JPH02189210A - 小型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 この発明は小型車両に係り、詳しくはゴルフカー等の小
型車両に関する。

［従来の技術］ 従来の小型車両には、例えば特開昭６０−６７２０８号
公報に開示されるようなものがあり、これは車体にリヤ
アームを介して後輪が揺動可能に懸架され、さらにリン
クで支持されている。

［発明が解決しようとする課題］ このような小型車両では、ブレーキペダル及びアクセル
ペダルの操作によって、急加速や急減速が行なわれるこ
とが多く、この急加減速時に発生する慣性力は後輪を懸
架するリヤアームにかかり、リンクを介して車体で受け
る。このとき、リンクは車体にブラケットを介して支持
され、このブラケットは左右一対のメインフレームに掛
は渡されたクロスパイプに設けられており、急加減速時
に発生する慣性力でクロスパイプに大きな曲げ応力が生
じる。そのため、クロスパイプ等の強度を充分確保する
必要がある。

また、リンクが左右のメインフレーム間に位置するクロ
スパイプに設けられたブラケットに支持されるため、左
右のメインフレーム間に各種車両構成部品を配置する場
合、リンクの車体への取付部の確保が容易でなく、この
取付部を設ける分車体の車幅が広がる等の不具合がある
。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、急加減速
時に発生する慣性力に対して十分対応でき、しかも車幅
を短縮でき小型化が可能である小型車両を提供すること
を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は車体に、後輪を
懸架するリヤアームを揺動可能に設け、さらにこのリヤ
アームをリンクで支持する小型車両において、前記車体
の前後方向に配置された左右一対のメインフレームの内
側に前記リヤアームを位置させ、このリヤアームの前端
部を前記一対のメインフレームに掛渡したクロスパイプ
に取付けて、その後端部を揺動可能にし、さらに前記メ
インフレームの略真下にリンクの前端部を沿わせて取付
け、このリンクの後端部を前記リヤアーム若しくは前記
後輪の車軸に取付けて揺動可能としたことを特徴として
いる。

〔作用Ｊ この発明では、急加減速時に発生する慣性力がリヤアー
ムからリンクに伝達されるが、このリンクはその前端部
がメインフレームの略真下に沿わせて取付けられており
、リンクを取付けるブラケットを短くでき、取付部に大
台な曲げ応力が生じない。

さらに、一対の左右のメインフレームの内側にリヤアー
ムを配置し、このリヤアームにエンジンを搭載しても、
このリヤアームを支持するリンクの前端部がメインフレ
ームの略真下に沿わせて取付けられており、リンクの取
付部が邪魔にならないため、エンジン等の車両構成部品
等の配置スペースの確保が容易で車幅を短縮することか
でざる。

［実施例］ 以下、この発明の小型車両の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図はゴルフカーの側面図、第２図はその平面図、第
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、第６図はその正面図、第７図は後輪の懸架機
構の側面図、第８図はその平面図、第９図はその背面図
である。

図において、符号！は車体で、この車体１の前部には左
右に前輪２が、後部には左右に後輪３がそれぞれ設けら
れている。この車体１の中央部にはフロア４が設けられ
、側部はサイドシル５で覆われ、車体１の後側はりャカ
ウル６で、前側はフロントパネル７及びフロントパネル
８で覆われている。

車体１は第４図乃至第６図に示すように、車両前後方向
に配置された一対のメインフレーム９が前側、中央及び
後側で、それぞれクロスパイプ１０．１１，１２．１３
及びクロスフレーム１４゜１５を掛は渡し溶接して連結
されている。

このメインフレーム９の中央には、クロスフレーム１４
とクロスパイプ１２の間に、補助ブラケット１６が車幅
方向外方へ突出して設けられている。このメインフレー
ム９の中央部、クロスフレーム１４、クロスパイプ１２
及び補助ブラケット１６を覆うようにフロア４が掛は渡
され、これらに溶接して固定されている。このフロア４
の中央部には前側を開放した切欠部１７が形成されてお
り、さらにフロア４は周囲を屈曲して縁立部４ａが形成
され、平面状のフロア４を補強し、ざらに切欠部１７を
囲むように補強板１８が溶接されている。

このフロア４にはマット１９が取付けられ、さらに車体
１の前輪２と後輪３との間には第１図、第２図及び第４
図に示すように、サイドシル５がフロア４の両側部及び
メインフレーム９の下方に溶接された補助フレーム２０
にネジ２１で締付固定されている。サイドシル５はアル
ミニウムの押出材で成形されている。

フロア４の後方にはメインフレーム９に支持フレーム２
２及び支持ブラケット２３が溶接され、この支持フレー
ム２２及び支持ブラケット２３にループ状のシートフレ
ーム２４が溶接され、このシートフレーム２４に座席２
５が載置されている。この座席２５はヒンジ２６を支点
として前側に開閉可能になっており、この座席２５の下
方に燃料タンク２７が車体ｌに載置されている。この燃
料タンク２７のキャップ２８は座席２５の下方位置にあ
り、座席２５を前側に倒して燃料の注入が行なわれ、燃
料計２９は座席２５の後方位置でリヤカウル６の窓に設
けられ、外部から見えるようになっている。

