JPH0219636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、制動間隙自動調整装置を備えた車両
用デイスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来より、車両の後輪に装着されるデイスクブ
レーキには、マスタシリンダからの液圧で作動す
る液圧式作動機構に加え、キヤリパのシリンダに
機械式パーキングブレーキ機構を並設したものが
あり、更にこのパーキングブレーキ機構とピスト
ンとの間に、パツドの摩耗によるピストンの偏位
を補償する制動間隙自動調整装置を設けたものが
ある。

第２図は、制動間隙自動調整装置の要部を示す
もので、キヤリパ１に形成したシリンダ２には、
摩擦パツドを押動するピストン３が、その底部３
ａをシリンダ２の開口側に向けて内挿され、該ピ
ストン３とシリンダ２の底部間に、液圧室４が画
成される。

液圧室４には、マスタシリンダと連通する圧液
導入孔５が開口すると共に、制動間隙自動調整装
置６が配設されている。

上記調整装置６は、ピストン３に回転を規制さ
れるアジヤストナツト７と、該ナツト７に多条ネ
ジ螺合するアジヤストボルト８、及びシリンダ２
の底部にピン９で回転を規制され、アジヤストボ
ルト８のフランジ８ａの外周にクラツチ係合する
スリーブピストン１０とから構成されるもので、
アジヤストボルト８の軸部８ｂとフランジ８ａと
の段部には軸受１１が環装され、アジヤストボル
ト８は、この軸受１１の支承面に装着された平板
状のスプリングガイド１２を介して、シリンダ２
のサークリツプ１３に掛止されるスプリングリテ
ーナ１４との間に縮設した、テーパ状のコイルス
プリング１５の弾発力により、常時反ピストン方
向へ付勢されている。

そして、ブレーキデイスクや摩擦パツドを装着
或いは交換する場合には、ピストンをアジヤスト
ナツトと共にシリンダ底部方向へ螺回しながら移
動することにより、取付けスペースを確保してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のものでは、ピストンの移動
量をアジヤストボルトのネジ部先端で規制してい
るため、アジヤストボルトにピストンが強く当接
されると、アジヤストナツトがシリンダ底部側へ
移動して、螺合状態にあるアジヤストボルトとア
ジヤストナツトのネジ山のバツクラツシが零とな
り、正常なアジヤスト作用が行なわれなくなるこ
とがあつた。

そこで本考案は、バツクラツシとシユークリア
ランスに影響を及ぼすことなく、ピストンをシリ
ンダ内に移動して、ブレーキデイスクや摩擦パツ
ドの装着作業スペースを確保した、制動間隙自動
調整装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的に鑑みなされたもので、
キヤリパのシリンダにコツプ状のピストンの底部
側をシリンダ開孔側に内挿してシリンダ底部に液
圧室を画成し、該液圧室内に上記ピストンに回転
を規制されるアジヤストナツトと、該アジヤスト
ナツトと螺合するアジヤストボルトとを備えた車
両用デイスクブレーキの制動間隙自動調整装置に
おいて、前記シリンダにスプリングリテーナを係
止するサークリツプを嵌着して、スプリングリテ
ーナと前記アジヤストボルトの軸部との間に、ア
ジヤストボルトをシリンダの底部側へ付勢するコ
イルスプリングを縮設し、前記アジヤストボルト
の軸部に、ピストンと一体に移動するアジヤスト
ナツトと当接して、シリンダ底部方向へのピスト
ンの移動量を規制するストツパを設けると共に、
該ストツパとアジヤストナツト開口端との間隙
を、アジヤストボルトの先端とピストンの底部と
の間隙、及びピストンの開口縁と前記サークリツ
プとの間隙よりも小さく設定したことを特徴とす
るものである。

〔作用〕 以上のように構成することにより、ピストンを
螺回してシリンダ底部側へ移動した場合にも、バ
ツクラツシやシユークリアランスを損うことがな
く、円滑なアジヤスト作用を行なうことができ
る。

〔実施例〕

以下、考案の一実施例を第１図に基づいて説明
する。

デイスクブレーキ１６のキヤリパ１７は、ブレ
ーキデイスク１８の両側に対向配置した一対の摩
擦パツド１９，２０を押動する、作用部１７ａと
反作用部１７ｂ、及びブレーキデイスク１８を跨
いでこれらを連結するブリツジ部１７ｃとからな
り、車体に固設されたブラケツト２１に、摺動ピ
ンの案内によりデイスク軸方向へ移動可能に設け
られている。

キヤリパ１７の作動部１７ａには、ブレーキデ
イスク１８側を開口したシリンダ２２と、これに
連続する小型シリンダ２３が形成され小径シリン
ダ２３の後部には、機械式パーキングブレーキの
回動軸２４を装着する装着孔２５が、シリンダ軸
と直交する方向に設けられている。

