JPH0218851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、潤滑オイルを封入するようにした
自動２輪車ミツシヨン室のブリーザ装置に関す
る。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

エンジン伝導系に用いるミツシヨンはミツシヨ
ン室内にオイルバス形式で封入するのが普通であ
るが、経時上温度変化すなわち室内圧の変化が大
きいので、ブリーザ孔を設けて大気圧に保つよう
にする。この場合、上記オイルがミツシヨンギア
により飛散していてブリーザ孔から室外に排出さ
れるので、これを防いでブリーザ室や迷路を設置
したブリーザ装置が用いられる。

ところで、ミツシヨン室は縦割のミツシヨンケ
ースとミツシヨンカバーを鋳造で成形し、これを
合わせて構成するのが一般で、ブリーザ室も同様
に構成される。そしてブリーザ室への連通孔やブ
リーザ孔は合わせ面に設けた切欠を用い、迷路形
状は、ブリーザ室をガスケツトで縦に区分し、上
記切欠をケース側とカバー側に配置し、ガスケツ
トにあけた通孔を中に挟んで構成される。ケース
およびカバーの鋳造時に切欠を一体成形でき、ブ
リーザ装置を低コストで得られる利点がある。

この利点のため自動２輪車ミツシヨン室にも上
記のような構造のブリーザ装置が用いられる。し
かし自動２輪車は横倒しになることが多く、底の
浅いミツシヨンカバー側を下にして倒れたとき、
充填したオイルのそのときの液面が合わせ面を越
えて、切欠を用いた連通孔およびブリーザ孔を通
つてオイルが漏出する心配がある。ミツシヨンカ
バーがベルト室内でミツシヨンケースに被着され
ている場合では、乾式を要するベルト機構にオイ
ルが付いて機能を失うおそれがある。

〔考案の目的〕

この考案は、上記の点に鑑み、ミツシヨンカバ
ー側を下にしてミツシヨン室が横になつてもオイ
ル洩れを起こさない自動２輪車ミツシヨン室のブ
リーザ装置の提供を目的としたものである。

〔考案の概要〕

上記目的に沿い、この考案の自動２輪車ミツシ
ヨン室のブリーザ装置は、ミツシヨンケースとミ
ツシヨンカバーとを合せて上部に２つのブリーザ
室を連設したミツシヨン室を構成すると共に、ミ
ツシヨン室内と第１のブリーザ室とを区画する隔
壁の合わせ面に切欠を設け、第２のブリーザ室の
外壁の合わせ面に切欠を設け、第１、第２のブリ
ーザ室を区画する隔壁のミツシヨンケース側の奥
部に通孔を設けてなることを特徴としたものであ
る。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を図に就いて説明する。

第１図は自動２輪車ミツシヨン室の一例を示す
スイングユニツト式エンジンの横断平面図であ
る。クランクケース１の一側から後方へスイング
ケース２が一体に延設され、カバー３を被着して
内部にベルト室４を構成する。スイングケース２
の後部には内方へ湾入したミツシヨンケース５が
形成され、ミツシヨンカバー６を被着して独立し
たミツシヨン室７を構成する。クランク軸８はベ
ルト室４に突出し、ドライブＶプーリ９を一体に
軸支する。一方、ドリブンＶプーリ１０はミツシ
ヨン室７から突出したドリブン軸１１に軸支さ
れ、Ｖベルト１２によつて回転を伝えられらる。
その回転は遠心シユー式発進クラツチ１３を介し
てドリブン軸１１に伝えられ、さらにミツシヨン
室７に軸支した出力軸１４に減速ギヤ１５，１６
を介して伝達される。出力軸１４はミツシヨン室
７より内方へ突出し、後輪１７を軸支した駆動す
る。ミツシヨン室７内にはオイルを封入し、減速
ギヤ１５，１６の潤滑に供せられる。

次に、ミツシヨン室７には、第２図、第３図に
示すように、上部に第１ブリーザ室１７、第２ブ
リーザ室１８が形成される。両ブリーザ室１７，
１８ともブリーザ室７同様に縦割になつていてミ
ツシヨンケース５とミツシヨンカバー６とによつ
て構成される。ミツシヨンケース５とミツシヨン
カバー６との合わせ面にはガスケツト１９が介在
する。このガスケツト１９は両ブリーザ室１７，
１８を完全に縦に区分し、またミツシヨン室７内
に突出片１９ａができるように形状、巾が設定さ
れている。

