JPH0219341B2 - - Google Patents
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- JPH0219341B2 JPH0219341B2 JP59017896A JP1789684A JPH0219341B2 JP H0219341 B2 JPH0219341 B2 JP H0219341B2 JP 59017896 A JP59017896 A JP 59017896A JP 1789684 A JP1789684 A JP 1789684A JP H0219341 B2 JPH0219341 B2 JP H0219341B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- differential case
- cover
- bolt
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車におけるデイフアレンシヤ
ルの改良に関し、詳しくは、リングギヤをデイフ
アレンシヤルケースに対して固定するためのボル
トの頭部などの突起物がデイフアレンシヤルキヤ
リヤ内に充填されたオイルを撹はんすることによ
つて発生する損失を軽減し、動力伝達効率の向上
を図つたものに関する。
ルの改良に関し、詳しくは、リングギヤをデイフ
アレンシヤルケースに対して固定するためのボル
トの頭部などの突起物がデイフアレンシヤルキヤ
リヤ内に充填されたオイルを撹はんすることによ
つて発生する損失を軽減し、動力伝達効率の向上
を図つたものに関する。
自動車におけるデイフアレンシヤルは、実開昭
56−72956号公報に示されているように、車軸に
直結する左右のデイフアレンシヤルサイドギヤに
噛み合うデイフアレンシヤルピニオンをデイフア
レンシヤルピニオンシヤフトを介して支持したデ
イフアレンシヤルケースを、デイフアレンシヤル
キヤリヤ内に回転可能に収納支持するとともに、
上記デイフアレンシヤルケースにリングギヤを固
着した構成を有し、プロペラシヤフトの先端のド
ライブピニオンを上記リングギヤに噛合させて、
駆動力をデイフアレンシヤルに伝達するようにな
つている。デイフアレンシヤルキヤリヤ内には、
潤滑用のオイルが充填されており、また、上記リ
ングギヤないしデイフアレンシヤルケースは、自
動車走行時、左右の駆動輪の平均回転数と同一回
転数で回転する。
56−72956号公報に示されているように、車軸に
直結する左右のデイフアレンシヤルサイドギヤに
噛み合うデイフアレンシヤルピニオンをデイフア
レンシヤルピニオンシヤフトを介して支持したデ
イフアレンシヤルケースを、デイフアレンシヤル
キヤリヤ内に回転可能に収納支持するとともに、
上記デイフアレンシヤルケースにリングギヤを固
着した構成を有し、プロペラシヤフトの先端のド
ライブピニオンを上記リングギヤに噛合させて、
駆動力をデイフアレンシヤルに伝達するようにな
つている。デイフアレンシヤルキヤリヤ内には、
潤滑用のオイルが充填されており、また、上記リ
ングギヤないしデイフアレンシヤルケースは、自
動車走行時、左右の駆動輪の平均回転数と同一回
転数で回転する。
デイフアレンシヤルに注目した場合における伝
達効率ηは、入力トルクをT1、出力トルクを
T2、総損失トルクをT3、減速比をｉとすると、 η＝T2／T1×ｉ＝T1×ｉ−T3／T1×ｉ と表される。この式から明らかなように、総損失
トルクT3が増大すると、伝達効率ηは低下する。
ここで入力回転数の変化に伴う損失トルクの変化
は、第１図のようになる。この図から明らかなよ
うに、入力回転数が増加するに伴ない、損失トル
クは指数関数的に累増している。総損失トルクの
内訳は、オイル撹はん損失、オイルシール損失、
ギヤの噛合い損失および軸受損失などがあげられ
るが、オイル撹はん損失以外の損失はすべり摩擦
のうち乾燥摩擦に近い境界摩擦に起因するもの
で、近似的にクーロンの摩擦法則が適用されうる
ことから、入力回転数の全範囲でほぼ一定と考え
られる。したがつて、第１図における指数関数的
な曲線は、一般的に粘性流体中を運動する物体の
抗力がその速度の２乗に比例することから、入力
回転数の２乗に比例すると考えられるオイル撹は
ん損失の影響が特に高回転数領域において大きく
出ているものと思われる。こうしたことから、仮
にオイル撹はん損失を著しく低減することができ
れば、それは、総損失の低減に大きく寄与し、ひ
いては、伝達効率ηを向上させることができるは
ずである。
達効率ηは、入力トルクをT1、出力トルクを
