JPH02190632A

JPH02190632A - 車両懸架装置用板ばね装置

Info

Publication number: JPH02190632A
Application number: JP599589A
Authority: JP
Inventors: Yuji Tsukahara; 塚原　雄二; Akira Kamikariya; 上仮屋　晃
Original assignee: Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd
Priority date: 1989-01-17
Filing date: 1989-01-17
Publication date: 1990-07-26
Anticipated expiration: 2013-07-16
Also published as: JP2776469B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、板ばね装置、特に、車両懸架装置用板ばね装
置に関するものである。

良見二韮韮車両用懸架装置において使用されている板ばね装置の軽
量化を図るための手段として、従来、１〜４枚のテーパ
リーフを重ねて使用するテーパリーフ板ばね装置が知ら
れている。このテーパリーフ板ばね装置は、リーフの重
ね枚数が少ない程、軽量化の効果が大きく、従って、軽
量化だけを考える時は、１枚のテーパリーフから成る板
ばね装置（シングルテーパリーフスプリング）が、理想
的である。

しかしながら、板ばね装置は、ばね作用を有するだけで
は無く、車軸を保持するための構造部材でもある。その
ために、車軸保持用の、いわゆる、目玉を各端部に有す
る親板は、それが接損した場合における安全機構として
、いわゆる、ミリタリ−ラッパを有する板ばねを付属さ
れている０通常、この、いわゆる、ミリタリ−ラッパは
、２番リーフの先端部を親板の目玉を緩く囲む構造とし
、また、普通には、車両の先方部分に相当する部分にだ
け設けられている。

しかしながら、このようなシングルリーフスプリングは
、構造上、前記の、ミリタリ−ラッパを設けることがで
きないので、安全確保のために、応力を低く設定する必
要がある。そのためには、リーフの長さを長くするなど
の処置が必要となり、車両の大幅な設計変更が必要とな
ることや、安全性が完全とはいえないことなどの理由か
ら、我が国においては、特に、トラック用としての実用
例の無いのが現状である。

そこで、本発明は、従来のシングルリーフスプリングに
おける上記のような問題点を解決し、その軽量であると
いう利点は最小限に犠牲としながら十分な安全性を確保
し、また、車両の大幅な設計変更を必要としない新規な
車両懸架装置用板ばね装置を得ることを、その課題とす
るものである。

ｔ・本発明においては、この課題を解決するために、１端部
又は各端部に目玉部分を形成されたシングルテーパリー
フから成り立っており、これに、目玉部分を緩く包囲す
る閉曲線状の横断面を有する端部部分を１端部又は各端
部に形成された１枚の薄板ばね部材を組み合わせて成る
車両懸架装置用板ばね装置を、特徴とするものである。

！−」Ｌ−」以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１〜９図
に基づいて、詳細に説明をする。

まず、第１及び２図は、本発明の基本構成を示す図であ
るが、同図に示すように、本発明においては、各端部に
目玉１１を設けられたシングルテーパリーフ１の下方に
、荷重をほとんど支持しない程度の薄板から成り且つ一
方の端部（第１図）又は各端部（第２図）に、シングル
テーパリーフ１の目玉ＩＩを緩く包囲する閉曲線状の形
状、すなわち、いわゆる、ミリタリ−ラッパの形状に形
成された端部部分２Ｉを設けられた薄板ばね部材２を、
ミリタリ−ラッパ部分２、の自由端部部分２□が、シン
グルテーパリーフ１にやや重なるようにて配置し、この
薄板ばね部材２を、シングルテーパリーフ１の長手方向
の垂直中心線Ｘ−Ｘの位置において、これらのシングル
テーパリーフ１及びばね部材２を垂直に貫通するように
通されたセンタボルト３により強固に締結すると共に薄
板ばね部分２のミリタリ−ラッパ部分２．の自由端部部
分２１１を適宜な手段により、シングルテーパリーフｌ
の下部に位置する薄板ばね部材２の本体部分に固着して
構成されている。

