JPH02190586A - ドアロック・アクチュエータ - Google Patents
ドアロック・アクチュエータInfo
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- JPH02190586A JPH02190586A JP1007291A JP729189A JPH02190586A JP H02190586 A JPH02190586 A JP H02190586A JP 1007291 A JP1007291 A JP 1007291A JP 729189 A JP729189 A JP 729189A JP H02190586 A JPH02190586 A JP H02190586A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door lock
- rotation
- worm
- motor
- pinion gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車のドアロックを遠隔操作するのに利
用されるドアロック・アクチュエータに関するものであ
る。 （従来の技術） 上記のようなドアロック・アクチュエータとしては、従
来より種々の構造のものがあるが、そのなかには、例え
ば、第６図に示す構造のもの（特開昭８０−５９２７８
号公報）があった。 第６図に示すアクチュエータ１０１は、第７図にも示す
ように、正逆回転可能なモータ１０２のピニオンギヤ１
０２ａと、図示しないドアロックに連結ロッドを介して
係合する揺動アーム１０３を同期させるセクターギヤ１
０４とをアクチュエータケース１０５内において並列に
備えていると共に、前記モータ１０２のピニオンギャ１
０２ａに噛合って当該モータ１０２の回転を減速する中
間ギヤ１１０と、前記セクターギヤ１０４に噛合い且つ
前記中間ギヤ１１０に係合する中間ピニオンギヤ１１１
とを同軸位置に備えた構造をもつものである。 そして、前記ドアロック・アクチュエータ１０１は、モ
ータ１０２の回転を中間ギヤ１１０で減速し、この中間
ギヤ１１０の回転によって中間ピニオンギヤ１１１が当
該中間ギヤ１１０に係合しながら回転し、セクターギヤ
１０４を回動させる。そのため、揺動アーム１０３を揺
動させて、ドアロックを施錠または解錠するものである
。 （発明が解決しようとする課題） 近年、自動車に対する車室内空間の拡大の要望に伴い、
ドアを薄型化することによって対応しているが、そのた
め、ドア内のスペースが少なくなり、ドアロック・アク
チュエータに対しても薄型化することが望まれていた。 ところが、上記した従来のドアロック・アクチュエータ
１０１では、中間ギヤ１１０などに対してモータ１０２
のピニオンギヤ１０２ａを並列に設けた構造のため、上
記した薄型化の要望に対して中間ギヤ１１０と同一の回
転方向を有するモータ１０２を薄くする必要があるが、
駆動トルクの減少やモータ１０２の独特の構造などによ
って薄くするのに限界があり、薄型化の要望に対応する
ことができないという課題を有していた。 （発明の目的） そこでこの発明は、モータの軸方向の厚みに影響されず
に、全体の厚みを薄くすることが可能な構造のドアロッ
ク・アクチュエータを提供することを目的としている。
用されるドアロック・アクチュエータに関するものであ
る。 （従来の技術） 上記のようなドアロック・アクチュエータとしては、従
来より種々の構造のものがあるが、そのなかには、例え
ば、第６図に示す構造のもの（特開昭８０−５９２７８
号公報）があった。 第６図に示すアクチュエータ１０１は、第７図にも示す
ように、正逆回転可能なモータ１０２のピニオンギヤ１
０２ａと、図示しないドアロックに連結ロッドを介して
係合する揺動アーム１０３を同期させるセクターギヤ１
０４とをアクチュエータケース１０５内において並列に
備えていると共に、前記モータ１０２のピニオンギャ１
０２ａに噛合って当該モータ１０２の回転を減速する中
間ギヤ１１０と、前記セクターギヤ１０４に噛合い且つ
前記中間ギヤ１１０に係合する中間ピニオンギヤ１１１
とを同軸位置に備えた構造をもつものである。 そして、前記ドアロック・アクチュエータ１０１は、モ
ータ１０２の回転を中間ギヤ１１０で減速し、この中間
ギヤ１１０の回転によって中間ピニオンギヤ１１１が当
該中間ギヤ１１０に係合しながら回転し、セクターギヤ
１０４を回動させる。そのため、揺動アーム１０３を揺
