JPH01294919A - エンジンの吸気絞り弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの回転速度を制御するため吸気管路に
設置される絞り弁装置に関するものであって、主に自動
車用ガソリンエンジンの制御に利用される。

（従来の技術） 液体燃料の気化器、気体燃料の混合器、燃料噴射方式に
おけるスロットルボディには。

エンジンの回転速度を制御する絞り弁が設けられている
。これらの絞り弁は、一般に吸気通路を横切って配置さ
れた弁軸に円板形の弁板を取付けた構成である。

また、このような絞り弁が設置された吸気管路には排気
対策などを目的とした排気還流装置やブローパイガス通
路が接続されていることもよく知られていることである
。

（発明が解決しようとする課題） 前記からも判るように、吸気管路には排気中のカーボン
、クランクケース内の潤滑油などが入り込むとともにエ
アクリーナを通過した吸入空気中の微細塵埃および燃料
中のタール分などが存在しており、絞り弁小開度時に吸
気通路の壁面と弁板の外側局面との僅かな間隙にこれら
の固形成分が付着堆積する。このため、絞り弁小開度時
における吸入空気量が次第に減少し混合気濃化を招くば
かりか。

エンジンを停止して長時間放置したときは固形成分が固
化して絞り弁の開弁に大きな力を必要とするとともに開
きはじめたとき大きな力を加えているために一挙に開弁
し、自動車のとび出しなどの事故を招く原因となる。

これらの対策として、吸気通路の壁面と協働して吸入空
気量を制御する弁板の外側周面を弁板厚さに比べて薄（
形成し固形成分が付着する部分の面積を小さくすること
（実公昭５５−４５３５号公報）が提案されているが、
付着量を低減できても長期的には吸入空気量の減少や固
形成分の同化による絞り弁の作動不良をなく丁ことはで
きない。

そこで本発明は固形成分の付着堆積によって生じるこれ
らの課題を解決し、吸入空気量の経時的な減少や作動不
良を生じることがない吸気絞り弁装置を提供することを
主な目的として発明されたものである。また１本発明は
前記課題を解決すると同時に弁体の位置と開口面積従っ
て吸入空気量との関係を任意に設定することができる吸
気絞り弁装置を提供することを目的として発明されたも
のである。

（ｍ題を解決するための手段） 前記課題を解決するための手段として２本発明は吸気通
路に弁座が設けられているとともに円錐状の弁体が前記
弁座のシート面に厘月の方向へ可動に内蔵され、アクセ
ル操作を伝達するり／り機構が前記弁体に連結されてい
るとともに前記弁体に閉弁力を与える閉止ばねを具えて
いる構成とした。

そして、前記円錐状の弁体は単一の円錐面を有する構成
の場合と、傾斜角度の異なる複数段の円錐面を有する構
成の場合とがある。

また、前記構成において、弁座のシート面が弁体の円錐
面と線接触して閉弁する形状とするのが好ましい。

更に、前記構成において、弁体の円錐面が吸気通路の上
流側へ向かっており、開弁時に弁体が吸気通路の下流側
へ向かって移動する配置とするのがよい。

（作　用） エンジンの停止時および無負荷運転時に弁体は弁座に着
座し吸気通路を全閉としている。

アクセル操作を行なうとリンク機構を介して弁体が直線
動し弁座から離れて弁体の位置に応じた開口面積に吸気
通路を開く。

（実　施例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

９面は燃料噴射装置を具えた吸気管路に設置されるスロ
ットルボディに本発明を実施した例を示しており、　Ｉ
ＩＩｊ１体１に互いに反対側へ入口および出口を開口し
且つ互いに平行な方向へ延びる入口通路部２＆および出
口通路部２ｂからなる吸気通路２が形成され、この二つ
の通路部２ｍ、２ｂはこれらＫｉ！角に配置された弁座
３の弁口３ａによって連通しているとともに弁座３のシ
ート面３ｂは出口通路部２ｂへ向かって配置されている
。弁体４は円錐状であって弁座３と同一の中心軸線上即
ちシート面３ｂに直角に配置されて弁口３ａに差込まれ
ており。