さらに、第１ブリーザ室１７とミツシヨン室７
を区画する隔壁２０のミツシヨンカバー６側の合
わせ面で、上記突出片１９ａと重なる位置に切欠
２１が設けられる。また第２ミツシヨン室１８の
外壁２２のミツシヨンカバー６側合わせ面に切欠
２３が設けられる。２４は切欠２３外方に形成し
たガイド壁である。第１ブリーザ室１７と第２ブ
リーザ室１８を区画する隔壁２５にはミツシヨン
ケース５側の奥部に通孔２６を設ける。この通孔
２６はミツシヨンケース５の外面から隔壁２５に
穴２７をあけ、穴２７の外面を栓２８で塞ぐこと
によつて形成される。さらに突出片１９ａに貫孔
２９があり、第１、第２ブリーザ室１７，１８に
張設されたガスケツト１９にもそれぞれ貫孔３
０，３１がある。

以上の構成により、ミツシヨン室７の内圧が上
つたとき、室内の雰囲気ガスは、ミツシヨンケー
ス５側では貫孔２９を抜け、ミツシヨンカバー６
側ではそのまま切欠２１を通つた、先ず第１ブリ
ーザ室１７のカバー側に入り、貫孔３０を抜けて
ケース側にも導入される。そして通孔２６を通つ
て第２ブリーザ室１８ケース側へ入り、貫孔３１
を抜け、カバー側を通つて切欠２３からベルト室
４へ排出する。

ミツシヨン室７内のオイルは減速ギヤ１５，１
６によつて撹拌され飛沫を上げ、細粒が浮遊す
る。飛沫は主にミツシヨンケース５側で飛散する
ので、突出片１９ａに遮られて切欠２１から第１
ブリーザ室１７に飛び込むことがない。雰囲気中
に混つたオイル分は、貫孔３０，３１および通孔
２６を介して第１、第２ブリーザ室１７，１８を
通るときに迷路形状効果およこび膨脹効果によつ
て除去され切欠２３から排出されるのはエアのみ
となる。

そして自動２輪車が横倒しになつたとき、第
４，５図に示すように、ミツシヨンケース５側が
下の場合は従前通り問題なく（第５図）、ミツシ
ヨンカバー６側が下になつた場合も、この場合通
孔２６が高い位置にあるのでオイルが溢流するこ
となく、切欠２３からオイルが流出することはな
い。

〔考案の効果〕

この考案に係る自動２輪車ミツシヨン室のブリ
ーザ室は、上記の通りの構成、作用を有するもの
で、どちらの側に横倒しになつてもブリーザ孔か
らオイル洩れを起さない。こうしてオイル洩れの
心配がないので、オイルに対して弱点の多いベル
ト室にブリーザ孔を開口することができ、ユニツ
トスイング型エンジンのようにミツシヨンカバー
がベルト室内に在るミツシヨン室に利用価値が高
く、ブリーザ孔を外部へ開口したもののように雨
水や洗水の侵入することを防ぐ。切欠や通孔はミ
ツシヨンケース、ミツシヨンカバーの鋳造時に同
時に成形でき特別な加工を要しないし、ガスケツ
トの形状貫孔も１つの金型で成形できるので、生
産性よく低コストで提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動２輪車ミツシヨン室の一例を示す
スイング型エンジンの横断平面図、第２図はこの
考案の実施例を示す第１図示のミツシヨン室のカ
バーを取除した側面図、第３図は同第２図Ａ−Ａ
矢視展開断面図、第４図、第５図は同横倒しのと
きの状態を示す展開断面図である。 ５……ミツシヨンケース、６……ミツシヨンカ
バー、７……ミツシヨン室、１７……第１ブリー
ザ室、１８……第２ブリーザ室、１９……ガスケ
ツト、１９ａ……ガスケツト突出片、２０，２５
……隔壁、２１，２３……切欠、２２……外壁、
２６……通孔、２９，３０，３１……貫孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンクランクケースの一側から後方へ連設
   したスイングケースの後端部に後輪を軸支し、か
   つ伝導装置としてスイングケース内にＶベルト変
   速装置とギア変速装置とを備えたユニツトスイン
   グ式エンジンを備えた自動２輪車において、Ｖベ
   ルト変速装置を乾式のベルト室に収容し、上記ギ
   ア変速装置を収めるミツシヨン室を、スイングケ
   ース後部から内方へ湾入するミツシヨンケース
   と、その湾入端面に被せたカバーとによつてベル
   ト室から独立した湿式の室に形成すると共に、ミ
   ツシヨン室の上部に、上記縦割の合せ面を挟んで
   ミツシヨンケースとカバーのそれぞれに形成した
   左右半分ずつの凹室を合せて隣接する第１、第２
   のブリーザ室を構成し、ミツシヨン室と第１のブ
   リーザ室を区画する部分の隔壁の合せ面に切欠き
   を設けて両室を連通し、第２のブリーザ室とベル
   ト室を区画する部分の隔壁の合せ面に切欠きを設
   けて両室を連通し、第１、第２のブリーザ室を区
   画する部分の隔壁のミツシヨンケース側の奥部に
   通孔を設けて両室を連通するようにしたことを特
   徴とする自動２輪車ミツシヨン室のブリーザ装
   置。