JPH0143176B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキドラムとブレーキシユーの間
隙を常に一定に維持するためのラチエツト機構を
備えた自動調整装置に関するものである。

従来公知のこの種装置にあつては調整ナツトの
直進運動、即ちライニングの摩耗に対応するシユ
ーの移動量を感知する手段とこれを回動運動に変
換せしめる手段とを独立して有し、以て調整ナツ
トを回動することにより、シユーの一端部を支承
する調整ボルトをライニングの摩耗に追従して自
動的に螺出するものが多い。しかし乍ら、この方
式のものに於いては勢い構造が複雑となつてスペ
ース上の制約が大きく、しかも部品点数が多くな
ることから各部の摩耗及び固着による機能不良の
要素が増えると共に部品の精密な加工精度を要求
されて高価になる等々の問題があつた。又、ライ
ニングの摩耗に対応するシユーの移動量を感知す
る手段とこれを回動運動に変換せしめる手段とを
単一部品にて行なわしめている方式も既知である
が、これらは両手段を回動部材の軸線方向に対し
て直交する方向に離間して位置せしめているので
矢張りスペース上の制約が大きく、更には回動部
材に過大な荷重が働いたときの逃げを前記手段自
身の弾性変形で以て吸収していたので該手段の設
計が極めて難かしく、製作公差のバラツキ等によ
り過調整を生じたり、回動部材をつれ戻して調整
不良を起こす等々の問題があつた。

本発明はかかる問題を解消したものであつて以
下その一実施例を図面により詳細に説明する。第
１図、第２図は本自動調整付のツー・リーデイン
グ（2L）型ドラムブレーキであつて、１はブレ
ーキドラムで車輪（図示せず）と一体に回転する
ものである。２は車体側に固定されたバツクプレ
ート、３ａ，３ｂはバツクプレート２上に可動的
に装架された一対の対向するブレーキシユー、４
ａ，４ｂは各シユーの外周に貼着されたライニン
グである。５ａ，５ｂは片口開放型のホイールシ
リンダーでバツクプレート２にボルト等により締
結されているものであつてその構成を第２図によ
り詳説する。前記シリンダー５ａのボデイ６の一
方に設けられた有底の開口穴６ａには調整ナツト
７の一方が回動可能に滑嵌合し、常時にはその後
端面７ａが開口穴６ａの底面６ｂに衝当してい
る。前記ボデイ６の開口穴６ａから突出する側の
調整ナツト７には該ボデイ６の一方端縁６ｃから
間隔を有してフランジ７ｂが形成され、その周縁
には第３図に示す如く、鋸歯状の調整歯７ｃが刻
設されている。

