JPH02188610A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH02188610A JPH02188610A JP899489A JP899489A JPH02188610A JP H02188610 A JPH02188610 A JP H02188610A JP 899489 A JP899489 A JP 899489A JP 899489 A JP899489 A JP 899489A JP H02188610 A JPH02188610 A JP H02188610A
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- Japan
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- chain
- drive gear
- oil
- rib
- camshaft
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- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの潤滑装置に関する。
（従来の技術およびその課題）
エンジンに備えられる各種のギア噛み合い部は、その作
動を円滑にし、騒音を低減するために潤滑油の供給が十
分に行われなければならない（実開昭６１−１２３８１
３号公報参照）。
動を円滑にし、騒音を低減するために潤滑油の供給が十
分に行われなければならない（実開昭６１−１２３８１
３号公報参照）。
シリンダヘッド上にカムシャフトを備えるオーバヘッド
カム型（Ｏ）ＩＣ）エンノンにおいて、ディストリビュ
ータまたはクランク角センサ等の補機を駆動するのに、
カムシャフトの先端にドライブギアを備えるものがある
。
カム型（Ｏ）ＩＣ）エンノンにおいて、ディストリビュ
ータまたはクランク角センサ等の補機を駆動するのに、
カムシャフトの先端にドライブギアを備えるものがある
。
ところが、このドライブギアの噛合い部に潤滑油を供給
するのに、オイルポンプから吐出する加圧オイルを導く
油通路を形成する場合、ドライブギアの取付は位置がカ
ムシャフトの軸受部から離れるため、シリンダヘッドや
カムシャフト等に形成される油通路の構造が複雑となり
、加工工数の増加により生産コストアップを招いたり、
エンジンの大型化を招くという問題点があった。
するのに、オイルポンプから吐出する加圧オイルを導く
油通路を形成する場合、ドライブギアの取付は位置がカ
ムシャフトの軸受部から離れるため、シリンダヘッドや
カムシャフト等に形成される油通路の構造が複雑となり
、加工工数の増加により生産コストアップを招いたり、
エンジンの大型化を招くという問題点があった。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、シリンダヘッド上
に設けられるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、
カムシャフトの先端に設けられるドライブギアを介して
Ｉｆｆを駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チ
ェーンおよびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に
、チェーンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ
と、この傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で
曲折する曲折リブをそれぞれ突出させた。
に設けられるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、
カムシャフトの先端に設けられるドライブギアを介して
Ｉｆｆを駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チ
ェーンおよびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に
、チェーンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ
と、この傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で
曲折する曲折リブをそれぞれ突出させた。
（作用）
上記構成に基づき、エンノン運転時にチェーンから飛散
してケーシングの内壁部に付着した潤滑油は、チェーン
の循環によって生起される空気流によって傾斜リブに沿
