JPH0138350Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0138350Y2 JPH0138350Y2 JP15474583U JP15474583U JPH0138350Y2 JP H0138350 Y2 JPH0138350 Y2 JP H0138350Y2 JP 15474583 U JP15474583 U JP 15474583U JP 15474583 U JP15474583 U JP 15474583U JP H0138350 Y2 JPH0138350 Y2 JP H0138350Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- retainer spring
- disc brake
- contact member
- torque plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車体側に固定されるトルクプレート
に対しキヤリパがガイド部に沿つてスライド可能
に取付けられたデイスクブレーキ装置に関する。
に対しキヤリパがガイド部に沿つてスライド可能
に取付けられたデイスクブレーキ装置に関する。
第１図はデイスクブレーキ装置全体の外観を示
すもので、１は車輪側のホイールハブに取付けら
れるロータ、２は車体側の例えばアクスルハウジ
ングに取付けられるトルクプレート、３はこのト
ルクプレート２に取付けられたキヤリパである。
前記ロータ１には略円筒状のロータ本体４の一端
側にホイールハブへの取付部５、他端側に円板状
のデイスク６がそれぞれ設けられている。また、
前記トルクプレート２にはキヤリパ３をロータ１
の軸方向へ案内するレール状のガイド部２ａが設
けられているとともに、自由端側がキヤリパ３側
に延出されたリテーナスプリングの基端部が固定
されており、このリテーナスプリング７の自由端
によつてキヤリパ３が前記ガイド部２ａに沿つて
スライド可能に保持されている。さらに、キヤリ
パ３には第２図および第３図に示すように前記デ
イスク６の内側面６ａに対向配置されたインナパ
ツド８およびデイスク６の外側面６ｂ側に対向配
置されたアウタパツド９、さらに前記両パツド
８，９をデイスク６に対し接離操作するピストン
１０を収納するシリンダ１１がそれぞれ設けられ
ている。このシリンダ１１はキヤリパ本体１２に
一体に設けられている。また、キヤリパ本体１２
にはデイスク６を挾んだ状態でシリンダ１１と対
向する爪部１３が連結されている。さらに、前記
キヤリバ本体１２側のピストン１０には第１のプ
レツシヤプレート１４を介して前記インナパツド
８が取付けられているとともに、爪部１３には第
２のプレツシヤプレート１５を介して前記アウタ
パツド９が取付けられている。そして、非制動時
にはシリンダ１１内のピストン１０は両パツド
８，９をデイスク６から離間させた非制動位置で
保持され、制動時にはキヤリパ本体１２のシリン
ダ１１内に作動液圧が供給されてピストン１０が
非制動位置から移動操作され、このピストン１０
の移動にともない両パツド８，９がデイスク６に
圧接されてブレーキ操作が行なわれるようになつ
ている。
すもので、１は車輪側のホイールハブに取付けら
れるロータ、２は車体側の例えばアクスルハウジ
ングに取付けられるトルクプレート、３はこのト
ルクプレート２に取付けられたキヤリパである。
前記ロータ１には略円筒状のロータ本体４の一端
側にホイールハブへの取付部５、他端側に円板状
のデイスク６がそれぞれ設けられている。また、
前記トルクプレート２にはキヤリパ３をロータ１
の軸方向へ案内するレール状のガイド部２ａが設
けられているとともに、自由端側がキヤリパ３側
に延出されたリテーナスプリングの基端部が固定
されており、このリテーナスプリング７の自由端
によつてキヤリパ３が前記ガイド部２ａに沿つて
スライド可能に保持されている。さらに、キヤリ
パ３には第２図および第３図に示すように前記デ
イスク６の内側面６ａに対向配置されたインナパ
ツド８およびデイスク６の外側面６ｂ側に対向配
置されたアウタパツド９、さらに前記両パツド
８，９をデイスク６に対し接離操作するピストン
１０を収納するシリンダ１１がそれぞれ設けられ
ている。このシリンダ１１はキヤリパ本体１２に
一体に設けられている。また、キヤリパ本体１２
にはデイスク６を挾んだ状態でシリンダ１１と対
向する爪部１３が連結されている。さらに、前記
キヤリバ本体１２側のピストン１０には第１のプ
レツシヤプレート１４を介して前記インナパツド
８が取付けられているとともに、爪部１３には第
２のプレツシヤプレート１５を介して前記アウタ
パツド９が取付けられている。そして、非制動時
にはシリンダ１１内のピストン１０は両パツド
８，９をデイスク６から離間させた非制動位置で