動させて、ドアロックを施錠または解錠するものである
。 （発明が解決しようとする課題） 近年、自動車に対する車室内空間の拡大の要望に伴い、
ドアを薄型化することによって対応しているが、そのた
め、ドア内のスペースが少なくなり、ドアロック・アク
チュエータに対しても薄型化することが望まれていた。 ところが、上記した従来のドアロック・アクチュエータ
１０１では、中間ギヤ１１０などに対してモータ１０２
のピニオンギヤ１０２ａを並列に設けた構造のため、上
記した薄型化の要望に対して中間ギヤ１１０と同一の回
転方向を有するモータ１０２を薄くする必要があるが、
駆動トルクの減少やモータ１０２の独特の構造などによ
って薄くするのに限界があり、薄型化の要望に対応する
ことができないという課題を有していた。 （発明の目的） そこでこの発明は、モータの軸方向の厚みに影響されず
に、全体の厚みを薄くすることが可能な構造のドアロッ
ク・アクチュエータを提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
この発明に係るドアロック・アクチュエータは、モータ
と、前記モータの回転を減速するウオーム減速機構と、
ドアロックに係合する揺動アームを同期させるセクター
ギヤとをアクチュエータケース内にそれぞれ備えている
と共に、前記ウオーム減速機構のウオームホイールと、
前記セクターギヤに噛合うピニオンギヤと、前記モータ
の回転に応じて励磁される電磁コイルと、前記電磁コイ
ルに吸引させるプレートとを同軸位置に備え、前記ピニ
オンギヤには、当該ピニオンギヤに隙間を有した状態で
巻き付けられて巻き締め状態において前記ウオームホイ
ールの回転をピニオンギヤに伝達するクラッチスプリン
グを配設し、前記プレートには、前記ウオームホイール
に設けた当該プレートの回転を所定角度で規制する回転
規制部に係合し且つ前記クラッチスプリングの端部に係
合するスプリング保合部を設けた構成としたことを特徴
としており、このような構成を上記した従来の課題を解
決するための手段としたものである。 （作用） この発明に係るドアロック−アクチュエータは、上記の
構成としたことにより、モータの回転と同時に電磁コイ
ルが励磁されて、プレートが前記電磁コイル側に吸引さ
れる。このとき、ウオームホイールの回転に従って、プ
レートのスプリング保合部も回転するが、プレートが電
磁コイルによって吸引されているため、ウオームホイー
ルの回転規制部の範囲内において前記スプリング係合部
に回転遅れが生じ、クラッチスプリングの端部を押すこ
とになる。そのため、クラッチスプリングは巻き締めら
れ、ウオームホイールの回転をピニオンギヤに伝達する
。したがって、ウオームホイールの回転によってピニオ
ンギヤが駆動され、セクターギヤを回動させて揺動アー
ムを揺動させることになる。 そして、セクターギヤが所定の位置まで回動して、モー
タの回転および電磁コイルの励磁が停止したとき、手動
操作によって揺動アームを揺動させると、このときにク
ラッチスプリングが巻き締められていないため、ピニオ
ンの回転がウオームホイールに伝達されることはなく、
手動操作を妨げることはない。 （実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 〈実施例１〉 第１図〜第３図は、この発明に係るドアロック−アクチ
ュエータの一実施例を示す図であって、第１図および第
２図は、ドアロック・アクチュエータの構造を示す図で
ある。 第１図および第２図において、１はドアロック・アクチ
ュエータであって、このドアロック・アクチュエータ１
は、正逆転可能なモータ２の回転を減速するウオーム減
速機構３と、図示しないドアロックに連結ロッドなどを
介して係合する揺動アーム４を同期させるセクターギヤ
５とをアクチュエータケース６内にそれぞれ備えている
と共に、前記ウオーム減速機構３におけるウオーム１０
に噛合うウオームホイール１１と、前記セクターギヤ５
に噛合うピニオンギヤ１２と、前記モータ２の回転に応
じて励磁される電磁コイル１３と、この電磁コイル１３
に吸引されるプレート１４とを同軸位置に積み重ねて備
えた構造をもつものであり、ウオームホイール１１およ
びピニオンギヤ１２はアクチュエータケース６内におい
て立設した支持軸１５に回転自在に嵌合しである。 前記ピニオンギヤ１２には、その軸部１２ａに当該ピニ
オンギヤ１２と連動するカラー２０を嵌合しであると共
に、このカラー２０に隙間を有した状態で巻き付けたク
