JPH0219319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車室内に設けられるスピー
カボツクスを車外用としても利用できるようにし
た、車内外両用スピーカ装置を有する自動車に関
するもので、特に、そのスピーカボツクスが所定
条件の下で所定位置にないときに警報を発するよ
うにした警報装置に関するものである。 （従来の技術） 自動車用ステレオ装置にも、４スピーカ式のも
のが広く用いられるようになつてきている。この
ような自動車用４スピーカ式ステレオ装置におい
ては、そのリヤスピーカは車室後部に設けられ
る。その場合、例えばハイルーフ型の乗用車等で
あれば、ルーフ下部のスペースを利用して、その
リヤスピーカのスピーカボツクスを車室内のリヤ
ルーフ部に設置するようにすることが考えられ
る。更に、ハツチバツク車の場合には、そのスピ
ーカボツクスを車外後方に面する位置に設置でき
るように移動可能としておけば、キヤンプやピク
ニツクなどのとき、テールゲートを開いてそのス
テレオ装置を使用することにより、野外でも音楽
を楽しむことができるようになる。 このようなことから、ハイルーフ型のハツチバ
ツク車においては、例えば実開昭56−11570号公
報にも示されているように、車室内のリヤルーフ
部にスピーカボツクスを上下方向に回動自在に取
り付けておき、そのスピーカボツクスを下方に回
動して車外後方に向けることができるようにする
ことにより、そのスピーカ装置を車内及び車外の
両方で利用できるようにすることが考えられてい
る。 （考案が解決しようとする課題） ところで、そのように自動車用ステレオ装置の
スピーカボツクスを回動下降させて車外後方に向
け、車外でも音楽を楽しむことができるようにす
ると、そのスピーカボツクスは、車外後方に面す
る車外使用位置において、車室内ルーフ面から下
方に突出することになる。そのために、スピーカ
ボツクスを所定の車内使用位置に戻さずにそのま
ま走行すると、そのスピーカボツクスによつて後
方視界が妨げられるなど、運転の邪魔になる恐れ
がある。 したがつて、そのような状態のときには警報が
発されるようにすることが望まれる。その場合、
エンジンを作動させてバツテリに充電しながら車
外で音楽を聞くこともあるので、スピーカボツク
スが車内使用位置にないときにも、エンジンを始
動させただけで警報が発されるようではいけな
い。 本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、可動式スピーカボツク
スを備えた自動車において、そのスピーカボツク
スが所定の車内使用位置に収納されていない状態
のままで走行しようとするときには、警報が発さ
れるようにすることである。 また、本考案の他の目的は、テールゲートを開
き、車外で音楽を聞くときには、その警報が発さ
れることのないようにすることである。 （課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、テー
ルゲートが閉じていることを検知するゲート位置
検知手段と、スピーカボツクスが所定の車内使用
位置にないことを検知するボツクス位置検知手段
とを設け、これらの検知手段からの信号により、
スピーカボツクスが車内使用位置になく、しかも
テールゲートが閉じられたときにのみ、制御回路
を働かせて警報器を作動させるようにしている。 （作用） このように構成することにより、テールゲート
が閉じているにもかかわらずスピーカボツクスが
車内使用位置に戻されていないときには、警報器
から警報が発されるので、スピーカボツクスによ
つて後方視界が妨げられるような状態のまま走行
することが防止される。 また、駐車中、テールゲートが開いているとき
には、スピーカボツクスがどの位置にあつても警
報が発されることがないので、エンジンを作動さ
せてバツテリに充電しながら車外で音楽を楽しむ
ということも可能となる。 （実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。 第１〜３図は本考案による警報装置の一実施例
