断面図である。 １０……ホイールシリンダ、１２……ブレーキ
ドラム、１６……ブレーキシユー、２２……シリ
ンダ本体、２４……ピストン、２６……ピストン
本体、２８……ヘツド部、３４，５０……ストツ
パプレート、３８……案内板部（規制部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートに固定されたシリンダ本体
   と、該シリンダ本体内にそれの開口部から突出し
   可能に嵌合され、該バツキングプレート上に設け
   られたブレーキシユーの一端部が突出端部に当接
   させられるピストンと、該ピストンの突出端部と
   該シリンダ本体の開口部との間に装着されたダス
   トブーツと、該シリンダ本体の開口部の内径より
   大きい外径寸法を有する略円板状の金属製部材で
   あつて、該ダストブーツおよび前記ブレーキシユ
   ーの間に位置し且つ前記ピストンの軸心に直角な
   状態で該ピストンの突出端部に装着され、前記シ
   リンダ本体の開口端との当接に基づいて該ピスト
   ンの該シリンダ本体内への押込み限度を規定する
   とともに該ブレーキシユーの一端部が該ダストブ
   ーツと干渉するのを阻止するストツパプレートと
   を備えた形式のドラムブレーキ用ホイールシリン
   ダにおいて、 前記ブレーキシユーの一端部の前記ピストンの
   突出端部に対する前記バツキングプレートと接近
   離隔する方向の相対移動を規制するための一対の
   規制部を、前記ストツパプレートにプレス加工に
   より形成したことを特徴とするドラムブレーキ用
   ホイールシリンダ。