って曲折リブの方に集められた後に、曲折リブに沿って
ドライブギア上に流下させられるので、ドライブギアの
潤滑状態を良好に維持することができる。
してケーシングの内壁部に付着した潤滑油は、チェーン
の循環によって生起される空気流によって傾斜リブに沿
って曲折リブの方に集められた後に、曲折リブに沿って
ドライブギア上に流下させられるので、ドライブギアの
潤滑状態を良好に維持することができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
ＰｔｌＪｌ図、第２図、第３図にそれぞれ示すように、
シリンダへラド２には図示しない吸排気弁をそれぞれ開
閉駆動する２本のカムシャ７）３．４が設けられ、各カ
ムシャフト３，４に連結されたスプロケット５，６にタ
イミングチェーン７が掛は回され、図示しないクランク
シャフトの回転力が伝達されるようになっている。
シリンダへラド２には図示しない吸排気弁をそれぞれ開
閉駆動する２本のカムシャ７）３．４が設けられ、各カ
ムシャフト３，４に連結されたスプロケット５，６にタ
イミングチェーン７が掛は回され、図示しないクランク
シャフトの回転力が伝達されるようになっている。
シリンダヘッド２には各カムシャ７）３１４を細骨する
細骨１！Ｆ！！８，９．１０．１１がそれぞれ形成され
、また図示しない点火栓を挿入させるプラグボス部１２
の周囲には吸排気弁を挿通させる各ボスｆｆ１Ｓ１３．
１４がそれぞれ形成されている。
細骨１！Ｆ！！８，９．１０．１１がそれぞれ形成され
、また図示しない点火栓を挿入させるプラグボス部１２
の周囲には吸排気弁を挿通させる各ボスｆｆ１Ｓ１３．
１４がそれぞれ形成されている。
一方のカムシャフト４の先端にはスプロケット６に隣接
してディストリビュータ（補機）１５を駆動するドライ
ブギア１６が嵌装され、ボルト１７を介して締結される
。スプロケット６とドライブギア１６は共にビン１８を
介して回り止めが行われる。
してディストリビュータ（補機）１５を駆動するドライ
ブギア１６が嵌装され、ボルト１７を介して締結される
。スプロケット６とドライブギア１６は共にビン１８を
介して回り止めが行われる。
シリンダへ・／ド２１ｉ′チェーン７の背後に位置する
前壁部２１と、この前壁部２１との間にチェーン室２２
を画成するフロントカバ一部２３が一体的に形成されて
おり、フロントカバ一部２３の側部にはディストリビュ
ータ１５のハウジング２４を嵌合させるボス部２５が一
体的に形成される。
前壁部２１と、この前壁部２１との間にチェーン室２２
を画成するフロントカバ一部２３が一体的に形成されて
おり、フロントカバ一部２３の側部にはディストリビュ
ータ１５のハウジング２４を嵌合させるボス部２５が一
体的に形成される。
第４図にも示すように、ディストリビュータ１５はその
ハウジング２４からシャフト２６が突出し、このシャフ
ト２６はその途中にドライブギア１６に噛み合うディス
トリビュータギア２７が連結されて、クランクシャフト
の２分の１の速度で回転する。このシャフト２６の回転
によりハウジング２４に収装される図示しない配電部が
作動するようになっている。
ハウジング２４からシャフト２６が突出し、このシャフ
ト２６はその途中にドライブギア１６に噛み合うディス
トリビュータギア２７が連結されて、クランクシャフト
の２分の１の速度で回転する。このシャフト２６の回転
によりハウジング２４に収装される図示しない配電部が
作動するようになっている。
シリンダへラド２の上部にはヘッドカバー３１が複数の
ボルト３２を介して締結される。このロッカカバー３１
は各カムシャ７）３．４および吸排気弁等の動弁系を覆
うロッカカバ一部３３と、各スプロケット５，６とチェ
ーン７とドライブギア１６およびディストリビュータギ
ア２７を覆う、つまりチェーン室２２を画成するチェー
ンケース部３４とを有する。なお、シリンダへラド２と
ヘッドカバー３１との接合部にはパツキン４４が介装さ
れて油密がはかられている。
ボルト３２を介して締結される。このロッカカバー３１
は各カムシャ７）３．４および吸排気弁等の動弁系を覆
うロッカカバ一部３３と、各スプロケット５，６とチェ
ーン７とドライブギア１６およびディストリビュータギ
ア２７を覆う、つまりチェーン室２２を画成するチェー
ンケース部３４とを有する。なお、シリンダへラド２と
ヘッドカバー３１との接合部にはパツキン４４が介装さ
れて油密がはかられている。
第５図、第６図にもそれぞれ示すように、ヘッドカバー
３１のチェーンケース部３４の内壁部にはチェーン７の
上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ３５が突出す
る。チェーン７は第６図に矢印ａで示す方向に循環する
