JPH0219655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車輌用オートマテイツクトランスミ
ツシヨンセレクタに関する。

〔従来の技術〕

従来車両用オートマテイツクトランスミツシヨ
ンセレクタにおいてステアリングコラムにとりつ
けるものとしてはステアリングコラム軸に平行で
セレクトレバーに直結された軸を配置し、軸を回
転させて車室の外にあるレバーを動かしてリンク
機構を作動させるものがあるが、リンク機構を小
型軽量化してステアリングコラムに取りつけ、ケ
ーブルにて車室外に導くものは実施されていな
い。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来技術におけるステアリングコラム装着型オ
ートマテイツクトランスミツシヨンセレクタは、
車両衝突時に回転軸が車室に突出して乗員を傷つ
ける問題点があり、高価な衝激吸収機構をつける
必要があつた。

この考案の目的は、前記問題点を解消し、小型
軽量なリンク機構とケーブルの組合せにより、安
価で操作性の良いオートマテイツクトランスミツ
シヨンセレクタを提供することにある。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は前記問題点を解決するため、次のよう
に構成したことが特徴としている。

(1) 基盤１にはセレクトレバー１３の回転中心と
なる第１球継手１４を支持する球面軸受３と、
ベルクランク５の回転中心となる軸４とセレク
トレバー１３の位置決めを行う段付スリツト２
０とを有するデイテントプレート１２で固定さ
れており、又基盤１の他端にはばね１９の一端
を固定するばね穴２１が設けられている。

(2) セレクトレバー１３の第１球継手１４は基盤
１の球面軸受３で支持され、第２アーム１７に
取付けられた第２球継手１８はベルクランク５
の球面軸受８に嵌め込まれている。さらにセレ
クトレバー１３の第１アーム１５には段付スリ
ツト２０に係合しているピン１６と、ばね１９
の一端が嵌入されるばね穴２２が設けられてい
る。

(3) ベルクランク５の第１アーム５ａの先端に
は、セレクトレバー１３の第２球継手１８と係
合する球面軸受８が設けられ、第２アーム５ｂ
の先端には図示しないケーブルが取り付けられ
るピン６が固定され、さらにベルクランク５の
基部には基盤１に固定された軸４に支持される
軸受筒９が設けられている。

(4) セレクトレバー１３は基盤１のばね穴２１と
セレクトレバー第２アーム１７上のばね穴２２
に両端が嵌入された引きばね１９により反握り
方向に付勢されている。

〔作用〕

セレクトレバーの第１球継手１４は基盤１の球
面軸受３に支えられ、且その基盤１に固定された
デイテントプレート１２の段付スリツト２０には
ピン１６が係合され、且引きばね１９でセレクタ
レバー１３は反握り方向に付勢されているので、
ピン１６がデイテントプレート１２の段付スリツ
ト２０の縁に接触して任意の位置に停止させるこ
とができる。セレクトレバー１３は引きばね１９
に抗して力を加えてピン１６とデイテントプレー
ト１２との接触をはなすと、セレクトレバー１３
をデイテントプレート１２の制限内で任意の位置
に移動させることができ、前記力を除けばその位
置に停止させることができ、且その停止位置はピ
ン１６の係合している段付スリツト２０の段によ
つて確認できる。セレクトレバー１３の運動にと
もない、セレクトレバー１３に固定されている第
２アーム１７上の球継手１８は、セレクトレバー
１３の第１球継手１４を支える基盤１の球面軸受
３を中心として球面運動を行なう。又セレクトレ
バー１３の第２アーム１７は、第２球継手１８を
介してベルクランク５の球面軸受８と係合してい
るので、第２アーム１７はベルクランク５を軸４
のまわりに回転させることができる。従つてベル
クランク５の第２アーム５ｂの端近くに設けられ
ているピン６はベルクランク５が軸４を中心とす
る円弧上を揺動し、ベルクランク５はピン６に取
付けられ図示しないケーブルを押したり引いたり
することができる。又レバー１３のセレクト位置
は段付スリツト２０の段で容易に確認でき、確実
にオートマテイツクトランスミツシヨンをコント
ロールすることができる。