保持され、制動時にはキヤリパ本体１２のシリン
ダ１１内に作動液圧が供給されてピストン１０が
非制動位置から移動操作され、このピストン１０
の移動にともない両パツド８，９がデイスク６に
圧接されてブレーキ操作が行なわれるようになつ
ている。
ところで、この種のデイスクブレーキ装置では
一般に、キヤリパ本体１２は鋳造品によつて形成
されているとともに、リテーナスプリング７はキ
ヤリパ本体１２よりも硬質のばね鋼によつて形成
されていた。そのため、自動車走走行中の振動に
よつてキヤリパ本体１２とリテーナスプリング７
との接触部が摩耗した場合にリテーナスプリング
７に比べてキヤリパ本体１２側の損傷が大きくな
つていた。そして、キヤリパ本体１２の損傷の度
合が使用限度に達した場合にはキヤリパ３全体を
交換しなければならず、その作業が面倒であり、
コスト的にも大きな問題があつた。
一般に、キヤリパ本体１２は鋳造品によつて形成
されているとともに、リテーナスプリング７はキ
ヤリパ本体１２よりも硬質のばね鋼によつて形成
されていた。そのため、自動車走走行中の振動に
よつてキヤリパ本体１２とリテーナスプリング７
との接触部が摩耗した場合にリテーナスプリング
７に比べてキヤリパ本体１２側の損傷が大きくな
つていた。そして、キヤリパ本体１２の損傷の度
合が使用限度に達した場合にはキヤリパ３全体を
交換しなければならず、その作業が面倒であり、
コスト的にも大きな問題があつた。
この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、リテーナスプリングとキヤリパ
本体側との接触部に摩耗が生じた場合であつても
キヤリパ全体を交換する必要がなく、コスト的に
も有利なデイスクブレーキ装置を提供することに
ある。
で、その目的は、リテーナスプリングとキヤリパ
本体側との接触部に摩耗が生じた場合であつても
キヤリパ全体を交換する必要がなく、コスト的に
も有利なデイスクブレーキ装置を提供することに
ある。
以下、この考案の一実施例を第５図および第６
図を参照して説明する。なお、第５図および第６
図中で、第１図乃至第４図と同一部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。すなわち、こ
の考案はキヤリパ３のキヤリパ本体１２にリテー
ナスプリング７の自由端側と接触する接触部材２
１を着脱可能に設けたことを特徴とするものであ
る。この接触部材２１は平板状の部材で、トルク
プレート２のガイド部２ａに沿つてキヤリパ本体
１２が移動する動作時にリテーナスプリング７が
移動する範囲に亘つて延設されている。また、キ
ヤリパ本体１２側にはこの接触部材２１を収容す
る凹陥部２２が形成されており、接触部材２１は
この凹陥部２２内に例えばねじ止め等の手段で固
定されるようになつている。
図を参照して説明する。なお、第５図および第６
図中で、第１図乃至第４図と同一部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。すなわち、こ
の考案はキヤリパ３のキヤリパ本体１２にリテー
ナスプリング７の自由端側と接触する接触部材２
１を着脱可能に設けたことを特徴とするものであ
る。この接触部材２１は平板状の部材で、トルク
プレート２のガイド部２ａに沿つてキヤリパ本体
１２が移動する動作時にリテーナスプリング７が
移動する範囲に亘つて延設されている。また、キ
ヤリパ本体１２側にはこの接触部材２１を収容す
る凹陥部２２が形成されており、接触部材２１は
この凹陥部２２内に例えばねじ止め等の手段で固
定されるようになつている。
そこで、上記構成のものにあつてはキヤリパ本
体１２におけるリテーナスプリング７との接触部
に凹陥部２２を設け、この凹陥部２２にキヤリパ
本体１２とは別体の接触部材２１を着脱可能に取
付けたので、自動車走行中の振動によつてリテー
ナスプリング７とキヤリパ本体１２側の接触部材
２１との接触部が摩耗し、使用限度に達した場合
であつても接触部材２１を交換するだけでよい。
したがつて、従来のようにキヤリパ３全体を交換
する必要がなく、コスト的に有利ともなる。
体１２におけるリテーナスプリング７との接触部
に凹陥部２２を設け、この凹陥部２２にキヤリパ
本体１２とは別体の接触部材２１を着脱可能に取
付けたので、自動車走行中の振動によつてリテー
ナスプリング７とキヤリパ本体１２側の接触部材
２１との接触部が摩耗し、使用限度に達した場合
であつても接触部材２１を交換するだけでよい。
したがつて、従来のようにキヤリパ３全体を交換
する必要がなく、コスト的に有利ともなる。
なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではない。例えば、キヤリパ本体１２側には必ず
しも凹陥部２２を設ける必要はなく、例えばねじ