が、傾斜リブ３５はこの平面図上チェーン７と鋭角的に
交差し、後述するようにチェーン７の風圧により傾斜リ
ブ３５に付着した潤滑油が縦リブ３６の方向に運ばれる
ような位置関係に設定される。
３１のチェーンケース部３４の内壁部にはチェーン７の
上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブ３５が突出す
る。チェーン７は第６図に矢印ａで示す方向に循環する
が、傾斜リブ３５はこの平面図上チェーン７と鋭角的に
交差し、後述するようにチェーン７の風圧により傾斜リ
ブ３５に付着した潤滑油が縦リブ３６の方向に運ばれる
ような位置関係に設定される。
チェーンケース部３４の内壁部には傾斜リブ３５と交差
してドライブギア１６の直上方を気筒列方向に延びる縦
リブ３６と、この縦リブ３６と交差してドライブギア１
６の直上方を気前列方向と直交して延びる横リブ４０が
それぞれ突出する。
してドライブギア１６の直上方を気筒列方向に延びる縦
リブ３６と、この縦リブ３６と交差してドライブギア１
６の直上方を気前列方向と直交して延びる横リブ４０が
それぞれ突出する。
この縦リブ３６と横リブ４０により傾斜リブ３５に接続
してドライブギア１６の上方で曲折する曲折リブ４９を
構成する。
してドライブギア１６の上方で曲折する曲折リブ４９を
構成する。
さらに、ヘッドカバー３１のチェーンケース部３４の内
壁部には傾斜リブ３５および項リブ４０の両端に接続し
て気筒列方向に延びる２本の縦リブ３７，３８と、この
縦リブ３７，３８および傾斜リブ３５の各後端に接続す
る境界リブ３９が形成され、二の境界リブ３９によって
チェーンケース部３４とロッカカバ一部３３が仕切られ
ている。
壁部には傾斜リブ３５および項リブ４０の両端に接続し
て気筒列方向に延びる２本の縦リブ３７，３８と、この
縦リブ３７，３８および傾斜リブ３５の各後端に接続す
る境界リブ３９が形成され、二の境界リブ３９によって
チェーンケース部３４とロッカカバ一部３３が仕切られ
ている。
シリングへラド２にはディストリビュータ１５のシャフ
ト２６の先端を回転自在に支持する軸受部４５が一体的
に形成される。環状の軸受部４５の上部にはロート状の
油供給穴４６が穿孔されるとともに、シャフト２６の軸
方向に油排出穴４７が穿孔される。
ト２６の先端を回転自在に支持する軸受部４５が一体的
に形成される。環状の軸受部４５の上部にはロート状の
油供給穴４６が穿孔されるとともに、シャフト２６の軸
方向に油排出穴４７が穿孔される。
シャフト２６の外周面にはら旋状の導油溝４８が形成さ
れろ。この導油溝４８はシャフト２６の回転速度が上昇
すると外、導油溝４８にある潤滑油が慣性力によりシャ
フト２６の先端方向に流れるような位置関係に設定され
る。
れろ。この導油溝４８はシャフト２６の回転速度が上昇
すると外、導油溝４８にある潤滑油が慣性力によりシャ
フト２６の先端方向に流れるような位置関係に設定され
る。
次に作用について説明する。
エンノン運転時は、チェーン７を介してカムシャ７）３
．４が回転して吸排気弁を開閉駆動する一方、ドライブ
ギア１６とディストリビュータギア２７の噛み合いによ
りシャフト２６が回転し、ディストリビュータ１５はシ
ャフト２６の回転に伴ってコイルに発生した高電圧を各
気筒の点火栓に点火順序にしたがって配電する。
．４が回転して吸排気弁を開閉駆動する一方、ドライブ
ギア１６とディストリビュータギア２７の噛み合いによ
りシャフト２６が回転し、ディストリビュータ１５はシ
ャフト２６の回転に伴ってコイルに発生した高電圧を各
気筒の点火栓に点火順序にしたがって配電する。
チェーン７にはオイルポンプから送られる潤滑油が図示
しないオイルシェド等から噴射供給され、チェーン７と
各スプロケット５，６の噛み合い部を潤滑している。チ
ェーン７は、さらに、シリングヘッドに供給され、チェ
ーン室２２を経て落下する潤滑油によっても潤滑される
。
しないオイルシェド等から噴射供給され、チェーン７と
各スプロケット５，６の噛み合い部を潤滑している。チ
ェーン７は、さらに、シリングヘッドに供給され、チェ
ーン室２２を経て落下する潤滑油によっても潤滑される
。
チェーン７に付着した潤滑油の一部はチェーン７がスプ
ロケット５を介して方向転換する際に働く遠心力により
、チェーン７から飛散してチェーンケース部３４の内壁
部に付着する。
ロケット５を介して方向転換する際に働く遠心力により
、チェーン７から飛散してチェーンケース部３４の内壁
部に付着する。
このとき、チェーン室２２ではチェーン７がスプロケッ
ト５からスプロケット６へと高速で循環し、チェーンケ
ース部３４の下方ではこのチェーン７の循環方向に空気
流が生起されている。