本発明においてシングルテーパリーフ１に協同して使用
される薄板ばね部材２は、荷重をほとんど支持しない程
度の剛性しか有しておらず、従って、この薄板ばね部材
２の一方の端部、又は、各端部に形成されたミリタリ−
ラッパ部分２１は、強度的に弱いので、その自由端部部
分２．１の付近をシングルテーパリーフ１と共に包囲す
るように配置され且つシングルテーパリーフ１の下部に
おいて、薄板ばね部材２の本体部分に適宜な手段により
固着された、横断面がコの字型のクリップ４の頂部部分
に、ボルト８などにより固着することにより、１板ばね
部分２のミリタリ−ラッパ部分２．そ、その閉曲線状の
輪郭と相持って、少なくとも、ばねの長手方向の引っ張
りに対しては十分な強度を確保するようにし、このよう
にして、親板ばね、すなわち、シングルテーパリーフ１
の接損時などにおける安全を、最小限に確保することが
できるようにするものである。

なお、クリップ４の薄板ばね部分２の本体部分への固着
手段については、後に、第３図に示す実施例の場合につ
いて、詳細に説明をする。

また、上記の実施例においては、薄板ばね部材２をシン
グルテーパリーフ１の下部に配置するものとして示され
ているが、この代わりに、前者２を後者１の上部に配置
することのできることは、明らかなところである。

次ぎに、第３図は、本発明の他の実施例として、薄板ば
ｂ部材２が示されているが、これは、シングルテーパリ
ーフ１の上側に５しかも、その前半分にだけ配置された
例を示すものである。すなわち、この実施例においては
、薄板ばね部材２は、その本体部分は、シングルテーパ
リーフ１の上部に、そのほぼ半分の長さを被覆するよう
に配置され、ミリタリ−ラッパ部分２１から離れている
その１端部２□の付近において、シングルテーパリーフ
１に、センタボルト３により締結しであるものである。

また、第４図は、その変形として、薄板ばね部材２が、
シングルテーパリーフ１の全長に渡って配置された場合
を示すものである。

更に、第５図は、第３図の■−ｖ線による拡大切断面図
であり、薄板ばね部材２のミリタリ−ラッパ部分２、と
、シングルチーバリー７１及びクランプ４との間の関係
を、詳細に示すものである。この図から、薄板ばね部材
２のミリタリ−ラッパ部分２１が、その本体部分２及び
シングルテーパリーフ１と共に横断面がコの字型であり
、その頂部部分４１が水平となるように配置されたクリ
ップ４により緩く包囲されており、また、薄板ばね部材
２のミリタリ−ラッパ部分２．に接続する本体部分には
、クリップ４の各脚部分４２の内面に、横断面がコの字
状であり、頂部部分５１が水平であるように配置された
小クリップ５が、その各脚部分５．において接触するよ
うに配置されており、これらの各脚部分５２は、クリッ
プ４の各脚部分４゜に、それらを貫通するクリップ・ボ
ルト６を、外部からナツト６１により締め付けることに
より、クリップ４に固定されており、また、小クリップ
５の頂部部分５．の上面において、薄板ばね部材２のミ
リタリ−ラッパ部分２１を、それらを上部から貫通する
皿ボルト７に、ナツト７、を下側から締め付けることに
より、固定されていることが分かる。なお、これは、シ
ングルテーパリーフ１の目玉１．の部分の薄板ばね部材
２のミリタリ−ラッパ部分２１の固定手段の１例を示す
ものであり、この固定手段としては、多くの他の手段も
考えられるところである。

これに関連して、第１及び２図に示した実施例において
は、薄板ばね部分２のミリタリ−ラッパ部分２が、その
端部部分２，２において、クリップ４の頂部部分４１に
ボルト８により固着されていることが分かるところであ
る。

また、第１及び３図に示す実施例は、薄板ばね部材２の
厚さが、やや薄く、ばねの長手方向の引っ張りには強い
が、圧縮には弱い場合の例であり、第２及び４図に示す
実施例は、ばねの長手方向の引っ張り及び圧縮の両方に
対して、十分な強度を有している例を現しているもので
ある。