シリンダ２２内には、コツプ状のピストン２６
が、底部２６ａをブレーキデイスク１８方向に、
角シール２２ａを介して液密且つ移動可能に嵌挿
され、該ピストン２６の嵌挿により、ピストン２
６とシリンダ２２の底部間に、液圧室２７が画成
される。

液圧室２７には、マスタシリンダからの圧液を
導入する導入孔２８が設けられると共に、摩擦パ
ツド１９，２０の摩耗量を補償して、一定の制動
間隙を自動的に設定する、制動間隙自動調整装置
２９が配設されている。

上記調整装置２９は、ピストン２６に回転を規
制され、スプリング３０によりピストン２６の底
部方向へ付勢されるアジヤストナツト３１と、該
ナツト３１に多条ネジ螺合するアジヤストボルト
３２、及びシリンダ２２の底部にピン３３で回転
を規制され、アジヤストボルト３２にクラツチ係
合するスリーブピストン３４とから構成される。

シリンダ２２の底部側に配置されるアジヤスト
ボルト３２の頭部には、カツプシール３２ａを装
着した嵌合軸部３２ｂと、外周にテーパ面３２ｃ
を有するフランジ３２ｄとが設けられ、該フラン
ジ３２ｄと軸部３２ｅとの段部に軸受３５を環装
し、この軸受３５の支承面に装着されたスプリン
グガイド３６と、シリンダ２２に嵌合したサーク
リツプ３７に掛止されるスプリングリテーナ３８
との間に、テーパ状のコイルスプリング３９を縮
設してアジヤストボルト３２を常時反ピストン方
向へ付勢している。

また、アジヤストボルト３２の軸部３２ｅに
は、ピストン２６のストツパとなるフランジ３２
ｆが形成され、摩擦パツド１９，２０の装着時に
設定される、フランジ３２ｆとアジヤストナツト
３１の開口端３１ａとの間隙l₁は、アジヤストボ
ルト３２のネジ部先端とピストン２６の底部２６
ａ間の間隙l₂や、該ピストン２６の開口縁２６ｂ
とサークリツプ３７間の間隙l₃よりも小さく設定
されている。

スリーブピストン３４は、シリンダ２２内に配
置される大径部３４ａと、小径シリンダ２３に液
密且つ移動可能に嵌挿される小径部３４ｂとから
なり、大径部３４ａ内には、アジヤストボルト３
２のテーパ面３２ｃにラツチ係合するテーパ孔３
４ｃと、これに連続しアジヤストボルト３２の嵌
合軸部３２ｂを嵌挿する嵌合孔３４ｄが形成され
ると共に、小径部３４ｂの後端には、従動ロツド
４０の一端と係合する球面状の凹部３４ｅが設け
られている。

小径シリンダ２３後部の装着孔２５には、円柱
状の回動軸２４がベアリング４１を介して装着さ
れ、該軸２４に形成したカム溝２４ａと上記スリ
ーブピストン３４の凹部３４ｅとの間に、従動ロ
ツド４０が介装されている。

本実施例のデイスクブレーキは、以上のように
構成され、フツトペダルによるブレーキ操作時に
は、マスタシリンダから導入孔２８を経て液圧室
２７内に導入された圧液が、ピストン２６をブレ
ーキデイスク方向に押動して、一方の摩擦パツド
１９をブレーキデイスク１８に圧接し、更にこの
反力で作用部１７ａ方向に移動するキヤリパ１７
の反作用部１７ｂが、他方の摩擦パツド２０をブ
レーキデイスク１８に圧接して制動作用を行な
う。

また、パーキングブレーキによるブレーキ操作
は、ハンドルブレーキレバー操作によりブレーキ
ケーブルが牽引されると、キヤリパ１７の後端に
装着した回動軸２４が回動して、従動ロツド４０
をブレーキデイスク方向に押動する。この押動に
よる推力は、スリーブピストン３４、アジヤスト
ボルト３２、アジヤストナツト３１を介して、ピ
ストン２６に伝達され、該ピストン２６をブレー
キデイスク方向に押動して前記油圧作動と同様に
両摩擦パツド１９，２０をブレーキデイスク１８
に圧接して制動作用を行なう。

そして、ブレーキデイスク１８と両摩擦パツド
１９，２０間の制動間隙が所定量の場合には、ピ
ストン２６及びこれと一体に配置されたアジヤス
トナツト３１は、圧液操作によりアジヤストボル
ト３２のバツクラツシ分のみブレーキデイスク方
向に移動して制動作用が行なわれる。