その背面に突設した弁軸５は出口通路部２ｂを横切って
胴体ｌに重ねられた下部ふた体６のプツシ：Ｌ７を気密
に貫通している。

弁軸５は下部ふた体６と上部ふた体８とに囲まれたリン
ク室９に突出しており、運転者の力によるアクセル操作
またはアクチユエータによるアクセル操作に応じて回動
する操作軸１０に固着したアーム１）と弁軸５の軸端に
回動自由に取付けたレバー１２とを互いに回動自由に結
合して構成されたリンク機構１３がリンク室９に配置さ
れていて、このリンク機構１３によって弁体４がアクセ
ル操作に応じてシート面３ｂｋｉｌ角の方向へＭ線動さ
せられる。また、弁体４とブツシュ７との間には弁体４
１（閉弁力を与えるコイル状の閉止ばね１４が弁軸５を
囲んで装入されている。

弁体４の入口通路部２ｍへ向かった面は単一の円錐面に
よって形成されることもあるが。

図示実施例では傾斜角度の異なる四段の円錐面４ａ、４
ｂ、４ｅ、４ｄ　Ｋよって形成した。この構成により、
弁体４が開閉方向へ動作するときの開口面積の変化の割
合が変わり、弁体の位置と吸入空気量との関係を例えば
小開度域では吸入空気量の増減割合を小さくし大開度域
では吸入空気量の増減割合を大きくするように任意に設
定できる。

尚、無負荷運転時にエンジンが要求する空気を供給する
アイドル空気通路１５が弁座３をバイパスして設けられ
、その空気量を手動の調節弁］６で調整するようになっ
ている。

このような構成によると、エンジンの停止時および無負
荷運転時には弁体４は弁座３に着座し、基部の円錐面４
畠がシート面３ｂに線接触して吸気通路２を全閉として
いる。アクセル操作により操作軸１０を加速方向即ち図
示反時計方向へ回動させると、リンク機ｖｔ１３を介し
て弁体４が弁軸５と一体にＭ線動し弁座３から離れて吸
気通路２を開く。このとき閉止はね１４による閉じ方向
の力と弁体４の背面に働（エンジン吸入負正による開き
方向の力との差にうち勝って弁体４を動作させればよい
ので、アクセル操作に要する力は小さくてよいという利
点がある。

また、弁座３と弁体４との間には弁体４が円錐状である
ため隙間一定の範囲が存在セず。

吸入空気中の固形成分が付着堆積しに（い。

更に弁体４とシート面３ｂとが線接触する構成のときは
弁体４の着座部分にも固形成分が付着堆積しＫくく、閉
弁不良や固形成分の同化による作動不良を生じない。

（発明の効果） 以上のように２円錐状の弁体を弁座のシート面ＫｉＦ！
角方向へ動作させることによって吸気通路を開閉する構
成と■−た本発明によると。

固形成分が付着堆積しにくいことと閉弁時に完全密閉さ
れることとによって閉弁不良や作動不良を生じないとと
もに吸入空気量の経時的な減少がなくなり、適正な吸入
空気量制御を安定よく行なうものである。また、弁体の
円錐面の形状を適宜に選定することによって弁体の位置
と吸入空気量との関係を任意に設定し、所望のエンジン
特性を与えることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す縦断面図である。 ２・・・・・・吸気通路、２ｍ・・・・・・入口通路部
、２ｂ・・・・・・出口通路部、３・・・・・・弁座、
３ｂ・・・・・・シート面。 ４・・・・・・弁体、　４ａ＊４ｂ、４ｅ、４ｄ・・自
・・円錐面、１３・・・・・・リンク機構、１４・・・
・・・閉止ばね。 −・、

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路に弁座が設けられているとともに円錐状
   の弁体が前記弁座のシート面に直角 の方向へ可動に内蔵され、アクセル操作を 伝達するリンク機構が前記弁体に連結され ているとともに前記弁体に閉弁力を与える 閉止ばねを具えていることを特徴とするエ ンジンの吸気絞り弁装置。
2. （２）弁体が単一の円錐面を有している請求項（１）記
   載のエンジンの吸気絞り弁装置。
3. （３）弁体が傾斜角度の異なる複数段の円錐面を有して
   いる請求項（１）記載のエンジンの吸気絞り弁装置。
4. （４）弁座のシート面が弁体の円錐面と線接触して閉弁
   する形状とされている請求項（１）（２）（３）いずれ
   か記載のエンジンの吸気絞り弁装置。
5. （５）弁体の円錐面が吸気通路の上流側へ向かつており
   、開弁時に弁体が吸気通路の下流側 へ向かつて移動する配置とされている請求 項（１）（２）（３）（４）いずれか記載のエンジンの
   吸気絞り弁装置。