ラッチスプリング２１を配設しである。 前記ウオームホイール１１には、その略中央部分に前記
ピニオンギヤ１２の軸部１２ａが嵌合する凹部２５と、
前記プレート１４の回転角度を規制する円孤状の回転規
制部２６．２６とを備えると共に、前記四部２５と回転
規制部２６とをつなぐ連通部２７．２７とを備えている
。 前記電磁コイル１３は、アクチュエータケース６の底面
に取付けたヨーク２８内に収納されており、励磁状態に
おいて、上方に積み重ねたプレート１４を吸引する。 前記プレート１４には、ウオームホイール１１の回転規
制部２６．２６に係合し、且つクラッチスプリング２１
の両端に係合するスプリング保合部３０．３０を同一方
向に立設しである。 前記クラッチスプリング２１は、その両端部がウオーム
ホイール１１の連結部２７．２７にそれぞれ嵌め込んで
あり、プレート１４の吸引によってウオームホール１１
とプレート１４のスプリング係合部３０．３０との間に
生じる回転遅れにより、クラッチスプリング２１の端部
な巻き締め方向に押し付け、ピニオンギヤ１２のカラー
２０にクラッチスプリング２１を巻き締め状態にして、
ウオームホイール１１の回転をピニオンギヤ１２に伝達
するものである。 なお、上記した電磁コイル１３は、その吸引力をクラッ
チスプリング１２の弾性力よ、りも僅かに大きい負荷抵
抗を得られるように設定している。 これは、負荷抵抗が小さ過ぎる場合にはクラッチスプリ
ング１２を巻き締めることができなくなり、負荷抵抗が
大き過ぎる場合にはウオームホイール１１が回転しなく
なるためである。 次に、上記した構造のドアロック番アクチュエータ１の
作動について説明する。 モータ２を正回転または逆回転させると、ウオームホイ
ール１１が回転すると共に、同時に電磁コイル１３も励
磁させる。そのため、プレート１４が電磁コイル１３側
に吸引される。このとき、電磁コイル１３の吸引による
負荷抵抗で生じるブレーキ作用のため、プレート１４に
回転遅れが生じ、プレート１４のスプリング係合部３０
゜３０がクラッチスプリング２１の端部を押し付け、ピ
ニオンギヤ１２のカラー２０にクラッチスプリング２１
を巻き締める。 この状態において、ウオームホイール１１の回転をピニ
オンギヤ１２に伝達することが可能になり、セクターギ
ヤ５を回動させて揺動アーム４を揺動させ、ドアロック
を施錠または解錠する。 そして、前記セクターギヤ５が所定の位置（施錠位置ま
たは解施位置）に達すると、モータ２の回転および電磁
コイル１３の励磁が中止されるため、クラッチスプリン
グ２１の巻き締め状態は解消され、ピニオンギヤ１２は
揺動アーム４の作動によって回動することが可能になる
。 したがって、ロックノブまたはキーシリンダによって施
錠または解錠する際１手動縁作を妨げることはない。 〈実施例２〉 第４図および第５図は、この発明に係るドアロック・ア
クチュエータの他の実施例を示す図であって、第４図は
ドアロック、アクチュエータの構造を示す図である。 第４図において、アクチュエータ１のプレート１４は、
第５図（ａ）および第５図（ｂ）にも示すように、クラ
ッチスプリング１２の両端部にそれぞれ係合するスプリ
ング係合部３０．３０を折曲して設けたホルダ一部１４
ａを、電磁コイル１３に吸引される吸引プレート部１４
ｂに回転可能に取付けた構造としたものである。 前記ホルダ一部１４ａは、その両面を摩擦板４０．４０
で挾み、プレートスプリング４１の押圧力によって前記
摩擦板４０．４０の摩擦力を調整できる構造としたもの
であり、当該ホルダ一部１４ａの回転に負荷抵抗を加え
ている。 したがって、クラッチスプリング２１の弾性力よりも僅
かに大きな負荷抵抗を得られるようにプレートスプリン
グ４１の押圧力を調整すると、電磁コイル１３にプレー
ト１４の吸引プレート部１４ｂが吸引された際、前記負
荷抵抗によってウオームホイール１１の回転に対してホ
ルダ一部１４ａの回転に遅れが生じる。そのため、クラ
ッチスプリング２１の端部を巻き締め方向に押付け、ピ
ニオンギヤ１２のカラー２０にクラッチスプリング２１
を巻き締める。 そして、ウオームホイール１１が回転している間におい
て、プレート１４のホルダ一部１４ａは前記負荷抵抗が
加えられた状態で回転するため、クラッチスプリング２
１は巻き締め状態を維持することになる。 なお、上記した各実施例１，２では、クラッチスプリン
グ２１をピニオンギヤ１２の軸部１２ａに配設した場合
を説明したが、クラッチスプリング２１はピニオンギヤ
１２に隙間を有した状態で巻き付けて、巻き締め状態に