〔実施例〕

以下第１〜８図を参照し本考案の一実施例につ
いて説明する。第１図は実施例の正面図、第２図
は平面図、第３図は側面図、第４図はデイテント
プレートの展開図である。第５図はセレクトレバ
ーの正面図、第６図は第５図のＡ矢視図、第７図
はベルクランクの正面図、第８図は第７図のＢ矢
視図である。図において、１は基盤、１ａは側板
で基盤１のベース１ｃと一体でしかもベース１ｃ
の一側に垂直に取り付けられている。１ｂは中板
でベース１ｃと一体で且ベース１ｃと側板１ａと
にそれぞれ垂直に固定されている。４は軸で側板
１ａに垂直に固定され、端部にはねじが切られて
いる。中板１ｂには一体構造の軸受箱２を有し、
その内部に球面軸受３を有している。５はベルク
ランク、６はケーブル取付け用ピンでベルクラン
ク５の第２アーム５ｂの先端に固定されている。
７はベルクランクの軸受筒であり、８は球面軸受
で軸受筒７と緩く嵌合している。９は軸受筒でベ
ルクランク５のアーム５ａ，５ｂの基部において
アームの面に垂直に固定され、ブツシユを介して
軸４にゆるく軸支されている。１０はワツシヤ、
１１はナツトで軸４の先端にワツシヤ１０を挿入
し、その外方からナツト１１がねじ南込まれてい
る。１２はデイテントプレートで基盤１の中板１
ｂに固定され、且ベルクランク５を支える軸４と
略平行方向の段付スリツト２０を有し、その上面
は円筒面に近い形に形成されている。第４図はデ
イテントプレートの展開図である。１３はセレク
トレバーでその他端には握りが設けられている。
１４は第１球継手でセレクトレバー１３の一端に
固定されている。１５は第１アームでセレクトレ
バー１３に固定されている。１６はピンで第１ア
ーム１５に固定されており、ピン１６はデイテン
トプレート１２の段付スリツト２０に挿入されて
いる。１７は第２アームでセレクトレバー１３に
固定されており、１８に第２球継手であり先端が
球形で第２アーム１７に装着され、セレクトレバ
ー１３と一体に形成され、その第２球継手１８は
ベルクランク５の第１アーム５ａの端部に設けら
れた球面軸受８と嵌合している。１９は引きば
ね、２０はデイテントプレート１２の段付スリツ
ト、２１は基盤１に設けられたばね掛け用の穴、
２２は第１アーム１５の他端近くに設けられたば
ね掛け穴である。引きばね１９は穴２１と穴２２
の間に引つ掛けられている。

