JPH0219656A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンのアイドル回転数制御装置、より詳
細に述べると、燃料噴射装置を皓えたエンジンの吸気通
路に設けられた絞り弁をバイパスするバイパス通路に設
けられ、エンジンの回転数を制御する空気弁装置に関す
る。

［発明の背景］ エンジンが必要とする燃７１を気化器のかわりに、コン
ピュータによって制御する電子制御式燃料噴射装置を価
えたエンジンにおいては、エンジンの吸気通路に絞り弁
が設けてあって、走行中の空気流量はこの絞り弁によっ
て制御される。絞り弁室に取りつけられた絞り弁スイッ
チは、絞り弁の開閉位置を検出してコンピュータに１言
号を送る。

エンジンの運転時に、エンジンが停止しない程度に運転
させる、いわゆるアイドル時には、エンジンへの吸入空
気量は最も絞られていて、燃料噴射料も最少である。こ
の場合にお（゛りる吸入空気量の調整は絞り弁をバイパ
スする空気通路に、流量制御手段を設けて、それによっ
てアイドル回転数を制御する。

その制御手段として、たとえば特開昭５５−３０５４６
号公報あるいは特公昭５８−５７６２３号公報に開示さ
れているものは、同一直径の弁体を同一軸線上に２個配
設し、２個の弁体の上下流面に作用する差圧によって、
両弁体に作用する力を打ち消すように構成したものが広
く利用されている。

こうした＃！造のものにおいては、両弁体のそれぞれに
弁座を設けると、その構造上、組み立てることができな
いので、弁体を分割しなくてはならない。また一方の弁
体については弁座を省略して、上述の支障を回避するも
のも提案されている。

とくに、一方の弁座を省略した構造のものでは、全開時
において、両弁体のバランスがくずれ、弁体の位置の設
定などについて多くの不利益があり、経済的にも不都合
な点がある。

［発明の目的１ 以上に述べた問題点を考慮して、この発明の主目的は極
めて簡単なＭ逍で、２個の弁体間の差圧をバランスする
ようにしたエンジンのアイドル回転数制御装置を提供す
ることにある。

［発明の構成１ この発明によるエンジンのアイドル回転数制御装置の好
ましい実施態様を、図面について詳細に説明する。

第一図に示すように、エンジン１０に供給される空気は
吸気通路１２を経由して送られ、燃料は燃ｉｔ　ｎａ射
弁装置１４から噴射供給される。

吸気通路１２には供給空気量を制御する絞り弁１６が設
けてあって、通常アクセルに連動して開度が制御される
。この絞り弁１６を迂回してバイパス通路１８が設けて
あり、アイドル時に、このバイパス通路１８を通過する
空気の流量を制御するために、この部位にアイドル回転
数制御装置２０が設けられる。

このアイドル回転数制御装置２０はそのゲージングを第
一の隔壁２２と第二の隔ｌ！ｉ２４とで区分し、バイパ
ス通路１８の上流側に連絡する第−室Ａと第二室Ｂおよ
び下流側に連通する中央室Ｃとに区画している。両隔壁
２２．２４には、後述する弁体３０．３２と協働する開
口が設けである。制御装置２０の第−室Ａの端部にはコ
ンピュータの出力信号によって制御できるアクチュエー
タすなわち電磁装置２６が配設してあって、それによっ
て長手軸方向に移動できるように弁軸２８が設けである
。軸２８には第一の隔壁２２の開口を開弁じて、バイパ
ス１８の上流側からの空気を第−室Ａを経て中央室Ｃに
導くことのできる第一の弁体３０が固定してあり、また
第二の隔壁２４の開口を開弁して、バイパス１８の上流
側からの空気を第二室Ｂを経て中央室Ｃに導くことので
きる第二の弁体３２が固定しである。なお、第一の弁体
３０には隔！２２と接触して弁体３０の閉塞方向の移動
を阻止するための弁座３４が形成しである。しかし、第
二の弁体３２には特に、これに該当する弁座が設けてな
い。さらに、弁軸２８の電磁装置２６側の端部には弁体
３０，３２を閉塞方向に押すための第一のコイルばね３
６か配設しである。