メインフレーム９の支持ブラケット２３には第４図に示
すように、一対のりャビラ−３０の下部がボルト３１で
締付固定され、またメインフレーム９の前側には、一対
のルーフピラー３２の下部が支持バイブ３３に固定した
ブラケット３４にビス３５で締付固定され、支持バイブ
３３は第４図乃至第６図に示すように、連結バイブ３６
でメインフレーム９の前側に固定されている。

このルーフピラー３２の取付けは第１図に示すように、
まずその下部にブーツ３７を挿通し、連結バイブ３６の
ブラケット３４にビス３５で固定し、フロント力ウルフ
の合わせ部と、フロントパネル８の合わせ部をブーツ３
７の溝部に係合して取付けられる。これにより、フロン
トカウル７の合わせ部と、フロントパネル８０合わせ部
がそれぞれ切欠で形成され、しかも両者が突合わせでブ
ーツ３７に係合し、簡単に取付けることができる。

ルーフピラー３２の上部には第１図乃至第３図に示すよ
うに、ルーフフレーム３８の前側とボルト３９で締付固
定され、リヤビラー３０の上部にはブラケット４０がボ
ルト４１で固定され、このブラケット４０にルーフフレ
ーム３８の後側がボルト４２で締付固定されている。ル
ーフフレーム３８の前側にはブラケット４４がボルト４
５で締付固定され、このブラケット４４にルーフ４３が
ビス４６で固定され、ルーフ４３の後側はルーフフレー
ム３８にボルト４２で締付固定されたブラケット４７に
当てがわれ、さらにルーフ４３の側部がビス４８でルー
フフレーム３８に締付固定されている。

ルーフピラー３２の上部には手持ち４９が設けられ、こ
の手持ち４９はボルト５０．５１で締付固定され、ボル
ト５１はウィンド５２の上部と共線めされ、ウィンド５
２の下部はボルト５３でルーフピラー３２に締付固定さ
れている。

それぞれのりャピラ−３０の下方はアームレスト５４．
５５の一端部５４ａ、５５ａが固定され、他端部５４ｂ
、５５ｂが車体１のシートフレーム２４に固定され、リ
ヤビラ−３０を補強して取付は強度を向上させている。

この補助席側のアームレスト５５は運転席側のアームレ
スト５４より高くして、補助席側の乗員が手で容易に持
てるようにしている。

一対のりャビラ−３０の途中にバックレスト５６を取付
け、このバックレスト５６の上方位置を屈曲させて車幅
方向の略中央に位置させ、両リヤピラー３０の中央部３
０ａをボルト５フで締付固定している。

バックレスト５６の内部に荷台５８のサポート５９の前
側５９ａが押通され、リヤビラー３０に合わせて固定さ
れ、これらの取付部はバックレスト５６の内部で行なわ
れ、外部から見えないようにして外観品質の向上を図っ
ている。

荷台５８のサポート５９の後側５９ｂはステー６０で車
体１に支持され、リヤカウル６に形成された凹部６ａに
接触しないように浮いた状態で取付られている。荷台５
８にはゴルフバック６１が車幅方向へ４個平行に載置さ
れるようになっており、ステー６０にはバターケース６
２を支持する支持部材６３が設けられている。

荷台５８のサポート５９の前側５９ａはバックレスト５
６の下方位置に設けられ、ゴルフバック６１が座席２５
に近接して積載可能になっており、車両の前後方向の長
さが短縮されている。

この荷台５８へのゴルフバック６１の積み降しは左右か
ら行なわれるが、バックレスト５６の上方位置を車幅方
向の略中央に位置させているため、バックレスト５６の
上方に空間が形成され、ゴルフバック６１の積み下しの
際にリヤビラー３０が邪魔にならず、容易に行なうこと
ができる。

車体１の前側にはハンドル６４が、ルーフピラー３２に
は小物入れ６５が取付けられ、さらに支持バイブ３３と
フロア４との間には補助板６６が溶接されている。この
補助板６６にはフロントパネル８が第２図に示すように
、座席２５側を向く傾斜面で左右の前輪２及びその間を
覆うように取付け、この左右の前輪２の間の部分に凹部
８ａを設けている。このフロントパネル８の斜面にはマ
ット８７．８８を設けてフートレストとし、凹部８ａに
はマット１０５が設けられている。

このフロントパネル８の凹部８ａ内には、車両の側面視
でフートレストより下方位置にブレーキペダル６９、パ
ーキングペダル７０及びアクセルペダル７１が配置され
ている。

