JPH0543303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、カム軸の回動によつて摩擦パツドを
押動する機械式作動の車両用デイスクブレーキに
関する。

〔従来の技術〕

例えば、実開昭61−81025号公報に示される車
両用デイスクブレーキは、キヤリパに形成した軸
受孔にカム軸を挿入して回動可能に支承し、該カ
ム軸の軸受孔から突出する突出軸部に固設したブ
レーキレバーにてカム軸を回動して、該カム軸の
回動により前進するプツシユロツドを介して摩擦
パツドを押動する機械式作動機構によるパーキン
グブレーキを備えると共に、キヤリパにストツパ
ピンを固設し、該ストツパピンの大径部をブレー
キレバーに係合して、ブレーキレバーによるカム
軸の回動時に、カム軸の軸方向の移動を規制し
て、プツシユロツドの傾動を防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上述の機械式作動機構によるパーキ
ングブレーキのカム軸軸方向移動規制手段では、
ストツパピンに対するカム軸係合位置が、カム軸
中心からずれているため、カム軸の軸受孔に対す
る抜止めがなされておらず、カム軸の軸方向の移
動力により、若干偏位してプツシユロツドも若干
傾動することがある。

そこで本考案は、ブレーキレバーによるカム軸
の回動時に、カム軸の軸方向の移動を偏位なく規
制して、プツシユロツドの傾動を完全に防止した
車両用デイスクブレーキを提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、キヤリパの軸受
孔にカム軸を回動可能に設け、該カム軸の軸受孔
から突出する突出軸部にブレーキレバーを固設
し、前記キヤリパにボルトにて締結されたケーブ
ルアームに挿通支持されたブレーキケーブルの牽
引により、前記ブレーキレバーを介してカム軸を
回動して摩擦パツドを押動する車両用デイスクブ
レーキにおいて、前記ボルトにて前記キヤリパに
ケーブルアームと共締めした抜止め部材を、前記
カム軸の突出軸部先端面に当接あるいは僅かの隙
間を存して対峙せしめたことを特徴としている。

〔作用〕 かかる構成により、カム軸に軸方向の移動力が
作用しても、抜止め部材がカム軸の突出軸部先端
面に当接して、カム軸の軸受孔からの抜け方向の
移動を偏位なく規制して、プツシユロツドの傾動
を完全に防止する。

〔実施例〕

以下、本考案を液圧作動機構と機械式パーキン
グブレーキ機構とを併設したデイスクブレーキに
適用した実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、デイスクブレーキ１のキヤリパ２は、デイス
クロータ３の両側に対向配置した一対の摩擦パツ
ド４，５を押動する作用部２ａと反作用部２ｂと
をデイスクロータ３を跨ぐブリツジ部２ｃで連結
して一体形成され、車体に固設されるブラケツト
６に摺動ピン７，７によりデイスクロータ３の軸
方向に移動可能に支持されている。

キヤリパ２の作用部２ａには、デイスクロータ
３側を開口したシリンダ孔８と、これに連続する
小径シリンダ孔９とが形成され、小径シリンダ孔
９の後部には、機械式パーキングブレーキ機構の
カム軸１０を装着する有底の軸受孔１１が設けら
れている。

シリンダ孔８には、コツプ状のピストン１２が
液密かつ移動可能に嵌挿され、シリンダ孔８の底
部との間に液圧室１３を画成しており、液圧室１
３には、マスタシリンダ（図示せず）から供給さ
れる圧液を導入する導入孔１４が設けられ、液圧
室１３の液圧が上昇すると、ピストン１２が摩擦
パツド４を押動してデイスクロータ３の一側に圧
接するとともに、ピストン１２に働く反力でキヤ
リパ２全体が作用部２ａ側に移動し、該キヤリパ
２の反作用部２ｂが他方の摩擦パツド５を押動し
てデイスクロータ３の他側に圧接させ、両摩擦パ
ツド４，５間でデイスクロータ３を挾圧して液圧
作動による制動作用を行う。

また、液圧室１３内には、摩擦パツド４，５の
摩耗量を補償して一定の制動間隙を自動的に設定
する制動間隙自動調整装置１５が配設されてい
る。

この制動間隙自動調整装置１５は、ピストン１
２に回転を規制され、スプリング１６によりピス
トン１２方向へ付勢されるアジヤストナツト１７
と、該アジヤストナツト１７に多条ねじ螺合する
アジヤストボルト１８と、シリンダ孔８の底部に
ピン１９で回転を規制され、アジヤストボルト１
８にクラツク係合するスリーブピストン２０とか
ら構成されている。

スリーブピストン２０は、シリンダ孔８内に配
置される大径部２０ａと、小径シリンダ孔９に液
密かつ移動可能に嵌挿される小径部２０ｂとから
なり、小径部２０ｂの後端に、プツシユロツド２
１の一端と係合する球面状の凹部２０ｃが形成さ
れている。

小径シリンダ孔９後部の軸受孔１１は、小径シ
リンダ孔９の軸線方向に直交して設けられ、該軸
受孔１１内に、カム軸１０の挿入軸部１０ａがベ
アリング２２を介して挿入されている。

カム軸１０は、軸受孔１１に挿入される挿入軸
部１０ａと、軸受孔１１の外部に突出してブレー
キレバー２３が装着される突出軸部１０ｂとを有
し、挿入軸部１０ａには、前記スリーブピストン
２０の凹部２０ｃとの間に介挿されるプツシユロ
ツド２１の他端と係合するカム溝１０ｃが形成さ
れている。