次に前記実施例の作用を説明する。

セレクトレバー１３の先端の第１球継手１４
は、基盤１の中板１ｂに設けられた球面軸受３で
支えられ、又第１アーム１５に固定されたピン１
６は、基盤１の中板１ｂに固定されデイテントプ
レート１２に設けられた段付スリツト２０内に挿
入され、且引きばねによつてセレクトレバー１３
の反握り方向に付勢されている。従つて引きばね
１９の力に抗して外力を加えピン１６とデイテン
トプレート１２との接触を段付スリツト２０の内
で解放すると、ピン１６は段付スリツト２０内を
自由に移動することができるが、この段付スリツ
ト２０はベルクランク５を支える軸４の中心線に
略平行方向に穿設されているので、ピン１６は軸
４の中心線に略平行方向に移動し、前記外力を除
くと引きばね１９によつて段付スリツト２０の縁
に押圧され、その位置に停止させることができ
る。セレクトレバー１３の第１球継手１４に対
し、第１アーム１５の先端に固定されたピン１６
は、基盤１のベース１ｃにほぼ垂直上方に設けら
れており、又第２アーム１７の先端に固定された
第２球継手１８はニユートラルで第１球継手１４
に対し基盤１のベース１ｃと平行方向に設けられ
ている。従つてピン１６と段付スリツト２０を案
内としてセレクトレバー１３の握りを横方向に動
かすと、前記第２球継手１８は上下方向に運動
し、この第２球継手１８と係合しているベルクラ
ンク５の球面軸受８を介してベルクランク５は軸
４を中心として揺動し、第２アーム５ｂの先端に
固定されたピン６は前後方向に移動し、図示しな
いケーブルをパーキング位置から順次引き出し、
オートマテイツクトランスミツシヨンを確実にコ
ントロールするとともに、その位置も段付スリツ
ト２０内を移動するピン１６の位置により容易に
判定することができる。又ばね１９によりピン１
６は段付スリツト２０の側面に押圧されているた
め所望の位置でセレクトレバーを静止させること
ができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように構成されているので、セ
レクトレバー１３を該レバーピン１６が係合して
いるデイテントプレート１２の段付スリツト２０
を案内として移動させると、このセレクトレバー
１３の第１球継手１４を中心とする第２球継手１
８の球面運動が、ベルクランクの第１アーム５ａ
に設けられた球面軸受８を介して軸４の回りの回
転運動となり、ベルクランク５の第２アーム５ａ
に設けられたピン６の前後運動が図示しないケー
ブルを介してオートマテイツクミツシヨンに伝え
られ、該ミツシヨンを確実にコントロールでき
る。このオートマテイツクトランスミツシヨンセ
レクタは小型軽量なリンク機構とケーブルの組合
せによりなつており、操作性及び車両衝突時の乗
員に対する安全性がよく且製作費のコストダウン
を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本考案の実施例で第１図は正面
図、第２図は平面図、第３図は側面図、第４図は
デイテントプレートの展開図、第５図はセレクト
レバーの正面図、第６図は第５図のＡ矢視図、第
７図はベルクランクの正面図、第８図は第７図の
Ｂ矢視図である。 １……基盤、３……球面軸受、４……軸、５…
…ベルクランク、５ａ……第１アーム、５ｂ……
第２アーム、６……ピン、８……球面軸受、１２
……デイテントプレート、１３……セレクトレバ
ー、１４……第１球継手、１５……第１アーム、
１６……ピン、１７……第２アーム、１８……第
２球継手、１９……引きばね、２０……段付スリ
ツト、２１，２２……ばね穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セレクトレバー１３の回転中心となる第１球継
   手１４を支持する球面軸受３と、ベルクランク５
   の回転中心となる軸４と、セレクトレバー１３の
   位置決めを行う段付スリツト２０を有するデイテ
   ントプレート１２が固定され、又その他端にはば
   ね１９の一端を固定するばね穴２１が設けられて
   いる基盤１と；この基盤の球面軸受３によつて支
   持された第１球継手１４と、ベルクランク５の球
   面軸受８に嵌め込まれ第２アーム１７に取り付け
   られた第２球継手１８と、第１アーム１５の先端
   部に設けられた段付スリツト２０に係合するピン
   １６と、ばね１９の一端が嵌入されるばね穴２２
   とが設けられたセレクトレバー１３と；第１アー
   ム５ａの先端に配設されセレクトレバー１３の第
   ２球継手１８と係合する球面軸受８と、第２アー
   ム５ｂの先端に設けられたケーブルが取り付けら
   れるピン６と、基盤１に固定された軸４に支持さ
   れる軸受筒９とが設けられているベルクランク５
   と；基盤１のばね穴２１とセレクトレバー第１ア
   ーム１５のばね穴２２に両端が嵌入され、セレク
   トレバー１３を該レバーの反握り方向に付勢して
   いる引きばね１９とを有してなるオートマテイツ
   クトランスミツシヨンセレクタ。