おいて、ウオームホイール１１の回転、をピニオンギヤ
１２に伝達することができれば良く、ウオームホイール
１１とピニオンギヤ１２とにまたがった状態でクラッチ
スプリング２１を配設しても、この発明の技術的な範囲
内に含まれることは言うまでもないことである。
と、前記モータの回転を減速するウオーム減速機構と、
ドアロックに係合する揺動アームを同期させるセクター
ギヤとをアクチュエータケース内にそれぞれ備えている
と共に、前記ウオーム減速機構のウオームホイールと、
前記セクターギヤに噛合うピニオンギヤと、前記モータ
の回転に応じて励磁される電磁コイルと、前記電磁コイ
ルに吸引させるプレートとを同軸位置に備え、前記ピニ
オンギヤには、当該ピニオンギヤに隙間を有した状態で
巻き付けられて巻き締め状態において前記ウオームホイ
ールの回転をピニオンギヤに伝達するクラッチスプリン
グを配設し、前記プレートには、前記ウオームホイール
に設けた当該プレートの回転を所定角度で規制する回転
規制部に係合し且つ前記クラッチスプリングの端部に係
合するスプリング保合部を設けた構成としたことを特徴
としており、このような構成を上記した従来の課題を解
決するための手段としたものである。 （作用） この発明に係るドアロック−アクチュエータは、上記の
構成としたことにより、モータの回転と同時に電磁コイ
ルが励磁されて、プレートが前記電磁コイル側に吸引さ
れる。このとき、ウオームホイールの回転に従って、プ
レートのスプリング保合部も回転するが、プレートが電
磁コイルによって吸引されているため、ウオームホイー
ルの回転規制部の範囲内において前記スプリング係合部
に回転遅れが生じ、クラッチスプリングの端部を押すこ
とになる。そのため、クラッチスプリングは巻き締めら
れ、ウオームホイールの回転をピニオンギヤに伝達する
。したがって、ウオームホイールの回転によってピニオ
ンギヤが駆動され、セクターギヤを回動させて揺動アー
ムを揺動させることになる。 そして、セクターギヤが所定の位置まで回動して、モー
タの回転および電磁コイルの励磁が停止したとき、手動
操作によって揺動アームを揺動させると、このときにク
ラッチスプリングが巻き締められていないため、ピニオ
ンの回転がウオームホイールに伝達されることはなく、
手動操作を妨げることはない。 （実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 〈実施例１〉 第１図〜第３図は、この発明に係るドアロック−アクチ
ュエータの一実施例を示す図であって、第１図および第
２図は、ドアロック・アクチュエータの構造を示す図で
ある。 第１図および第２図において、１はドアロック・アクチ
ュエータであって、このドアロック・アクチュエータ１
は、正逆転可能なモータ２の回転を減速するウオーム減
速機構３と、図示しないドアロックに連結ロッドなどを
介して係合する揺動アーム４を同期させるセクターギヤ
５とをアクチュエータケース６内にそれぞれ備えている
と共に、前記ウオーム減速機構３におけるウオーム１０
に噛合うウオームホイール１１と、前記セクターギヤ５
に噛合うピニオンギヤ１２と、前記モータ２の回転に応
じて励磁される電磁コイル１３と、この電磁コイル１３
に吸引されるプレート１４とを同軸位置に積み重ねて備
えた構造をもつものであり、ウオームホイール１１およ
びピニオンギヤ１２はアクチュエータケース６内におい
て立設した支持軸１５に回転自在に嵌合しである。 前記ピニオンギヤ１２には、その軸部１２ａに当該ピニ
オンギヤ１２と連動するカラー２０を嵌合しであると共
に、このカラー２０に隙間を有した状態で巻き付けたク
ラッチスプリング２１を配設しである。 前記ウオームホイール１１には、その略中央部分に前記
ピニオンギヤ１２の軸部１２ａが嵌合する凹部２５と、
前記プレート１４の回転角度を規制する円孤状の回転規
制部２６．２６とを備えると共に、前記四部２５と回転
規制部２６とをつなぐ連通部２７．２７とを備えている
。 前記電磁コイル１３は、アクチュエータケース６の底面
に取付けたヨーク２８内に収納されており、励磁状態に
おいて、上方に積み重ねたプレート１４を吸引する。 前記プレート１４には、ウオームホイール１１の回転規
制部２６．２６に係合し、且つクラッチスプリング２１
の両端に係合するスプリング保合部３０．３０を同一方
向に立設しである。 前記クラッチスプリング２１は、その両端部がウオーム
ホイール１１の連結部２７．２７にそれぞれ嵌め込んで
あり、プレート１４の吸引によってウオームホール１１