また、カム軸１０は、突出軸部１０ｂに軸受孔
１１の開口との間を塞ぐダストシール２４を装着
し、さらに、突出軸部１０ｂの先端側に前記ブレ
ーキレバー２３をナツト２５により一体回転可能
に締結している。

ブレーキレバー２３には、キヤリパ２に設けら
れたピン２６との間にリターンスプリング２７が
配設されると共に、ケーブルアーム２８に挿通支
持されたブレーキケーブル２９が連結され、該ブ
レーキケーブル２９の牽引によりブレーキレバー
２３が回動する。

ケーブルアーム２８は、ボルト３０，３１にて
キヤリパ２に締結され、また、キヤリパ２には、
抜止め部材となる抜止めアーム３２がボルト３０
にてケーブルアーム２８と共締めされている。

この抜止めアーム３２は、アルミ材を屈曲形成
したもので、締結部３２ａから屈曲してカム軸１
０と平行に立ち上がり、ピン２６の上方で屈曲し
て再び立ち上がり、さらに屈曲してカム軸１０の
突出軸部上方へ延出し、先端に形成された突部３
２ｂを、カム軸１０の突出軸部１０ｂ先端面に形
成した球状凹部１０ｄに当接して、カム軸１０の
抜止めをしている。

上記の構成により、ブレーキレバー２３を回動
すると、カム軸１０が回動してプツシユロツド２
１をデイスクロータ３方向へ押動し、スリーブピ
ストン２０，アジヤストボルト１８，アジヤスト
ナツト１７を介してピストン１２をデイスクロー
タ３方向へ移動させ、摩擦パツド４を押動してデ
イスクロータ３の一側に圧接すると共に、ピスト
ン１２に働く反力でキヤリパ２全体が作用部２ａ
側に移動し、該キヤリパ２の反作用部２ｂが他方
の摩擦パツド５を押動してデイスクロータ３の他
側に圧接させ、両摩擦パツド４，５間でデイスク
ロータ３を挾圧して機械式操作による制動作用を
行う。

この際に、カム軸１０は、突出軸部１０ｂ先端
面の球状凹部１０ｄに抜止めアーム３２の先端突
部３２ｂが当接しているので、カム軸１０の軸受
孔１１からの抜け方向の移動を偏位なく規制し
て、プツシユロツド２１の傾動を完全に防止す
る。

また、抜止めアーム３２をキヤリパ２の外側に
ケーブルアーム２８と共締めするので、その組付
けが容易にできる。

第３図及び第４図は、ブレーキレバー２３の周
囲を抜止め部材を兼ねるカバー４０で覆つた本考
案の第２実施例を示すもので、カバー４０は、キ
ヤリパ２にボルト３０，３１にてケーブルアーム
２８と共締めされており、カバー４０の天板４０
ａは、カム軸１０の突出軸部１０ｂの上部を覆
い、側板４０ｂは、ケーブルアーム２８側にブレ
ーキケーブル２９挿通用の開口を形成してブレー
キレバー２３の周囲を覆つている。

したがつて、カバー４０の天板４０ａは、僅か
の隙間を存してカム軸１０の突出軸部１０ｂの先
端面と対峙している。

これにより、カム軸１０が軸受孔１１から抜け
ようとしても、突出軸部１０ｂの端部が天板４０
ａに当接して、カム軸１０の軸受孔１１からの抜
け方向の移動を偏位なく規制して、プツシユロツ
ド２１の傾動を完全に防止する。

さらに、ブレーキレバー２３の周囲をカバー４
０で覆うことにより、雪道走行等の際に、ブレー
キレバー２３に雪等が付着して凍付くのを防止で
きる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、キヤリパの軸受孔にカ
ム軸を回動可能に設け、該カム軸の軸受孔から突
出する突出軸部にブレーキレバーを固設し、前記
キヤリパにボルトにてキヤリパにケーブルアーム
と共締めした抜止め部材を、前記カム軸の突出軸
部先端面に当接あるいは僅かの隙間を存して対峙
せしめたので、ブレーキレバーによるカム軸の回
動時におけるカム軸の軸受孔からの抜け方向の移
動を偏位なく規制して、プツシユロツドの傾動を
完全に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第２図はキヤリパ後部の側面図、第３図及び
第４図は本考案の第２実施例を示し、第３図はキ
ヤリパ後部の側面図、第４図は第３図の−断
面図である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスクロータ、４，５……摩擦パツド、１
０……カム軸、１０ｂ……カム軸の突出軸部、１
１……軸受孔、２３……ブレーキレバー、２８…
…ケーブルアーム、２９……ブレーキケーブル、
３０，３１……ボルト、３２……抜止めアーム、
４０……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパの軸受孔にカム軸を回動可能に設け、
   該カム軸の軸受孔から突出する突出軸部にブレー
   キレバーを固設し、前記キヤリパにボルトにて締
   結されたケーブルアームに挿通支持されたブレー
   キケーブルの牽引により、前記ブレーキレバーを
   介してカム軸を回動して摩擦パツドを押動する車
   両用デイスクブレーキにおいて、前記ボルトにて
   前記キヤリパにケーブルアームと共締めした抜止
   め部材を、前記カム軸の突出軸部先端面に当接あ
   るいは僅かの隙間を存して対峙せしめたことを特
   徴とする車両用デイスクブレーキ。