T2、総損失トルクをT3、減速比をｉとすると、 η＝T2／T1×ｉ＝T1×ｉ−T3／T1×ｉ と表される。この式から明らかなように、総損失
トルクT3が増大すると、伝達効率ηは低下する。
ここで入力回転数の変化に伴う損失トルクの変化
は、第１図のようになる。この図から明らかなよ
うに、入力回転数が増加するに伴ない、損失トル
クは指数関数的に累増している。総損失トルクの
内訳は、オイル撹はん損失、オイルシール損失、
ギヤの噛合い損失および軸受損失などがあげられ
るが、オイル撹はん損失以外の損失はすべり摩擦
のうち乾燥摩擦に近い境界摩擦に起因するもの
で、近似的にクーロンの摩擦法則が適用されうる
ことから、入力回転数の全範囲でほぼ一定と考え
られる。したがつて、第１図における指数関数的
な曲線は、一般的に粘性流体中を運動する物体の
抗力がその速度の２乗に比例することから、入力
回転数の２乗に比例すると考えられるオイル撹は
ん損失の影響が特に高回転数領域において大きく
出ているものと思われる。こうしたことから、仮
にオイル撹はん損失を著しく低減することができ
れば、それは、総損失の低減に大きく寄与し、ひ
いては、伝達効率ηを向上させることができるは
ずである。
本発明は、上記の観点にたち、デイフアレンシ
ヤルキヤリヤ内で潤滑オイルに浸かりながら高速
回転するデイフアレンシヤルケースないしこれに
ボルトによつて固定されるリングギヤの突起物を
できるだけなくすことにより、いわば、デイフア
レンシヤルケースないしリングギヤの抗力係数を
低減し、オイル撹はん損失を低下させて最終的に
デイフアレンシヤルの伝達効率をアツプさせよう
とするものである。
ヤルキヤリヤ内で潤滑オイルに浸かりながら高速
回転するデイフアレンシヤルケースないしこれに
ボルトによつて固定されるリングギヤの突起物を
できるだけなくすことにより、いわば、デイフア
レンシヤルケースないしリングギヤの抗力係数を
低減し、オイル撹はん損失を低下させて最終的に
デイフアレンシヤルの伝達効率をアツプさせよう
とするものである。
このような目的を達成するため、本発明では、
次の技術的手段を講じている。
次の技術的手段を講じている。
すなわち、デイフアレンシヤルの外周に形成さ
れたフランジ部に対してリングギヤを複数のボル
トを用いて固定した形態のデイフアレンシヤルに
おいて、上記ボルトを利用して固定した支持片に
カバーを取付け、該カバーは上記ボルトの頭部を
覆つて上記フランジの周縁部からデイフアレンシ
ヤルケースの外側面に近付く滑らかな曲面形状と
され、かつデイフアレンシヤルケースの窓孔を残
してデイフアレンシヤルケースのほぼ全周を覆う
ようになしたこと、である。
れたフランジ部に対してリングギヤを複数のボル
トを用いて固定した形態のデイフアレンシヤルに
おいて、上記ボルトを利用して固定した支持片に
カバーを取付け、該カバーは上記ボルトの頭部を
覆つて上記フランジの周縁部からデイフアレンシ
ヤルケースの外側面に近付く滑らかな曲面形状と
され、かつデイフアレンシヤルケースの窓孔を残
してデイフアレンシヤルケースのほぼ全周を覆う
ようになしたこと、である。
このような手段を講じる結果、デイフアレンシ
ヤルケースの外観が凹凸の少ない砲弾型を呈する
なめらかなものとなる。実験によると、このデイ
フアレンシヤルケースが回転することによるオイ
ル撹はん損失は従来に比してほぼ半分に低減され
た。また、カバーはデイフアレンシヤルケースの
窓孔を残す形状としているのでケース内に十分な
潤滑油を供給することができる。
ヤルケースの外観が凹凸の少ない砲弾型を呈する
なめらかなものとなる。実験によると、このデイ
フアレンシヤルケースが回転することによるオイ
ル撹はん損失は従来に比してほぼ半分に低減され
た。また、カバーはデイフアレンシヤルケースの
窓孔を残す形状としているのでケース内に十分な
潤滑油を供給することができる。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。
的に説明する。
第２図は、横置きエンジンのトランスミツシヨ
ンと前輪用デイフアレンシヤルが一体となつた、
いわゆるFFトランスアクスル１におけるデイフ
アレンシヤル２に本発明を適用した例を示す。す
なわち、このトランスアクスル１においては、ト
ランスミツシヨンケース３とデイフアレンシヤル
キヤリヤ４が連通した一体的な容器で構成されて
おり、トランスミツシヨン５の最終ピニオン６
は、デイフアレンシヤル２のリングギヤ７に直接
噛合して最終減速を行なつている。また、デイフ
アレンシヤル２はトランスミツシヨン５より下方
に位置していることから、第２図に油面Ｌで示す