を示すもので、第１図はその警報装置を備えた自
動車の概略側面図であり、第２図はその要部の拡
大断面図である。また、第３図はその警報装置の
電気回路図である。 第１図から明らかなように、この自動車Ｍはハ
イルーフ型のハツチバツク車であつて、その車室
内のリヤルーフ部には、可動式のスピーカボツク
ス１が、図の実線位置から仮想線で示されている
位置まで回動し得るように取り付けられている。
このスピーカボツクス１内には、左右にそれぞれ
スピーカ２が設けられており、自動車Ｍの通常走
行時には、そのスピーカボツクス１が図の実線で
示されている所定の車内使用位置に保持され、ス
ピーカ２が車室内に面して、リヤスピーカとして
４スピーカ式ステレオ音楽が楽しめるようにされ
ている。車外で音楽を聞くときには、自動車Ｍを
駐車してテールゲート３を開き、スピーカボツク
ス１を図の仮想線で示されている車外使用位置ま
で下方に回動させてルーフ部の下方に突出させ
る。それによつてスピーカ２が車外後方に面する
ようになり、車外でも２スピーカ式ステレオ音楽
を楽しむことができるようになる。 車体後端部には、テールゲート３が閉じている
ときにオフとなり、それ以外のときにはオンとな
るゲート位置検知手段としてのスイツチSW₁が設
けられている。このスイツチSW₁は、テールゲー
ト３を開いたとき点灯するトランクルームライト
の作動用スイツチと兼用することができる。自動
車Ｍを走行させるときには、テールゲート３は必
ず閉じられる。したがつて、通常走行時にはこの
ゲート位置検知スイツチSW₁は必ずオフとなる。 第２図に示されているように、車室内のリヤル
ーフ部には、スピーカボツクス１に合わせた形状
の収納ボツクス４が設けられている。この収納ボ
ツクス４の後端下部には水平方向のヒンジ軸５が
設けられており、そのヒンジ軸５によつてスピー
カボツクス１が上下方向に回動自在に支持されて
いる。スピーカボツクス１の前端部にはロツク装
置６が設けられており、そのロツク装置６を収納
ボツクス４に設けられたストライカ７に係合させ
ることによつて、スピーカボツクス１がその収納
位置、すなわち車室内に面する車内使用位置で保
持されるようになつている。ロツク装置６をスト
ライカ７から外すと、スピーカボツクス１は自重
で下降し、仮想線で示されているように車外後方
に面する車外使用位置で保持される。この間は、
スピーカボツクス１は手で支えていればよいが、
ダンパ等を設けて、自重でゆつくり下降するよう
にしておいてもよい。また、油圧作動装置等によ
り、その下降を遠隔から操作できるようにするこ
ともできる。 収納ボツクス４には、その上面にマイクロスイ
ツチ等のボツクス位置検知スイツチSW₂が設けら
れている。このスイツチSW₂は、スピーカボツク
ス１が所定の車内使用位置に収納されているとき
それに接触して作動されるもので、スピーカボツ
クス１が車内使用位置にあるときにオンとなり、
これ以外のときにはオフとなるようにされてい
る。したがつて、この実施例では、このボツクス
位置検知スイツチSW₂が、スピーカボツクス１が
車内使用位置にないことを検知するボツクス位置
検知手段となつている。 また、収納ボツクス４の前端部上方には、警報
器８が設けられている。この警報器８は通常の圧
電型ブザーであり、その発音体部は運転席側に向
けられ、その前面に位置する収納ボツクス４部分
には音圧を確保するためのスリツト４ａが設けら
れている。この警報器８には、それを作動させる
ための制御回路９が一体に組み付けられている。 第３図に示されているように、この制御回路９
の電源端子ａは、イグニツシヨンスイツチSW₃を
介してバツテリＢに接続されるようになつてい
る。この電源端子ａには、一端がアースされたコ
ンデンサC₁が接続されるとともに、ダイオード
D₁を通して抵抗R₁の一端及び警報器８の一方の
端子ｓがそれぞれ接続されている。抵抗R₁の他
端には、接続点p₁においてダイオードD₂，D₃及
び抵抗R₂の一端が接続されている。ダイオード
D₂，D₃の他端は、制御回路９の端子ｂ，ｃにそ
れぞれ接続されている。この端子ｂには、一端が
アースされたゲート位置検知スイツチSW₁が接続
