JPH0219558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば予備電源用の発電機を駆動す
るエンジンのように、比較的長期間にわたつて運
転を休止し、必要なときには、始動開始後急に回
転数を定格回転数まで上昇させられるようなエン
ジンの始動制御装置に関する。

従来、このようなエンジンは、第１図の１点鎖
線ａで示すように、始動準備期間t₁を経過してエ
ンジンが回転し始めるとできるだけ迅速に定格回
転数まで立上らせ、定格回転数に達した後のt₂の
時点で負荷を投入される。ところが、長時間停止
させられている間にエンジン各部で潤滑油がいわ
ゆるオイル下りによつて油切れしていたり、潤滑
油の粘度が高くなつて循環しにくくなつたりする
ので、このような急始動をするとエンジン各部の
潤滑が十分に行なわれず、摩耗が生じ易くなるな
ど、耐久性を損ねる欠点がある。極端な場合には
エンジンが焼け付くおそれさえある。

停電などの場合は遅滞なく発電機を始動させね
ばならず、このような緊急の場合には、上述のよ
うな急始動が必要であるが、定期点検の際のエン
ジン始動の場合などには、このような急始動をす
る必要がなく、むしろ上述のような不都合を避け
るために始動後にエンジンの各部に十分な潤滑油
が行きわたるまでは、低速で運転することが望ま
れる。

本考案は、このような要請に応えることを目的
とするもので、エンジンの回転速度を定格回転数
に調速するガバナと、このガバナでエンジンの回
転数に対応して変位駆動される速度調節要素とを
備え、始動操作開始後所定の時間にわたつて上記
速度調節要素を低速アイドリング位置に制限する
始動時増速制限手段を設けるとともに、緊急始動
時に上記始動時増速制限手段の作動を解除する制
限解除手段を設けたことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第２図は予備発電機用デイーゼルエンジンの電
子ガバナを概略的に示す図である。このエンジン
１は、エンジン回転数を定格回転数に調速する電
子ガバナ２を備える。この電子ガバナ２はエンジ
ンの実回転数を回転数検出回路３で検出し、演算
回路４において定格回転数と実回転数とを比較し
て定格回転数よりも実回転数が低い場合にアクチ
ユエータ５で燃料噴射量調節用ラツクよりなる速
度調節要素６をトルクスプリング７に対抗して増
速方向に駆動するように構成される。このガバナ
２の演算回路４は、エンジン１の始動操作を始め
てから所定の準備期間t₁を置いた後、エンジン１
を起動させ、迅速にエンジン回転数を定格回転数
まで立上らせるプログラムを組込んだ緊急始動
ROM４１を備える。この演算回路４には、更
に、エンジン１の始動操作を始めてから所定の準
備期間t₁を置いた後、エンジン１を起動させ、エ
ンジン回転数を所定の低速アイドリング速度に制
限する低速アイドリング始動ROM４２が設けら
れる。この低速アイドリング始動ROM４２は、
低速アイドリング始動選択回路８からの低速アイ
ドリング指令を入力し、かつ、自動または手動操
作による急始動指令が発せられていないときにの
み作動させられる。ちなみに、本例では、手動ま
たは自動で発せられる急始動指令を緊急始動
ROM４１に入力させ、急始動指令を入力した緊
急始動ROM４１が低速アイドリング始動ROM
４２の作動を解除するように構成されるので、緊
急始動ROM４１が緊急始動時に上記始動時増速
制限手段の作動を解除する制限解除手段を兼ねる
ことなる。上記低速アイドリング始動選択回路８
は、フオトカプラ８１と、RC回路よりなる平滑
回路８２とからなる。符号８１１はフオトカプラ
８１の発光素子、８１２はその電源回路、８１３
はフオトカプラ８１の受光素子、８１４は上記電
源回路８１２を断続するためのスイツチである。
平滑回路８２はコンデンサ８２１とその反接地側
に接続された２つの直列抵抗８２２，８２３とを
有する。上記受光素子８１３の高圧出力端は前記
タイマ回路８２１の両抵抗８２２，８２３の中間
接続点に接続される。上記コンデンサ８２１の反
接地側は、上記低速アイドリング始動ROM４２
に接続される。