ように、デイフアレンシヤルキヤリヤ４のほぼ全
部が潤滑オイルに浸かつている。デイフアレンシ
ヤル２の基本的構成は、前に招介した実開昭56−
72956号公報に示されているものと同様である。
すなわち、車軸８に直結する左右のデイフアレン
シヤルサイドギヤ９に噛み合う一対のデイフアレ
ンシヤルピニオン１０をデイフアレンシヤルピニ
オンシヤフト１１を介して支持したデイフアレン
シヤルケース１２を、デイフアレンシヤルキヤリ
ヤ４内に回転可能に収納支持するとともに、上記
デイフアレンシヤルケース１２にリングギヤ７を
固着した構成を有している。また、デイフアレン
シヤルケース１２に対するリングギヤ７の取付け
は、デイフアレンシヤル１２の外周に一体形成さ
れたフランジ部１３に等間隔複数個のボルト挿通
孔１４を明けるとともにリングギヤ７のに上記ボ
ルト挿通孔１４と対応するねじ穴１５を明け、上
記ボルト挿通孔１４に通挿したボルト１６のねじ
部１７をリングギヤ７のねじ穴１５にねじ付けて
いる。したがつて、ボルト１６の頭部１８は、上
記フランジ部１３の側面に突出した形となる。本
発明では、このボルト１６を利用してカバー用支
持片１９を上記フランジ部１３に固定するととも
に、この支持片１９に、カバー２０を取付ける。
ンと前輪用デイフアレンシヤルが一体となつた、
いわゆるFFトランスアクスル１におけるデイフ
アレンシヤル２に本発明を適用した例を示す。す
なわち、このトランスアクスル１においては、ト
ランスミツシヨンケース３とデイフアレンシヤル
キヤリヤ４が連通した一体的な容器で構成されて
おり、トランスミツシヨン５の最終ピニオン６
は、デイフアレンシヤル２のリングギヤ７に直接
噛合して最終減速を行なつている。また、デイフ
アレンシヤル２はトランスミツシヨン５より下方
に位置していることから、第２図に油面Ｌで示す
ように、デイフアレンシヤルキヤリヤ４のほぼ全
部が潤滑オイルに浸かつている。デイフアレンシ
ヤル２の基本的構成は、前に招介した実開昭56−
72956号公報に示されているものと同様である。
すなわち、車軸８に直結する左右のデイフアレン
シヤルサイドギヤ９に噛み合う一対のデイフアレ
ンシヤルピニオン１０をデイフアレンシヤルピニ
オンシヤフト１１を介して支持したデイフアレン
シヤルケース１２を、デイフアレンシヤルキヤリ
ヤ４内に回転可能に収納支持するとともに、上記
デイフアレンシヤルケース１２にリングギヤ７を
固着した構成を有している。また、デイフアレン
シヤルケース１２に対するリングギヤ７の取付け
は、デイフアレンシヤル１２の外周に一体形成さ
れたフランジ部１３に等間隔複数個のボルト挿通
孔１４を明けるとともにリングギヤ７のに上記ボ
ルト挿通孔１４と対応するねじ穴１５を明け、上
記ボルト挿通孔１４に通挿したボルト１６のねじ
部１７をリングギヤ７のねじ穴１５にねじ付けて
いる。したがつて、ボルト１６の頭部１８は、上
記フランジ部１３の側面に突出した形となる。本
発明では、このボルト１６を利用してカバー用支
持片１９を上記フランジ部１３に固定するととも
に、この支持片１９に、カバー２０を取付ける。
上記カバー用支持片１９としては、たとえば、
第３図によく表れているように、上記フランジ部
１３のボルト挿通孔１４と対応するように明けら
れた孔２１を有するドーナツ円板状の取付けプレ
ート２２の周縁部に複数個の耳片２３を一体形成
するとともにこれを立てるようにして折ることに
より形成することができる。また、各カバー用支
持片１９には、カバー２０に固定するためのねじ
２４をねじつけるためのねじ穴２５が切られてい
る。なお、この取付けプレート２２は、第４図に
示すように、デイフアレンシヤルケース１２のフ
ランジ部１３とこれに通挿されるボルト１６の頭
部１８の間に挟着するようにして、フランジ部１
３に対して取付けられる。
第３図によく表れているように、上記フランジ部
１３のボルト挿通孔１４と対応するように明けら
れた孔２１を有するドーナツ円板状の取付けプレ
ート２２の周縁部に複数個の耳片２３を一体形成
するとともにこれを立てるようにして折ることに
より形成することができる。また、各カバー用支
持片１９には、カバー２０に固定するためのねじ
２４をねじつけるためのねじ穴２５が切られてい
る。なお、この取付けプレート２２は、第４図に
示すように、デイフアレンシヤルケース１２のフ
ランジ部１３とこれに通挿されるボルト１６の頭
部１８の間に挟着するようにして、フランジ部１
３に対して取付けられる。
一方、上記カバー２０は、第３図に示すよう
に、上記ボルトの頭部１８を覆つてフランジ部１