穴等のように接触部材２１を固定するための固定
手段を設ける構成にしてもよい。さらに、その他
この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施
できることは勿論である。
ではない。例えば、キヤリパ本体１２側には必ず
しも凹陥部２２を設ける必要はなく、例えばねじ
穴等のように接触部材２１を固定するための固定
手段を設ける構成にしてもよい。さらに、その他
この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施
できることは勿論である。
以上説明したように、この考案によればトルク
プレートのガイド部に沿つてスライド可能に取付
けられたキヤリパにリテーナスプリングと接触す
る接触部材を着脱可能に設けたので、リテーナス
プリングとキヤリパ側との接触部が摩耗した場合
であつても接触部材を交換する簡単な作業を行な
うだけでよく、キヤリパ全体を交換する場合に比
べてその作業の容易化が図れるとともに、コスト
的にも有利となる。
プレートのガイド部に沿つてスライド可能に取付
けられたキヤリパにリテーナスプリングと接触す
る接触部材を着脱可能に設けたので、リテーナス
プリングとキヤリパ側との接触部が摩耗した場合
であつても接触部材を交換する簡単な作業を行な
うだけでよく、キヤリパ全体を交換する場合に比
べてその作業の容易化が図れるとともに、コスト
的にも有利となる。
第１図はデイスクブレーキ装置全体の外観を示
す斜視図、第２図は同分解斜視図、第３図はキヤ
リパの内部構成を示す縦断面図、第４図は従来例
の要部を示す横断面図、第５図および第６図はこ
の考案の一実施例を示すもので、第５図は要部の
横断面図、第６図は同平面図である。 ２……トルクプレート、２ａ……ガイド部、３
……キヤリパ、７……リテーナスプリング、２１
……接触部材。
す斜視図、第２図は同分解斜視図、第３図はキヤ
リパの内部構成を示す縦断面図、第４図は従来例
の要部を示す横断面図、第５図および第６図はこ
の考案の一実施例を示すもので、第５図は要部の
横断面図、第６図は同平面図である。 ２……トルクプレート、２ａ……ガイド部、３
……キヤリパ、７……リテーナスプリング、２１
……接触部材。
Claims (1)
- 車体側に取付けられたトルクプレートにデイス
クブレーキのキヤリパをガイドするガイド部が設
けられるとともに、自由端側が前記キヤリパ側に
延出されたリテーナスプリングの基端部が前記ト
ルクプレートに固定され、このリテーナスプリン
グの自由端側によつて前記キヤリパが前記ガイド
部に沿つてスライド可能に保持されたデイスクブ
レーキ装置において、前記キヤリパに前記リテー
ナスプリングと接触する接触部材を着脱可能に設
けたことを特徴とするデイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15474583U JPS6061534U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15474583U JPS6061534U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061534U JPS6061534U (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0138350Y2 true JPH0138350Y2 (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=30341973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15474583U Granted JPS6061534U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061534U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2518297Y2 (ja) * | 1989-06-06 | 1996-11-27 | 日信工業株式会社 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキのトルク受け構造 |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP15474583U patent/JPS6061534U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061534U (ja) | 1985-04-30 |
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