符号９は始動操作開始後所定の時間にわたつて
上記速度調節要素を低速アイドリング位置に制限
する始動時増速制限手段を示す。これは、後述の
ガバナ２の動作の説明により理解されるであろう
が、低速アイドリング始動ROM４２、低速アイ
ドリング始動選択回路８とを含んでいる。

符号４３は急停止ROMであり、これは、重故
障が発生した場合のように、緊急停止させるとき
に第１図の１点鎖線ｂで示すような急停止をさせ
る場合に作動させられる。また、４４は低速アイ
ドリング停止ROMであり、これは、通常のエン
ジン停止を行なうときに、第１図の実線ｄで示す
ように、エンジン停止時に定格回転数よりも低い
アイドリング回転数で所定の時間回転させるとき
に作動させられる。このようにエンジン停止の途
中で所定時間アイドル運転を行なわせると、エン
ジン内の高温箇所に潤滑油が止められることがな
く、潤滑油の劣化の進行を少なくできる。

１０は停止時停速アイドリング選択回路であ
る。

次に、このガバナ２の始動時の動作を説明す
る。

低速アイドリング選択用の選択スイツチ８１４
を閉じると、発光素子８１１が発光させられて受
光素子８１３のコレクタ電流が導通し、抵抗８２
２，８２３が接地される。これにより、低速アイ
ドリング始動ROM４２が作動し、エンジン１が
始動されてからエンジン回転数が所定の低速アイ
ドリング速度に達するまでアクチユエータ５で速
度調節要素６が燃料増量方向に駆動される。この
場合、速度調節要素６は低速アイドリング位置よ
りも増速方向へは変位しないように低速アイドリ
ング始動ROM４２で制御される。その結果、第
１図の実線ｃで示すように、エンジン回転数は低
速アイドリング回転数に制限される。コンデンサ
８２１の放電が終ると、抵速アイドリング始動
ROM４２の作動が停止させられ、エンジン１の
回転数が定格回転数に達するまで、アクチユエー
タ５で速度調節要素６を燃料増量方向に駆動され
ることになる。

停電が検知された場合のように緊急始動を必要
とする場合には、演算回路４内で急始動指令が発
せられ、緊急始動ROM４１が作動させられ、低
速アイドリング始動ROM４２の作動は緊急始動
ROM４１によつて解除される。

なお、本考案は、電子ガバナにのみ適用される
のではなく、例えば、機械式ガバナにおいて、始
動操作時にガバナレバーを低速アイドリング位置
に制限する制限具を設け、この制限具をタイマ付
きソレノイドで始動後所定時間を経過してから制
限解除位置に変位させたり、形状記憶合金で始動
後エンジン温度が一定以上になつたときにその制
限具を制限解除位置に変位させたりするなど、機
械的に上述のような始動特性を与えることも可能
である。

本考案は、以上説明したように、始動後所定の
期間にわたつてエンジン回転数を低速アイドリン
グ回転数に制限する始動制御手段を設け、緊急時
以外は始動後所定の期間にわたつてエンジン回転
数を低速アイドリング回転数に制限するので、長
時間停止後の潤滑不足や潤滑油の高粘度をその低
速アイドリング期間中に解消してからエンジン回
転数を定格回転数に立上らせることができ、エン
ジンの異常摩耗を減少させ、耐久性を著しく向上
できる。また、緊急始動時に上記始動時増速制限
手段の作動を解除する制限解除手段を設けるの
で、緊急時には、始動時増速制限手段に妨げられ
ることなく急始動を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来よりの急始動と本考案により実現
される低速アイドリング始動との始動特性を比較
して示したグラフ、第２図は本考案に係るエンジ
ンの電子ガバナの概略構成図である。 １……エンジン、２……ガバナ、６……速度調
節要素、９……始動時増速制限手段、４１……制
限解除手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の回転速度を定格回転数に調速する
   ガバナ２と、このガバナ２でエンジンの回転数に
   対応して変位駆動される速度調節要素６とを備
   え、始動操作開始後所定の時間にわたつて上記速
   度調節要素６を低速アイドリング位置に制限する
   始動時増速制限手段９を設けるとともに、緊急始
   動時に上記始動時増速制限手段９の作動を解除す
   る制限解除手段４１を設けたことを特徴とする、
   エンジンの始動制御装置。