ト５からスプロケット６へと高速で循環し、チェーンケ
ース部３４の下方ではこのチェーン７の循環方向に空気
流が生起されている。
この空気流によりチェーンケース部３４の傾斜リブ３５
の側面や天井壁面５０に付着した潤滑油は、第６図に白
抜き矢印で示すように、傾斜リブ３５に沿ってドライブ
ギア１６の方に付着した状態で移動し、曲折リブ４９を
構成する縦リブ３６と横リブ４０間の角部に集められ、
ｆｊＩＪ５図にも矢印で示すように、重力によりドライ
ブギア１６上に落下し、ドライブギア１６とディストリ
ビュータ１５の噛み合い部に潤滑油を供給し、この噛み
合い部の潤滑状態が良好に維持される。
の側面や天井壁面５０に付着した潤滑油は、第６図に白
抜き矢印で示すように、傾斜リブ３５に沿ってドライブ
ギア１６の方に付着した状態で移動し、曲折リブ４９を
構成する縦リブ３６と横リブ４０間の角部に集められ、
ｆｊＩＪ５図にも矢印で示すように、重力によりドライ
ブギア１６上に落下し、ドライブギア１６とディストリ
ビュータ１５の噛み合い部に潤滑油を供給し、この噛み
合い部の潤滑状態が良好に維持される。
第４図に白抜き矢印で示すように、チェーンケース部３
４からドライブギア１６上に落下した潤滑油の一部は、
ディストリビュータ１５との噛み合い部分を潤滑した後
にシャフト２６に形成されたら旋状の導油溝４８を通っ
て、エンノン加速時に積極的に軸受部４５に潤滑油が供
給される一方、チェーンケース部３４からドライブギア
１６上に落下した潤滑油の一部は、ドライブギア１６か
ら飛散してロート状の油供給穴４６に補足され、軸受部
４５に導かれた後、油排出穴４７から排出され、潤滑状
態が良好に維持される。
４からドライブギア１６上に落下した潤滑油の一部は、
ディストリビュータ１５との噛み合い部分を潤滑した後
にシャフト２６に形成されたら旋状の導油溝４８を通っ
て、エンノン加速時に積極的に軸受部４５に潤滑油が供
給される一方、チェーンケース部３４からドライブギア
１６上に落下した潤滑油の一部は、ドライブギア１６か
ら飛散してロート状の油供給穴４６に補足され、軸受部
４５に導かれた後、油排出穴４７から排出され、潤滑状
態が良好に維持される。
また、本発明はカムシャフトの先端に設けられるドライ
ブギアを介して駆動される補機として、ディストリビュ
ータに限らず、例えばクランクシャフトの回転角度を検
出するクランク角センサ等にも適用される。
ブギアを介して駆動される補機として、ディストリビュ
ータに限らず、例えばクランクシャフトの回転角度を検
出するクランク角センサ等にも適用される。
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、シリンダヘッド上に設けら
れるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、カムシャ
゛７Ｆの先端に設けられるドライブギアを介して補機を
駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チェーンお
よびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に、チェー
ンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブと、この
傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で曲折する
曲折リブをそれぞれ突出させたため、エンジン運転時に
チェーンから飛散した潤滑油を、チェーンの循環によっ
て生起される空気流により、傾斜リブから曲折リブに沿
ってドライブギア上に流下させ、ドライブギアの潤滑状
態を良好に維持することができ、したがって、従来のよ
うにオイルポンプから吐出する潤滑油をドライブギアに
供給する油通路を設ける必要がなく、シリングヘッドや
カムシャフトに油通路を加工する工数を削減して、生産
コストグランがはかれるとともに、エンジンのコンパク
ト化がはかれる。
れるカムシャフトをチェーンを介して駆動し、カムシャ
゛７Ｆの先端に設けられるドライブギアを介して補機を
駆動するエンジンの潤滑装置において、前記チェーンお
よびドライブギアを覆うケーシングの内壁部に、チェー
ンの上方を所定角度で傾斜して横切る傾斜リブと、この
傾斜リブに接続して前記ドライブギアの上方で曲折する
曲折リブをそれぞれ突出させたため、エンジン運転時に
チェーンから飛散した潤滑油を、チェーンの循環によっ
て生起される空気流により、傾斜リブから曲折リブに沿
ってドライブギア上に流下させ、ドライブギアの潤滑状
態を良好に維持することができ、したがって、従来のよ
うにオイルポンプから吐出する潤滑油をドライブギアに