前記左右一対のメインフレーム９の内側には第７図乃至
第９図に示すように、リヤアーム７２が位置しており、
このリヤアーム７２の前端部には取付ブラケット７３が
溶接されている。これに対応して一対のメインフレーム
９に掛渡したクロスパイプ１２にも取付ブラケット７４
が取付けられており、この取付ブラケット７４にリヤア
ーム７２の取付ブラケット７３がゴム等の弾性体７５、
ボルト７６を介して連結されている。リヤアーム７２の
後端部はフレーム７７で連結され、このフレーム７フの
一端にブラケット７８が設けられ、このブラケット７８
はゴムブツシュ７９、ボルト８０を介して車幅方向に配
置した支持バイブ８１のリング部８１ａに連結されてい
る。この支持バイブ８１の他方のリング部８１ｂはゴム
ブツシュ８２、ボルト８３を介して左側のメインフレー
ム９に固定した取付ブラケット８４に取付けられ、揺動
可能になっている。

リヤアーム７２の中央部にはクロスパイプ８５が連結さ
れ、リヤアーム７２の前側にはエンジン８６が、その後
方には変速装置８７が搭載され、エンジン８６の右側に
はキャブシタ８８等の吸気系が、左側にはマフラ８９等
の排気系が配置されており、このマフラ８９はマフラカ
バー９０で囲まれている。

エンジン８６からＶベルト９１を介して変速装置８７に
動力が伝達され、この変速装置８゛７に後輪３の車軸ケ
ース９２が取付けられ、この車軸ケース９２内に車軸９
３が回転可能に設けられ、後輪３を駆動するようになっ
ている。この車軸ケース９２は取付ブラケット９４を介
してリヤアーム７２と連結され、さらに一対のメインフ
レーム９の間に掛渡したクロスパイプ１３に支持部材９
５が後方へ突出して固定され、車軸ケース９２のブラケ
ット９６との間にリャショクアブソーバ９７が取付けら
れ、これにより車体１が低くなっている。

リヤアーム７２を支持するリンク９８はメインフレーム
９の略真下に、メインフレーム９に沿わせて配置され、
このリンク９８の前側のリング部９８ａはゴムブツシュ
９９、ボルト１００を介してメインフレーム９に溶接さ
れた取付ブラケット１０１に連結され、またリンク９８
の後側のリング部９８ｂはゴムブツシュ１０２、ボルト
１０３を介して車軸ケース９２に固定された取付ブラケ
ット１０４に取付けられ、揺動可能になっている。

このように、リヤアーム７２を支持するリンク９８の前
端部がメインフレーム９の略真下に沿わせて取付けられ
ており、リンク９８の取付部が邪魔にならないため、エ
ンジン８６の配置スペースの確保が容易で、車幅を短縮
することができる。

また、リンク９８の後端部は車軸ケース９２を介して車
軸９３に取付けているが、リヤアーム７２に取付けて揺
動可能とすることもできる。

特に、ゴルフカーではブレーキペダル６９及びアクセル
ペダル７１の操作によ７て、急加速や急減速が行なわれ
ることが多いが、この急加減速時に発生する慣性力が後
輪３を懸架するリャアームフ２にかかり、リンク９８を
介してメインフレーム９で受ける。このとき、リンク９
８はその前端部がメインフレーム９の略真下に沿わせて
取付けられ、しかもリンク９８を取付ける取付ブラケッ
ト１０１が短くなっており、取付部に大きな曲げ応力が
生じないため、急加減速時に発生する慣性力に対して十
分対応することができる。

［発明の効果］ この発明は前記のように、急加減速時に発生する慣性力
がリヤアームからリンクに伝達されるが、このリンクは
その前端部がメインフレームの略真下に沿わせて取付け
られており、しかもリンクを取付けるブラケットを短く
でき、取付部に大きな曲げ応力が生じないから、急加減
速時に発生する慣性力に対して十分対応することができ
る。

さらに、一対の左右のメインフレームの内側にリヤアー
ムを配置し、このリヤアームにエンジンを搭載している
が、リヤアームを支持するリンクの前端部がメインフレ
ームの略真下に沿わせて取付けられており、リンクの取
付部が邪魔にならないため、エンジン等の車両構成部品
の配置スペースの確保が容易で車幅を短縮することがで
き、その分小型化が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はゴルフカーの側面図、第２図はその平面図、第
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、第６図はその正面図、第７図は後輪の懸架機
構の側面図、第８図はその平面図、第９図はその背面図
である。 図中符号は１は車体、３は後輪、９はメインフレーム、
７２はリヤアーム、９３は車軸、９８はリンクである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に、後輪を懸架するリヤアームを揺動可能に設け、
   さらにこのリヤアームをリンクで支持する小型車両にお
   いて、前記車体の前後方向に配置された左右一対のメイ
   ンフレームの内側に前記リヤアームを位置させ、このリ
   ヤアームの前端部を前記一対のメインフレームに掛渡し
   たクロスパイプに取付けて、その後端部を揺動可能にし
   、さらに前記メインフレームの略真下にリンクの前端部
   を沿わせて取付け、このリンクの後端部を前記リヤアー
   ム若しくは前記後輪の車軸に取付けて揺動可能としたこ
   とを特徴とする小型車両。