また、繰返しの制動により摩擦パツド１９，２
０が摩耗し、制動間隙が所定量以上に広がつた場
合には、ピストン２６とアジヤストナツト３１の
前進により、アジヤストボルト３２のテーパ面３
２ｃと、スリーブピストン３４のテーパ孔３４ｃ
とのクラツチ係合が解除され、アジヤストボルト
３２はコイルスプリング３９の付勢力によつて、
テーパ面３２ｃがスリーブピストン３４のテーパ
孔３４ｃに係合するまで繰り出され、摩擦パツド
１９，２０の摩耗量を補償すると共に、非制動時
には角シール２２ａの復元力により、所定の制動
間隙が設定される。

そして、ブレーキデイスク１８や摩擦パツド１
９，２０を装着或いは交換する場合には、ピスト
ン２６をアジヤストナツト３１と共にシリンダ２
２の底部方向へ螺回しながら移動させると、アジ
ヤストナツト３１の開口縁３１ａがアジヤストボ
ルト３２のフランジ３２ｆに当接して、ピストン
２６の移動量が規制されると共に、取付けスペー
スが確保される。

従つて、シリンダ底部方向へのピストンの移動
量を、アジヤストボルトとアジヤストナツトの螺
合に影響なく規制できるから、バツクラツシを損
わず、安定したアジヤスト作用を発揮することが
できる。

尚、上記実施例では、ピストンを規制するスト
ツパをフランジで説明したが、本考案はフランジ
に限らず、他のストツパ形状であつても差支えな
い。

〔考案の効果〕 本考案のデイスクブレーキ用制動間隙自動調整
装置は、以上説明したように、キヤリパのシリン
ダに内挿したピストンと共に、シリンダ底部方向
へ移動するアジヤストナツトに当接して、シリン
ダ底部方向へのピストンの移動量を規制するスト
ツパを、アジヤストナツトと螺合するアジヤスト
ボルトの軸部に設けると共に、該ストツパとアジ
ヤストナツト開口端との間隙を、アジヤストボル
トの先端とピストンの底部との間隙、及びピスト
ンの開口縁とシリンダに嵌着したスプリングリテ
ーナ係止用のサークリツプとの間隙よりも小さく
設定したことにより、ブレーキデイスクや摩擦パ
ツドの装着或いは交換に取付けスペースを確保す
るため、ピストンをシリンダ底部方向へ移動した
場合にも、アジヤストボルトとアジヤストナツト
との螺合に係わりなく移動量を規制できるから、
バツクラツシを損わず、アジヤスト作用を円滑に
行なうことができる。そして、スプリングリテー
ナ係止用のサークリツプがピストン戻り方向のス
トツパの役割を兼ねるので、本構造によれば、ピ
ストンの長さやシリンダの深さを制約することは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す機械式パーキ
ングブレーキと制動間隙自動調整装置を備えたデ
イスクブレーキの断面正面図、第２図は従来例を
示す要部断面図である。 １６……デイスクブレーキ、１７……キヤリ
パ、１８……ブレーキデイスク、２２……シリン
ダ、２２ａ……角シート、２４……回動軸、２５
……装着孔、２６……ピストン、２６ａ……底
部、２７……液圧室、２８……導入孔、２９……
制動間隙自動調整装置、３１……アジヤストナツ
ト、３１ａ……開口端、３２……アジヤストボル
ト、３２ｃ……テーパ面、３２ｄ……フランジ、
３２ｅ……軸部、３２ｆ……ピストン２６のスト
ツパとなるフランジ、３４……スリーブピスト
ン、３４ｃ……テーパ孔、３５……軸受、３８…
…スプリングリテーナ、３９……コイルスプリン
グ、l₁，l₂，l₃……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパのシリンダにコツプ状のピストンの底
   部側をシリンダの開口側に内挿してシリンダ底部
   に液圧室を画成し、該液圧室内に上記ピストンに
   回転を規制されるアジヤストナツトと、該アジヤ
   ストナツトと螺合するアジヤストボルトとを備え
   た車両用デイスクブレーキの制動間隙自動調整装
   置において、前記シリンダにスプリングリテーナ
   を係止するサークリツプを嵌着して、スプリング
   リテーナと前記アジヤストボルトの軸部との間
   に、アジヤストボルトをシリンダの底部側へ付勢
   するコイルスプリングを縮設し、前記アジヤスト
   ボルトの軸部に、ピストンと共に一体に移動する
   アジヤストナツトに当接して、シリンダ底部方向
   へのピストンの移動量を規制するストツパを設け
   ると共に、該ストツパとアジヤストナツト開口端
   との間隙を、アジヤストボルトの先端とピストン
   の底部との間隙、及びピストンの開口縁と前記サ
   ークリツプとの間隙よりも小さく設定したことを
   特徴とする車両用デイスクブレーキの制動間隙自
   動調整装置。