上述した構成はこれに限らず、例えば調整ナツ
ト７にボデイ６の一方端縁６ｃに衝当せる開口穴
６ａ径より外径の大きいフランジを形成し、該調
整ナツト７の後端面７ａと開口穴６ａの底面６ｂ
との間に空隙を設けても良い。８は調整ボルトで
頭部８ａに設けた溝８ｂにシユー３ａの一端部を
嵌装し、ねじ部８ｃが前記調整ナツト７の内ねじ
７ｄに螺合している。又、ボデイ６の他方端部に
は溝６ｄが設けられシユー３ｂの一端部を嵌装し
ている。９は液室で通路１０を介してマスターシ
リンダー（図示せず）に連通している。１１はピ
ストンカツプで調整ナツト７に形成した環状溝に
嵌装され、該調整ナツト７の外周からの液漏れを
防止している。１２はダストブーツで開口穴６ａ
内への泥水、塵埃等の浸入を防止するため、調整
ナツト７とボデイ６に設けた夫々の環状溝に弾着
している。１３は第１図における調整ナツト７の
直進方向に対し傾斜させて配設した調整レバーで
あつて、その一側の爪部１３ａは調整歯７ｃに係
合せる如く段差を有して形成され、該爪部１３ａ
から延在して略直角に折曲されたその先端部分１
３ｂに球状突起１３ｃを突設し、該突起１３ｃの
先端が前記フランジ７ｂの前端面７ｅに衝接して
いる。一方調整レバー１３の他側には長穴１３ｄ
が穿設され、ボデイ６に植設されたピン１４を支
点に回動可能に、且軸方向への若干の遊隙を有し
てワツシヤー１５、Ｅリング１６で以て止着され
ている。１７は調整レバー１３の一側に穿設した
掛止穴１３ｅとボデイ６の開口穴６ａ軸線寄りに
植設したピン１８間に張設した調整ばねで、その
コイル部が調整レバー１３の中間部分に形成され
た長方形の穴１３ｆ内に収納され、ピン１８に掛
止せる側のフツク１７ａが第４図に示す如くコイ
ル部中心からボデイ６側に偏心してある。而して
常時調整レバー１３の長穴１３ｄは長方形の穴１
３ｆ側がピン１４に衝当せる如く（第１図中のホ
イールシリンダー５ｂ参照）又、一側の球状突起
１３ｃが調整ナツト７を押し戻す方向に付勢され
ると共に爪部１３ａが調整歯７ｃに係合せる如く
偏倚力が与えられているものである。１９ａ，１
９ｂはシユー３ａ，３ｂを内方に引き込むシユー
戻しばねで、そのコイル外周部には共振防止用の
リング部材２０ａ，２０ｂが巻装されている。リ
ング部材２０ａ，２０ｂの一端にはシユー３ａ，
３ｂの一部分に嵌装されるスリツトが夫々設けら
れていて、その回転が規制されると共に該ばね１
９ａ，１９ｂの長さ方向の移動は一方向が前記ス
リツト底とシユー内端面、他方向がリング部材２
０ａ，２０ｂ端面とシユー内端面とで規制される
ものである。

２１ａ，２１ｂは各シユー３ａ，３ｂをバツク
プレート２に軽く押えつけて保持するホールド機
構である。上記構成によるブレーキ作動を説明す
る。マスターシリンダー（図示せず）より圧液が
ホイールシリンダー５ａの液室９に圧送されると
調整ナツト７、調整ボルト８及びブレーキシユー
３ａ等がほぼ一体となつてシユー戻しばね１９
ａ，１９ｂ等に打ち勝つて第２図の左方へ移動
し、ライニング４ａを回転しているブレーキドラ
ム１に圧接してこれを制動する。このとき調整レ
バー１３には調整ナツト７を引き戻す方向に予め
張力が与えられているので、ピン１４を支点とし
て第１図の反時計方向に回動する。即ち調整レバ
ー１３の実質的な有効長さは長穴１３ｄとピン１
４との接触部及び球状突起１３ｃの先端部と調整
ナツト７のフランジ７ｂ前端面７ｅの接触部との
長さ、換言すると第１図紙面と平行な前記両接触
部の直線長さＬで決められているため、調整ナツ
ト７の進出相当分の距離増加を吸収すべく調整レ
バー１３が反時計方向に回動する。従つて、今ラ
イニング４ａが摩耗して爪部１３ａの回動量が第
３図に示す調整歯のピツチｐより大きいときに
は、調整歯７ｃをα方向に回動する。而して調整
ボルト８は溝８ｂにシユー３ａの一端部を嵌装し
ているため回動を阻止され、よつて該調整ボルト
８は第２図の左方へ螺出し、ブレーキドラム１と
ライニング４ａの間隙を適正な値に調整するもの
である。尚、ブレーキ作動中に於いてライニング
４ａがブレーキドラム１に接触し始めると、その
反力が調整ボルト８に働いて調整ナツト７が回動
しなくなるが調整レバー１３は調整ばね１７に抗
し、長穴１３ｄがピン１４に沿つて移動し得るの
で部品の破損を防止すると共にブレーキドラム１
等の変形が生じて調整ナツト７が更に進出した場
合にも調整作動は行なわれず、所謂過調整を防止
することが出来るものである。