されるようになつている。この実施例では、この
スイツチSW₁には更にトランクルームライトTL
が接続されており、スイツチSW₁がオンとされた
ときにそのライトTLが点灯するようにされてい
る。また、制御回路９の端子ｃには、一端がアー
スされたボツクス位置検知スイツチSW₂が接続さ
れるようになつている。 抵抗R₂の他端には、接続点p₂において、一端
がアースされたコンデンサC₂とツエナーダイオ
ードＺとが接続され、そのツエナーダイオードＺ
には、接続点p₃において、一端がアースされた抵
抗R₃とトランジスタTrのベースとが接続されて
いる。このトランジスタTrのコレクタには警報
器８の他方の端子ｔが接続されるようになつてお
り、そのエミツタはアースされている。 このように、この実施例の警報装置は、ゲート
位置検知手段としてのゲート位置検知スイツチ
SW₁、ボツクス位置検知手段としてのボツクス位
置検知スイツチSW₂、制御回路９、及び警報器８
によつて構成されている。 次に、このように構成された警報装置の作用に
ついて説明する。 スピーカボツクス１が車内使用位置に収納され
ているときには、第３図に示されているようにボ
ツクス位置検知スイツチSW₂はオンとなつてい
る。したがつて、接続点p₁はアースされ、その電
位は０である。すなわち、トランジスタTrには
ベース電圧が加えられない。したがつて、トラン
ジスタTrは導通せず、警報器８は作動しない。 自動車Ｍを停車させてテールゲート３を開く
と、ゲート位置検知スイツチSW₁がオンとなる。
それによつて、接続点p₁はそのスイツチSW₁を通
してもアースされ、その電位は０に保たれる。し
たがつて、トランジスタTrは導通せず、警報器
８はやはり作動しない。そこでスピーカボツクス
１を下降させ、スピーカ２を車体後方に向ける。
スピーカボツクス１の下降によつて、ボツクス位
置検知スイツチSW₂がオンからオフに切り換わる
が、警報器８の作動には影響しない。こうして、
自動車用ステレオ装置を利用して、車外へステレ
オ音楽を流す。このとき、イグニツシヨンスイツ
チSW₃がオンとなつていても、接続点p₁の電位は
０に保たれるので、警報器８は作動しない。した
がつて、エンジンを作動させて、バツテリＢを充
電しながらステレオ装置を使用することができ、
バツテリＢの過放電を防止することができる。 なお、この実施例では、テールゲート３を開い
たとき、ゲート位置検知スイツチSW₁がオンとな
ることによつて、トランクルームライトTLが点
灯する。もちろん、このライトTLは適宜のスイ
ツチによつて消灯させることができる。 自動車Ｍを走行させるために、スピーカボツク
ス１を所定の車内使用位置に戻し、テールゲート
３を閉じると、ゲート位置検知スイツチSW₁はオ
フとなるが、ボツクス位置検知スイツチSW₂がオ
ンとなるので、接続点p₁の電位は０に保たれ、警
報器８は作動しない。しかしながら、スピーカボ
ツクス１を戻し忘れ、スピーカボツクス１を下降
させたままでテールゲート３を閉じると、ゲート
位置検知スイツチSW₁及びボツクス位置検知スイ
ツチSW₂がともにオフとなる。この状態でイグニ
ツシヨンスイツチSW₃をオンにすると、バツテリ
Ｂから制御回路９の電源端子ａに導かれた電流
は、ダイオードD₁、抵抗R₁及び抵抗R₂を経てコ
ンデンサC₂に流れ、これを充電する。それによ
つて、接続点p₂の電位が上昇する。接続点p₂の電
位がツエナーダイオードＺのツエナー電圧Ez以
上に上昇すると、そのツエナーダイオードＺが導
通し、電流が抵抗R₃を流れて、接続点p₃の電位
が上昇する。それによつてトランジスタTrが励
起され、そのコレクタとエミツタとの間が導通す
る。その結果、警報器８が作動して、鳴動するこ
とになる。 なお、この制御回路９において、コンデンサ
C₁，C₂は、雑音信号のフイルタとして作用する。 以上の動作をまとめると、第１表のようにな
る。

【表】

【表】 なお、上記実施例においては、ボツクス位置検
知手段として、スピーカボツクス１が車内使用位
置に収納されているときにオンとなるマイクロス
イツチ等のボツクス位置検知スイツチSW₂を用い