とプレート１４のスプリング係合部３０．３０との間に
生じる回転遅れにより、クラッチスプリング２１の端部
な巻き締め方向に押し付け、ピニオンギヤ１２のカラー
２０にクラッチスプリング２１を巻き締め状態にして、
ウオームホイール１１の回転をピニオンギヤ１２に伝達
するものである。 なお、上記した電磁コイル１３は、その吸引力をクラッ
チスプリング１２の弾性力よ、りも僅かに大きい負荷抵
抗を得られるように設定している。 これは、負荷抵抗が小さ過ぎる場合にはクラッチスプリ
ング１２を巻き締めることができなくなり、負荷抵抗が
大き過ぎる場合にはウオームホイール１１が回転しなく
なるためである。 次に、上記した構造のドアロック番アクチュエータ１の
作動について説明する。 モータ２を正回転または逆回転させると、ウオームホイ
ール１１が回転すると共に、同時に電磁コイル１３も励
磁させる。そのため、プレート１４が電磁コイル１３側
に吸引される。このとき、電磁コイル１３の吸引による
負荷抵抗で生じるブレーキ作用のため、プレート１４に
回転遅れが生じ、プレート１４のスプリング係合部３０
゜３０がクラッチスプリング２１の端部を押し付け、ピ
ニオンギヤ１２のカラー２０にクラッチスプリング２１
を巻き締める。 この状態において、ウオームホイール１１の回転をピニ
オンギヤ１２に伝達することが可能になり、セクターギ
ヤ５を回動させて揺動アーム４を揺動させ、ドアロック
を施錠または解錠する。 そして、前記セクターギヤ５が所定の位置（施錠位置ま
たは解施位置）に達すると、モータ２の回転および電磁
コイル１３の励磁が中止されるため、クラッチスプリン
グ２１の巻き締め状態は解消され、ピニオンギヤ１２は
揺動アーム４の作動によって回動することが可能になる
。 したがって、ロックノブまたはキーシリンダによって施
錠または解錠する際１手動縁作を妨げることはない。 〈実施例２〉 第４図および第５図は、この発明に係るドアロック・ア
クチュエータの他の実施例を示す図であって、第４図は
ドアロック、アクチュエータの構造を示す図である。 第４図において、アクチュエータ１のプレート１４は、
第５図（ａ）および第５図（ｂ）にも示すように、クラ
ッチスプリング１２の両端部にそれぞれ係合するスプリ
ング係合部３０．３０を折曲して設けたホルダ一部１４
ａを、電磁コイル１３に吸引される吸引プレート部１４
ｂに回転可能に取付けた構造としたものである。 前記ホルダ一部１４ａは、その両面を摩擦板４０．４０
で挾み、プレートスプリング４１の押圧力によって前記
摩擦板４０．４０の摩擦力を調整できる構造としたもの
であり、当該ホルダ一部１４ａの回転に負荷抵抗を加え
ている。 したがって、クラッチスプリング２１の弾性力よりも僅
かに大きな負荷抵抗を得られるようにプレートスプリン
グ４１の押圧力を調整すると、電磁コイル１３にプレー
ト１４の吸引プレート部１４ｂが吸引された際、前記負
荷抵抗によってウオームホイール１１の回転に対してホ
ルダ一部１４ａの回転に遅れが生じる。そのため、クラ
ッチスプリング２１の端部を巻き締め方向に押付け、ピ
ニオンギヤ１２のカラー２０にクラッチスプリング２１
を巻き締める。 そして、ウオームホイール１１が回転している間におい
て、プレート１４のホルダ一部１４ａは前記負荷抵抗が
加えられた状態で回転するため、クラッチスプリング２
１は巻き締め状態を維持することになる。 なお、上記した各実施例１，２では、クラッチスプリン
グ２１をピニオンギヤ１２の軸部１２ａに配設した場合
を説明したが、クラッチスプリング２１はピニオンギヤ
１２に隙間を有した状態で巻き付けて、巻き締め状態に
おいて、ウオームホイール１１の回転、をピニオンギヤ
１２に伝達することができれば良く、ウオームホイール
１１とピニオンギヤ１２とにまたがった状態でクラッチ
スプリング２１を配設しても、この発明の技術的な範囲
内に含まれることは言うまでもないことである。
以上説明してきたように、この発明に係るドアロック−
７クチユエータは、モータと、前記モータの回転を減速
するウオーム減速機構と、ドアロックに係合する揺動ア
ームを同期させるセクターギヤとをアクチュエータケー
ス内にそれぞれ備えていると共に、前記ウオーム減速機
構のウオームホイールと、前記セクターギヤに噛合うピ
ニオンギヤと、前記モータの回転に応じて励磁される電
磁コイルと、前記電磁コイルに吸引されるプレートとを
同軸位置に備え、前記ピニオンギヤには、当該ピニオン
ギヤに隙間を有した状態で巻き付けられて巻き締め状態