次いでブレーキを解除するとシユー３ａ等はシ
ユー戻しばね１９ａ，１９ｂにより調整レバー１
３は調整ばね１７により夫々ほぼ作動前の状態に
復帰する。このときシユー戻しばね１９ａ，１９
ｂによる内ねじ７ｄのねじ螺合部の摩擦力とピス
トンカツプ１１による摩擦力とを加えた調整ナツ
ト７の回動摩擦力を爪部１３ａの押付力による摩
擦力と球状突起１３ｃとフランジ７ｂ接触点との
摩擦力とを加えた回動摩擦力より大きく設定して
おけば、つれ戻り現象が生じることは無い。球状
突起１３ｃとフランジ７ｂ間に、例えばポリテト
ラ・フルオロ・エチレン材等の耐食性があつて、
しかも摩擦係数の低い介挿材を介在すれば、長期
に亘る信頼性が尚一層向上する。

上述ではシユー３ａ側についてのみ説明してき
たが、シユー３ｂ側の構成及び作動については第
１図に於いてホイールシリンダー５ａ等が180゜回
転させた状態で全く同一に配設されてあるものな
ので説明を省略する。第５図、第６図はライニン
グの摩耗に対応するシユーの移動量を感知するた
めの衝接部を調整ナツトに衝接せず、調整ナツト
のつれ戻り方向の回動摩擦力を生起させない様に
した実施例であつて、第１図、第２図と同一の参
照数字は対応する部品を示す。即ちシユー３ａの
一端部を支承せる調整ボルト８、該ボルト８を螺
合せる調整ナツト７はピストン３０の有底穴３０
ａに回動可能に嵌合し、その後端面７ａが有底穴
３０ａの底面３０ｂに衝当している。前記有底穴
３０ａから突出する調整ナツト７にはフランジ７
ｂが形成され、その周縁に鋸歯状の調整歯７ｃが
刻設されている。調整ナツト７の内ねじ７ｄ穴は
切削屑が溜まらない様に加工性を考慮して通穴と
してあるが有底穴であつても差し支えない。ピス
トン３０の一方はボデイ６の有底開口穴６ａに滑
嵌合し、常時にはその後端面３０ｃが底面６ｂに
衝当する。又ピストン３０の開口穴６ａから突出
する側にはボデイ６の一方端縁６ｃから間隔を有
してフランジ３０ｄが形成されている。更に開口
穴６ａに嵌入しているピストン３０の中間部分に
はその軸線方向に対して平行なキー溝３０ｅが設
けられ該キー溝３０ｅにはボデイ６に植設された
スタツド３１の先端が嵌入され、以てピストン３
０の前進、後退動は許すが、回動を規制するよう
に成されている。調整レバー１３の一側はその略
Ｕ状に折曲された折返し部の爪部１３a′が前記調
整ナツト７の調整歯７ｃに係合すると共にＲ状の
先端部１３c′がピストン３０のフランジ３０ｄの
前端面３０ｆに常時衝当している。調整レバー１
３の他側及び調整ばね１７の構成は前述実施例と
同じである。

従つて本実施例による自動調整作動は前述実施
例と同様に付き割愛するが、上記構成から明らか
な如く、ブレーキ解除時に於いて調整ばね１７に
よるＲ状の先端部１３c′とフランジ３０ｄとの接
触面間の回動摩擦力が調整ナツト７に伝達されな
いので、該調整ナツト７のつれ戻り現象を確実に
防止し得るものある。

又、本調整装置は上記２実施例に限らず、例え
ば第１図に於いて、バツクプレート２上に固着し
たホイールシリンダー５ａを、その軸線方向に対
してバツクプレート２上を自在に摺動し得る様に
止着し、且、下方のホイールシリンダー５ｂを固
定アンカー部材と成すリーデイング・トレーリン
グ（LT）型ブレーキにも適用し得るものである。
更にデユアル・ツー・リーデイング（D2L）型ブ
レーキにも適用し得ることは明らかである。尚、
上述実施例ではブレーキ作動時に於いて調整作動
を行う形式を示したが、第７図、第８図にブレー
キ開放状に於いて調整作動を行う形式を略図で以
て示す。