３の周縁部から立ち上がり、第３図の上方に向か
うにつれ次第にデイフアレンシヤルケース１２の
外側面に近付くように形成されたなめらかな曲面
状のものを、組付けの便宜のために二つ割りにし
て構成されている。このカバー２０は耐油、耐熱
性の樹脂などにより容易に成形することができ
る。また、このカバー２０の下縁には、第４図に
よく表れているように、上記取付けプレート２２
の周縁部下縁に掛合する内向鍔２６が形成されて
いる。さらに、このカバー２０におけるデイフア
レンシヤルケース１２の窓部２７に外側に位置す
る部分の高さを低くし、組付けたときオイルが上
記窓部２７からデイフアレンシヤルケース１２内
に流通するのを阻害しないように手当てしてい
る。さらに、上記カバー用支持片１９のねじ穴２
５に対応する位置にはねじ挿通孔２８が明けられ
ている。
に、上記ボルトの頭部１８を覆つてフランジ部１
３の周縁部から立ち上がり、第３図の上方に向か
うにつれ次第にデイフアレンシヤルケース１２の
外側面に近付くように形成されたなめらかな曲面
状のものを、組付けの便宜のために二つ割りにし
て構成されている。このカバー２０は耐油、耐熱
性の樹脂などにより容易に成形することができ
る。また、このカバー２０の下縁には、第４図に
よく表れているように、上記取付けプレート２２
の周縁部下縁に掛合する内向鍔２６が形成されて
いる。さらに、このカバー２０におけるデイフア
レンシヤルケース１２の窓部２７に外側に位置す
る部分の高さを低くし、組付けたときオイルが上
記窓部２７からデイフアレンシヤルケース１２内
に流通するのを阻害しないように手当てしてい
る。さらに、上記カバー用支持片１９のねじ穴２
５に対応する位置にはねじ挿通孔２８が明けられ
ている。
上記カバー２０は、デイフアレンシヤルケース
１２の両側からこれを挟むようにしながらこれに
明けられてねじ挿通孔２８とカバー用支持片のね
じ穴２５とを一致させ、ねじ挿通孔２８に通挿し
たねじ２９を上記ねじ穴２５にねじ付けるだけ
で、きわめて容易に取付けることができる。
１２の両側からこれを挟むようにしながらこれに
明けられてねじ挿通孔２８とカバー用支持片のね
じ穴２５とを一致させ、ねじ挿通孔２８に通挿し
たねじ２９を上記ねじ穴２５にねじ付けるだけ
で、きわめて容易に取付けることができる。
こうしてカバー２０が取付けられると、第５図
に示すように、デイフアレンシヤルケース１２の
胴部の外観が突起物の少ない砲弾型を呈するよう
になり、この結果、このデイフアレンシヤルケー
スの流体抗力係数を飛躍的に減じることができ
る。
に示すように、デイフアレンシヤルケース１２の
胴部の外観が突起物の少ない砲弾型を呈するよう
になり、この結果、このデイフアレンシヤルケー
スの流体抗力係数を飛躍的に減じることができ
る。
なお、本発明の範囲は、上記の実施例に限定さ
れるものではなく、図示例では、カバー２０を二
つ割りに形成しているが、環状の一つものとして
形成してもよいことは勿論である。さらに、カバ
ー用支持片１９として、図示例ではドーナツ円板
状の部材の耳片を折り曲げて形成しているが、ボ
ルト１６ごとに別個の支持片を取付けてもよい。
れるものではなく、図示例では、カバー２０を二
つ割りに形成しているが、環状の一つものとして
形成してもよいことは勿論である。さらに、カバ
ー用支持片１９として、図示例ではドーナツ円板
状の部材の耳片を折り曲げて形成しているが、ボ
ルト１６ごとに別個の支持片を取付けてもよい。
第１図は、デイフアレンシヤルにおける入力回
転数が変化した場合における総損失トルクの変化
を示すグラフ、第２図は、本発明の実施例を示す
断面図、第３図は本発明の主要構成部材を分解し
て示す斜視図、第４図は、本発明の要部拡大断面
図、第５図は、本発明を適用したデイフアレンシ
ヤルケースないしリングギヤの外観図である。 ２……デイフアレンシヤル、７……リングギ
ヤ、１２……デイフアレンシヤルケース、１３…
…フランジ部、１６……ボルト、１８……（ボル
トの）頭部、１９……（カバー用）支持片、２０
……カバー。
転数が変化した場合における総損失トルクの変化
を示すグラフ、第２図は、本発明の実施例を示す
断面図、第３図は本発明の主要構成部材を分解し
て示す斜視図、第４図は、本発明の要部拡大断面
図、第５図は、本発明を適用したデイフアレンシ
ヤルケースないしリングギヤの外観図である。 ２……デイフアレンシヤル、７……リングギ
ヤ、１２……デイフアレンシヤルケース、１３…
…フランジ部、１６……ボルト、１８……（ボル
トの）頭部、１９……（カバー用）支持片、２０
……カバー。
Claims (1)