供給する油通路を設ける必要がなく、シリングヘッドや
カムシャフトに油通路を加工する工数を削減して、生産
コストグランがはかれるとともに、エンジンのコンパク
ト化がはかれる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの一部切欠き斜
視図、第２図はシリンダヘッドの平面図、第３図は同図
Ａ−Ａ線に沿う縦新面図、第４図は同図Ｂ−Ｂｉに沿う
正面断面図、第５図はヘッドカバーの斜視図、第６図は
ヘッドカバーの平面図である。
視図、第２図はシリンダヘッドの平面図、第３図は同図
Ａ−Ａ線に沿う縦新面図、第４図は同図Ｂ−Ｂｉに沿う
正面断面図、第５図はヘッドカバーの斜視図、第６図は
ヘッドカバーの平面図である。
Claims (1)
- シリンダヘッド上に設けられるカムシャフトをチェー
ンを介して駆動し、カムシャフトの先端に設けられるド
ライブギアを介して補機を駆動するエンジンの潤滑装置
において、前記チェーンおよびドライブギアを覆うケー
シングの内壁部に、チェーンの上方を所定角度で傾斜し
て横切る傾斜リブと、この傾斜リブに接続して前記ドラ
イブギアの上方で曲折する曲折リブをそれぞれ突出させ
たことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP899489A JPH02188610A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP899489A JPH02188610A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02188610A true JPH02188610A (ja) | 1990-07-24 |
Family
ID=11708238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP899489A Pending JPH02188610A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02188610A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102278166A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-12-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于正时链的注油系统 |
| WO2014061315A1 (ja) * | 2012-10-17 | 2014-04-24 | 愛知機械工業株式会社 | 気液分離構造およびこれを備えた内燃機関 |
| JP2018109355A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
| CN114622966A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-14 | 九江职院船舶与海洋工程技术有限公司 | 一种基于小波阈值去噪的船舶柴油机降噪装置 |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP899489A patent/JPH02188610A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102278166A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-12-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于正时链的注油系统 |
| WO2014061315A1 (ja) * | 2012-10-17 | 2014-04-24 | 愛知機械工業株式会社 | 気液分離構造およびこれを備えた内燃機関 |
| JP2018109355A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
| CN114622966A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-14 | 九江职院船舶与海洋工程技术有限公司 | 一种基于小波阈值去噪的船舶柴油机降噪装置 |
| CN114622966B (zh) * | 2022-03-17 | 2023-09-22 | 九江职院船舶与海洋工程技术有限公司 | 一种船舶柴油机降噪装置 |
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