において前記ウオームホイールの回転をピニオンギヤに
伝達するクラッチスプリングを配設し、前記プレートに
は、前記つオームホイールに設けた当該プレートの回転
を所定の角度で規制する回転規制部に係合し且つ前記ク
ラッチスプリングの端部に係合するスプリング係合部を
設けた構成としたことにより、ウオーム減速機構を用い
るため、ウオームホイールの回転方向に対してモータの
回転方向を直角に設けることが可能になり、モータの軸
方向の厚みに影響を受けずにドアロック番アクチュエー
タの薄型化を図ることが可能になるという優れた効果が
得られる。
７クチユエータは、モータと、前記モータの回転を減速
するウオーム減速機構と、ドアロックに係合する揺動ア
ームを同期させるセクターギヤとをアクチュエータケー
ス内にそれぞれ備えていると共に、前記ウオーム減速機
構のウオームホイールと、前記セクターギヤに噛合うピ
ニオンギヤと、前記モータの回転に応じて励磁される電
磁コイルと、前記電磁コイルに吸引されるプレートとを
同軸位置に備え、前記ピニオンギヤには、当該ピニオン
ギヤに隙間を有した状態で巻き付けられて巻き締め状態
において前記ウオームホイールの回転をピニオンギヤに
伝達するクラッチスプリングを配設し、前記プレートに
は、前記つオームホイールに設けた当該プレートの回転
を所定の角度で規制する回転規制部に係合し且つ前記ク
ラッチスプリングの端部に係合するスプリング係合部を
設けた構成としたことにより、ウオーム減速機構を用い
るため、ウオームホイールの回転方向に対してモータの
回転方向を直角に設けることが可能になり、モータの軸
方向の厚みに影響を受けずにドアロック番アクチュエー
タの薄型化を図ることが可能になるという優れた効果が
得られる。
第１図はこの発明に係るドアロック番アクチュエータの
一実施例による構造を示す正面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図、第３図は動力伝達部分の構造を示す分解
斜視図、第４図はこの発明に係るドアロック・アクチュ
エータの他の実施例による構造を示す断面図、第５図（
ａ）および第５図（ｂ）は第４図のプレートの構造を示
す側面図および正面図、第６図は従来のドアロック・ア
クチュエータの構造を示す正面図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ線断面図である。 １・・・ドアロック・アクチュエータ、２・・・モータ
、 ３・・・ウオーム減速機構、 ４・・・揺動アーム、 ５・・・セクターギヤ。 ６・・・アクチュエータケース、 １１・・・ウオームホイール、 １２・・・ピニオンギヤ。 １３・・・電磁コイル、 １４・・・プレート、 ２１・・・クラッチスプリング、 ２６・・・回転規制部、 ３０・・・スプリング係合部。 特許出願人 日産自動車株式会社特許出願人
目動車電機工業株式会社代理人弁理士
小 塩 豊第５図（０） 第４図 第５図（ｂ） 第６図 第７図
一実施例による構造を示す正面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図、第３図は動力伝達部分の構造を示す分解
斜視図、第４図はこの発明に係るドアロック・アクチュ
エータの他の実施例による構造を示す断面図、第５図（
ａ）および第５図（ｂ）は第４図のプレートの構造を示
す側面図および正面図、第６図は従来のドアロック・ア
クチュエータの構造を示す正面図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ線断面図である。 １・・・ドアロック・アクチュエータ、２・・・モータ
、 ３・・・ウオーム減速機構、 ４・・・揺動アーム、 ５・・・セクターギヤ。 ６・・・アクチュエータケース、 １１・・・ウオームホイール、 １２・・・ピニオンギヤ。 １３・・・電磁コイル、 １４・・・プレート、 ２１・・・クラッチスプリング、 ２６・・・回転規制部、 ３０・・・スプリング係合部。 特許出願人 日産自動車株式会社特許出願人
目動車電機工業株式会社代理人弁理士
小 塩 豊第５図（０） 第４図 第５図（ｂ） 第６図 第７図
Claims (1)
- （１）モータと、前記モータの回転を減速するウォーム
減速機構と、ドアロックに係合する揺動アームを同期さ
せるセクターギヤとをアクチュエータケース内にそれぞ
れ備えていると共に、前記ウォーム減速機構のウォーム
ホィールと、前記セクターギヤに噛合うピニオンギヤと