- １ デイフアレンシヤルの外周に形成されたフラ
ンジ部に対してリングギヤを複数のボルトを用い
て固定した形態のデイフアレンシヤルにおいて、
上記ボルトを利用して固定した支持片にカバーを
取付け、該カバーは上記ボルトの頭部を覆つて上
記フランジの周縁部からデイフアレンシヤルケー
スの外側面に近付く滑らかな曲面形状とされ、か
つデイフアレンシヤルケースの窓孔を残してデイ
フアレンシヤルケースのほぼ全周を覆うようにな
したことを特徴とする、デイフアレンシヤル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1789684A JPS60164046A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | デイフアレンシヤル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1789684A JPS60164046A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | デイフアレンシヤル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164046A JPS60164046A (ja) | 1985-08-27 |
| JPH0219341B2 true JPH0219341B2 (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=11956485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1789684A Granted JPS60164046A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | デイフアレンシヤル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164046A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH053810Y2 (ja) * | 1986-11-04 | 1993-01-29 | ||
| US8021259B2 (en) * | 2008-01-04 | 2011-09-20 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Differential assembly with oil deflector shield |
| JP5473707B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2014-04-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ギヤ伝達効率測定装置および測定方法 |
| JP2012222856A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Ntn Corp | 電気車両におけるモータ駆動制御方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59527Y2 (ja) * | 1979-05-08 | 1984-01-09 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 車両用減速差動装置のプラネタリギヤシヤフト取付装置 |
| JPS5855066Y2 (ja) * | 1979-05-08 | 1983-12-16 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 車両用減速差動装置のデフケ−ス |
| JPS592977Y2 (ja) * | 1979-05-31 | 1984-01-27 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 車両用減速差動装置の潤滑装置 |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP1789684A patent/JPS60164046A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60164046A (ja) | 1985-08-27 |
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