７ｃは調整ナツト７のフランジ７ｂ周縁に刻設
された調整歯であつて、第３図に示す調整歯に対
し逆向きの鋸歯形状をしている。調整ナツト７の
進出方向に、即ち矢印Ａ方向に対し傾斜して配設
した調整レバー１３の一側はスリツト等により２
つの部分に分割され、その一方の爪部１３ａは調
整歯７ｃに係合され、他方の部分は略直角に折曲
されてその先端部１３ｂに設けた球状突起１３ｃ
の先端がポリテトラ・フルオロ・エチレン材等の
介挿材３１の前端面３１ａに衝接している。一方
調整レバー１３の他側はフオーク状に形成され、
その一方切欠の長穴１３ｄの内側面がピン１４に
衝当している。常時に於ける調整レバー１３の配
設位置は該調整レバー１３の一側に穿設した掛止
穴１３ｅと固定部材間に張設した調整ばね１７で
以て維持されているものである。而して調整ナツ
ト７が矢印Ａ方向に進出すると調整レバー１３は
球状突起１３ｃの先端部と介挿材３１の前端面３
１ａとの接触面が相対的に滑動し、以て調整レバ
ー１３は反時計方向に回動する。今ライニングが
摩耗して調整レバー１３の爪部１３ａの回動量が
調整歯７ｃの１ピツチより大きい場合には、該爪
部１３ａが次の新しい調整歯７ｃに係合する。次
いでブレーキを解除すると調整レバー１３には調
整ばね１７により予め矢印β方向の張力が与えら
れているので調整ナツト７を回動し、以てシユー
の一端部を支承している調整ボルトを螺出せし
め、ブレーキドラムとライニングの間隙をを適正
な値に調整するものである。

本発明は上述した構成により、次の様な多くの
効果を有する。

ライニングの摩耗に対応するシユーの移動量
を感知する手段とこれを回動運動に変換せしめ
る手段とを単一部品で以て、しかも極めて近接
した位置に設置出来るのでコンパクトであり、
従つてスペース上有利であり、小さなブレーキ
にも適用し得る。

上記した如く構造が簡単なので機能不良の要
因を減少出来ると共に安価である。

調整ナツト７に過大な荷重が働いたときには
緩衝装置（調整ばね１７）が作用するので部品
の破損や過調整を防止し得る。

ブレーキドラム組立の際には予めブレーキシ
ユー外径を小さくして、その組立作業性を容易
にしている。従つてブレーキの点検整備時等の
初期のドラムとシユーの間隙は常時のそれより
可成り大きい。この様な状態のもとでブレーキ
作動をしても部品が破損すること無くその動き
を十分吸収出来、しかも確実に元の正常な状態
に復帰し得るような設計が容易に出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示すドラムブ
レーキの平面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は第２図の−断面図、第４図は第
２図の矢視図、第５図は本発明による他の実施
例を示す部分平面図、第６図は第５図の−断
面図、第７図は本発明による更に他の実施例を示
す平面略図、第８図は第７図の一部分を示す左側
面図である。 １……ブレーキドラム、３ａ，３ｂ……ブレー
キシユー、４ａ，４ｂ……ライニング、５ａ，５
ｂ……ホイールシリンダー、６……ボデイ、６ａ
……開口穴、７……調整ナツト、７ｂ……フラン
ジ、７ｃ……調整歯、７ｅ……前端面、８……調
整ボルト、１３……調整レバー、１３ａ，１３
a′……爪部、１３ｃ……球状突起、１３c′……Ｒ
状の先端部、１７……調整ばね、３０……ピスト
ン、３１……介挿材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキドラムとブレーキシユーの間隙を常
   に一定に維持するための調整ボルトと該ボルトを
   螺合せる調整ナツトより構成される調整装置を少
   なくとも一個有するドラムブレーキに於いて、前
   記調整ナツトの直進方向に対し傾斜させて配設せ
   る調整レバーの一側を前記調整ナツトのフランジ
   周縁に刻設した調整歯に係合すると共にブレーキ
   作動時前記調整レバーの一側の一部が常時調整歯
   の直進方向並びに回動方向に追従せる如く該調整
   歯を有するフランジの前端面に衝接され、更に前
   記調整レバーの他側を固定部材に衝当すべく常時
   予張力を付与し、且前記調整歯に過大な荷重が働
   いた時には緩衝作用をも行うばね手段を具備した
   事を特徴とするドラムブレーキの自動調整装置。