次ぎに、第６図には、第３図に示される薄板ばね部材２
の、シングルテーバリーフ１の中央部側の端部２５．の
付近の上面に、ゴムのような材料製の緩衝部材１０を設
置した例を示すものであり（なお、同図において、参照
数字１４は、緩衝部材受けを示すものである）、また、
第７及び８図は、第６図における緩衝部材１０の代わり
に、数枚の重ね板ばねから成る子ばね１１及び少数枚の
テーバリーフから成る子ばね１２を設置した例を、それ
ぞれ、示すものである（なお、同図において、参照数字
１５は、ばね受けを示すものである）。

更に、第９図は、第４図に示された実施例のものの薄板
ばね部材２の上面に、シングルテーパリーフ１の垂直中
心線Ｘ−Ｘに対して対称的に、１対の緩衝部材１３を設
置した例を示すものである（なお、同図において、参照
数字１４は、緩衝部材受けを示すものである）。

これらの第６〜９図に示す実施例のものが、他の実施例
と全く同様な作用を行う外に、Ｍ街部材ｔｏ、１３ない
しは子ばね１１，１２の存在により、２段のばね定数を
発揮させることのできることは、容易に分かるところで
ある。

更に、第６図に示す実施例においては、緩衝部材１０と
、緩衝部材受け１４との間のすきまを適当に選択するこ
とにより、シングルテーパリーフの折損時、車両の急激
な車高の減少を防止することができるだけではなく、薄
板ばね材料の、ばね長手方向の圧縮力（すなわち、ブレ
ーキ力）に弱いという弱点を、カバーすることもできる
ものである。

なお、これらの各実施例に共通して、薄板ばね部材２の
、全体の板ばね装置に対する荷重分担比率は、約１０％
以下に選択することが、一般的には、好適である。

１亙二１１本発明は、上記のような構成を有しており、シングルテ
ーパリーフに追加して、その目玉部分の回りを包囲する
ような閉曲線から成る端部、すなわち、ミリタリ−ラッ
パ状の端部部分を有する薄板ばね部材を配置したので、
シングルテーバリーフ単体の場合に比べ、安全性が高く
、万一、親板ばねであるシングルテーパリーフに接損事
故などが発生した場合にも、薄板ばね部材により、その
車軸に対する位置を保持され、従って、安全が確保され
ることとなる。また、本発明によるシングルテーパリー
フは、通常のこの種のシングルテーパリーフに比べると
、重量は多少大きくなるが、２枚のテーパリーフを重ね
て構成された重ね板ばね（第１０図にその例を示すが、
同図において、１．１−１は、各テーパリーフを現して
いる）の重量よりは、より軽く、シかも、少なくとも、
それと同等の安全確保を期待することができるという優
れた効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は、本発明の種々の実施例を示す正面図、第
５図は、第３図の■−■線による拡大断面図、第６図は
、第３図に示す実施例に、Ｍ断部材を組み合わせた実施
例を示す正面図、第７図は、同様に、数枚の重ね板ばね
から成る子ばねを組み合わせた実施例を示す正面図、第
８図は、第７図に示す実施例における子ばねの板ばねと
して２枚のテーパリーフを使用した場合を示す正面図、
第９図は、第４図に示した実施例に１対の緩衝部材を組
み合わせた実施例を示す正面図、第１０図は、従来の２
枚のテーパリーフから成る重ね板ばね装置の例を示す正
面図である。１・・・シングルテーパリーフ、Ｌ、１ｚ・・・目玉、
２・・・薄板ばね部材、２１・・・ミリタリ−ラッパ部
分、３・・・センタボルト、４．５・・・クリップ、６
・・・ボルト、７・・・皿ボルト、１０．１３・・・Ｍ
折部材、１１．１２・・・子ばね。八口

Claims

【特許請求の範囲】１、１端部又は両端部に目玉部分を形成されたシングル
テーパリーフから成り立っており、これに、目玉部分を
緩く包囲する閉曲線状の横断面を有する端部部分を１端
部又は各端部に形成された１枚の薄板ばね部材を組み合
わせて成ることを特徴とする車両懸架装置用板ばね装置
。２、前記板ばね部材に、子ばね又は緩衝部材が設けられ
ている請求項１記載の車両懸架装置用板ばね装置。