るものとしているが、スピーカボツクス１が下降
位置にあることを検知する適宜のスイツチあるい
はセンサ等を用いることもできる。また、上記実
施例のようなボツクス位置検知スイツチSW₂を用
いる場合にも、そのスイツチSW₂は、スピーカボ
ツクス１のロツク装置６が係合するストライカ７
部分に設けることができる。そのようにすれば、
スピーカボツクス１がロツクされない限り警報が
発されるようになり、走行中にスピーカボツクス
１が下降するようなことが防止される。 ゲート位置検知手段としても、上記実施例のよ
うにトランクルームライトTLの作動用スイツチ
を兼ねるゲート位置検知スイツチSW₁を用いるよ
うにすれば、それだけ部品点数の増加を防ぐこと
ができるが、これらを別個に設けてそれぞれ専用
のものとすることもできる。 また、警報器８としても、上記実施例のような
電圧型ブザーのほか、他の可聴警報手段や可視警
報手段を用いることができる。可視警報手段を用
いる場合には、それを運転者の目につきやすい位
置に設置する。 制御回路９としては、第３図に示されているも
ののほかにも種々のものが考えられる。例えば、
ゲート位置検知スイツチSW₁及びボツクス位置検
知スイツチSW₂を通してのそれぞれの信号によつ
て作動されるアンド回路のような論理回路を用い
ることができる。 更に、以上の説明では、スピーカボツクス１は
４スピーカ式ステレオ装置のリヤスピーカとして
いるが、これはラジオ用のスピーカ装置であつて
もよい。また、そのスピーカボツクス１が、車室
内ルーフ部に沿う車内使用位置から下方に突出し
て車外後方に面する車外使用位置まで下方に回動
されるようにしたものばかりでなく、例えばリヤ
シートのシートバツク背面側の車内使用位置に収
納され、そこから上方に摺動あるいは回動して車
外使用位置に移されるようにしたもの等にも、こ
の警報装置を適用することができる。 （考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、テールゲートが閉じているにもかかわらずス
ピーカボツクスが所定の車内使用位置に戻されて
いないときには警報が発されるようにしているの
で、スピーカボツクスが後方視界を妨げるような
運転の邪魔になる状態のままで自動車を発進させ
ることが防止され、そのような状態での走行を防
止することができる。 また、駐車中、テールゲートが開いているとき
には警報が発されることがないので、エンジンを
作動させてバツテリに充電しながら車外で音楽を
楽しむことができ、過放電によるバツテリの損傷
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による警報装置を備えた自動
車の一実施例を示す概略側面図、第２図は、その
自動車のスピーカボツクスの収納部を示す拡大断
面図、第３図は、その警報装置の一例を示す電気
回路図である。 １……スピーカボツクス、２……スピーカ、３
……テールゲート、４……収納ボツクス、８……
警報器、９……制御回路、SW₁……ゲート位置検
知スイツチ（ゲート位置検知手段）、SW₂……ボ
ツクス位置検知スイツチ（ボツクス位置検知手
段）、SW₃……イグニツシヨンスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部がテールゲート３によつて開閉され、
   スピーカボツクス１が、車室内に面する車内使用
   位置と車外後方に面する車外使用位置との間で移
   動可能とされている、車内外両用スピーカ装置を
   有する自動車において； 前記テールゲート３が閉じていることを検知す
   るゲート位置検知手段SW₁と、 前記スピーカボツクス１が前記車内使用位置に
   ないことを検知するボツクス位置検知手段SW₂
   と、 これらゲート位置検知手段SW₁及びボツクス位
   置検知手段SW₂からの信号により、前記スピーカ
   ボツクス１が前記車内使用位置になく、かつ前記
   テールゲート３が閉じられたとき、警報器８を作
   動させる制御回路９と、 を備えてなる、車内外両用スピーカ装置を有する
   自動車の警報装置。