、前記モータの回転に応じて励磁される電磁コイルと、
前記電磁コイルに吸引させるプレートとを同軸位置に備
え、前記ピニオンギヤには、当該ピニオンギヤに隙間を
有した状態で巻き付けられて巻き締め状態において前記
ウォームホィールの回転をピニオンギヤに伝達するクラ
ッチスプリングを配設し、前記プレートには、前記ウォ
ームホィールに設けた当該プレートの回転を所定角度で
規制する回転規制部に係合し且つ前記クラッチスプリン
グの端部に係合するスプリング係合部を設けたことを特
徴とするドアロック・アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1007291A JPH02190586A (ja) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | ドアロック・アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1007291A JPH02190586A (ja) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | ドアロック・アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02190586A true JPH02190586A (ja) | 1990-07-26 |
Family
ID=11661931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1007291A Pending JPH02190586A (ja) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | ドアロック・アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02190586A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002038792A (ja) * | 2000-07-26 | 2002-02-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドア操作アクチュエータ |
| US8201478B2 (en) | 2009-04-29 | 2012-06-19 | Molon Motor And Coil Corp. | Gear box for ice dispenser |
| CN107313659A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-11-03 | 上海中克世电子科技有限公司 | 一种用于智能锁的电机直接驱动摆动臂拨动锁芯开关的机构 |
| US10190810B2 (en) | 2014-05-28 | 2019-01-29 | Molon Motor & Coil Corporation | Miniaturized motor assembly |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP1007291A patent/JPH02190586A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002038792A (ja) * | 2000-07-26 | 2002-02-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドア操作アクチュエータ |
| US8201478B2 (en) | 2009-04-29 | 2012-06-19 | Molon Motor And Coil Corp. | Gear box for ice dispenser |
| US10190810B2 (en) | 2014-05-28 | 2019-01-29 | Molon Motor & Coil Corporation | Miniaturized motor assembly |
| CN107313659A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-11-03 | 上海中克世电子科技有限公司 | 一种用于智能锁的电机直接驱动摆动臂拨动锁芯开关的机构 |
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