弁軸２８の他方の端部は弁体３２より長手方向に伸長し
、ガイド３８と、弁体３０，３２を開弁する方向に押す
ことのできる第二のコイルばね３９が設けである。バイ
パス通路１８からアイドル回転数制御装置２０を経過し
て流れる空気は、弁体３０．３２の開弁時には第一の弁
体３０の側ではその背面（下面）を通り、第二の弁体３
２の側ではその前面（上面）を通過し、第一の弁体３０
側からの空気は弁体３０の移動によって開いた第一の隔
壁２２の開［：１を通って弁体３０，３２の中間の中央
室Ｃを経てバイパス通路１８の下流側に流れる。また第
二の弁体３２側からの空気は第二の隔壁２４の開口を経
て第二室Ｂより中央室Ｃに入り、バイパス通路１８の下
流側へ流れることが出来る。

以上に説明したアイドル回転数制御装置の構成は、従来
一般に用いられるものと同等であるが、この発明によれ
ば、第一の弁体３０の弁座３４に近接する部位に負圧連
絡用開口４０が設けてあって、この開口４０は弁軸２８
内に設けた負圧通路４２を通って電磁装置２６内に導く
ようにしである。

［発明の作用と効果］ この発明は、以上に述べた通りに椙成しであるので、バ
イパス通路１８すなわちアイドル回転数制御装置２０を
空気が流れている場合には第一の弁体３０と第二の弁体
３２とに作用する力か、たがいに打ち消しあって良好に
制御することができる。ところで、この発明の装置２０
と異なって、第一の弁体３０に負圧連絡相開［］４０が
なく、弁軸２８に電磁装置２２に連絡する負圧通路４２
を有することのない従来装置においては、第一の弁体３
０と第二の弁体３２とが全閉時には、バイパス通路１８
の下流側からエンジンの吸気負圧が装置２０の第一の弁
体３０に作用するので、第一の弁体３０と第二の弁体３
２との庄カバランスがくずれて、弁体３０゜３２を閉塞
方向に押す力が生ずる。したがって、電磁装置２２にリ
ニアソレノイド等を使用した場合には、電磁装置が弁体
を閉塞する方向に作動する力量上の推力を発生するまで
、弁体３０゜３２を開弁することができない、 これに反して、この発明のアイドル回転数制御装置２０
によれば、第一の弁体３０に負圧連絡用開口４０が設け
てあって、弁軸２８の負圧通路４２を経て、電磁装置２
２内に導いであるので、弁体３０，３２の全開示から一
定のストローク位置までは、電磁装置２２に至るエンジ
ンの吸気負圧によって、弁体３０，３２の閉塞方向の力
を打ち消すことができる。したがって、あらゆる状態に
おいて、この発明のアイドル回転数制御装置２０は的確
にアイドル時の制御を行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のエンジンの回転数制御装置とエンジ
ンとの関係を示す略図で、第２図はこの発明の詳細な説
明するための略断面図である。 第１　屈 図における主な参照数字を列挙すれば、次の通りである
。 ｌＯ・・・エンジン １２・・・吸気通路 １６・・・絞り弁 １８・・・バイパス通路 ２０・・・アイドル回転数制御装置 ２６・・・電磁装置 ２８・・・弁軸 ３４・・・弁座 ４０・・・負圧連絡用開口 ４２・・・負圧通路 第２図 ｄも へ ｄら

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気通路に設けた絞り弁を迂回するバイパス
   通路に設けた制御装置であって、前記制御装置を電磁装
   置によって作動する弁軸と、前記弁軸に間隔をとって固
   定した同直径の第一弁体と第二弁体とから構成し、前記
   第一弁体には弁座を設け弁体の背面と前記第二弁体の前
   面とを前記バイパス通路の上流側に連絡し、前記第一弁
   体と第二弁体との中間を前記バイパス通路の下流側に連
   絡するように隔壁で区分して成り、マイクロコンピュー
   タの信号によって前記電磁装置を作動する装置において
   、前記第一弁体の弁座に隣接する部位に負圧連絡用開口
   を設けたことと、前記弁軸に前記開口から前記電磁装置
   に連通する負圧通路を設けたこととを特徴とするエンジ
   ンのアイドル回転数制御装置。