JPH02197483A

JPH02197483A - 自動二輪車の排気管遮熱装置

Info

Publication number: JPH02197483A
Application number: JP1018661A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Miwa; 三輪　邦彦; Makoto Miyahara; 誠宮原
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1989-01-27
Publication date: 1990-08-06
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2771212B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンの排気管からシートに向う熱を遮
熱するようにした自動二輪車の遮熱装置に関する。

（従来の技術）従来、自動二輪車には、車体フレーム上にシートを設け
、このシートの下方で後方に向って延びるエンジンの排
気管を備えたものがある（例えば、特願昭６２−１６８
８１２号明細書、および図面）。

（発明が解決しようとする問題点）上記構成の場合、自動二輪車の走行中は排気管に沿って
走行風が流れるようになっており、このため、排気管が
シートを加熱することは抑制される。しかし、アイドリ
ング時や低速時には、走行風が不足して排気管の輻射熱
がシートを加熱することになり、これはこのシート上の
ライターにとって好ましくない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動二輪車の走行状態がどのようなものであっても
、シートが排気管によって加熱されることを効果、的に
防止することを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートと排気管との間を仕切る遮熱板を−設けると
共に、シートと遮熱板との間に空間を形成し、かつ、こ
の空間を走行風の流通路とした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、■は自動二輪車、２はその
車体フレームである。この車体フレーム２はその前部に
ヘッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方
に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、この各主
フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリヤアーム
ブラケット６が延びている。また、これら左右リヤアー
ムブラケット６．６同士は上、下クロスメンバ７．７に
より互いに強固に連結されている。

更に、上記主フレーム４の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール８．・８が延びている。この左右シ
ートレール８．８を互いに強固に連結する前クロスメン
バ８ａ、中間クロスメンノ＼８ｂ、および後クロスメン
バ８Ｃが設けられ、更に、このシートレール８．８を補
強するバックステー９が設けられる。そして、上記シー
トレール８が前後に並ぶシートｌＯとタンデムシート１
０ａとを支持している。また、この際、シート１０は緩
衝材１０ｃを介してシートレール８上に支持されている
。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１４によりリ
ヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１５の揺動端に後輪１６が支承されている。また、前
記上クロスメンバ７とリヤアーム１５との間には緩衝器
１７が介設されている。

１８は後輪１６を駆動させるための２サイクル並列２気
筒のエンジンで、このエンジン１８は前記主フレーム４
や上、下クロスメンバ７．７にボルト１９により締結さ
れている。

上記の場合、特に、第３図と第３（ａ）図とを参照して
、エンジン１８が主フレーム４．４に締結された部分に
つき詳しく説明すると、各主フレーム４の前後中途部に
はそれぞれ下方に向ってブラケット４ａが突設される。

一方、上記エンジン１８はクランク軸を内部するクラン
クケース２０を有し、このクランクケース２０にはその
上面に左右一対の支持片２０ａ、２０ａが突設されてい
る。そして、上記各ブラケット４ａに対して上記支持片
２０ａが上記ボルト１９によりねじ止めされている。

また、上記ブラケット４ａとボルト１９との間にはゴム
製の環状緩衝体１９ａが介在し、この緩衝体１９ａはエ
ンジン１８から車体フレーム２に伝わろうとする振動を
吸収する。また、同上ブラケット４ａが支持片２０ａに
対面する面にも、上記と同様の緩衝体１９ｂが介在して
おり、この緩衝体１９ｂはブラケット４ａと支持片２０
ａとが衝突することを防止している。

上記クランクケース２０から前上方に向って左右一対の
シリンダ２１．２１が突設される。この各シリンダ２１
の前面儂にはそれぞれ気化器２２が取り付けられ、これ
ら両気化器２２にはサージタンク２３ａが取り付けられ
ると共に、このサージタンク２３ａから上方に向って吸
気管２３が延び、この吸気管２３の上端にエアクリーナ
２４が取り付けられている。この場合、このエアクリー
ナ２４は左右主フレーム４．４を連結する補強板２５上
に支持され、この補強板２５はほぼ水平方向に延びてい
る。

一方、同上各シリンダ２１の後面側から後方に向ってそ
れぞれ排気管２６が突設される。この排気管２６は前記
シートｌＯの下方でクランクケース２０の上方を後方に
向って延び、その際、前記左右リヤアームブラケット６
；　６の間を通過している。また、この各排気管２６は
その後端にそれぞれサイレンサ２６ａを有し、このサイ
レンサ２６ａは前記シートレール８の後端にボルト２６
ｂによりねじ止めされている。

上記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設け
られる。この燃料タンク２７はへラドバイブ３、主フレ
ーム４．４．およびシ一トレール８前部上に緩衝材２８
を介して支持されている。

この燃料タンク２７の前部下面には凹所２９が形成され
、この凹所２９内に前記エアクリーナ２４が収納されて
いる。

３１はエンジン１８冷却用のラジェータ、３２は樹脂製
のカウリングで、このカウリング３２は車体の前面を覆
う前部カウル３２ａと、この前部カウル３２ａの左右両
側から後方に向って延びる左右側部カウル３２ｂ、３２
ｂとで構成され、このカウリング３２は車体フレーム２
側にボルト（図示せず）により着脱自在に取り付けられ
ている。そして、上記各側部カウル３２ｂは主フレーム
４、エンジン１８．吸気管２３、およびエアクリーナ２
４等を外側方から覆っている。

前記左右排気管２６．２６の車幅方向各外側面をそれぞ
れ覆う樹脂製のサイドカバー３４が設けられる。この各
サイドカバー３４の前後中途部には上下一対の排気口３
５．３６が形成されている。また、上記左右排気管２６
．２６の後端同士を連結する樹脂製のりャカバー３７が
設けられる。このリヤカバー３７には左右一対の貫通孔
３８．３８が形成され、各サイレンサ２６ａのテールパ
イプはこの貫通孔３８を貫通して後方に突出している。

また、同上りャカバー３７の上部には左右一対の後排気
口３９．３９が形成されている。

第１図と第２図、および第４図から第７図において、前
記シート１０．タンデムシート１０ａ、および燃料タン
ク２７と、左右排気管２６．２６との間を仕切る樹脂製
の遮熱板４２が設けられ、この遮熱板４２は前板４３と
後板４４とで構成されている。

上記前板４３の前部は左右主フレーム４．４間に位置し
て排気管２６の前端に対応する位置にまで延び、その前
部は正面視で偏平なＵ字形をなし、その両側片がボルト
４５により各主フレーム４にねじ止めされている。また
、同上前板４３の前後中途部は前記左右シートレール８
．８間に位置して前クロスメンバ８ａ上に載せられてい
る。

４７は前板４３に形成された開口で、この開口４７は燃
料タンク２７の後部を上記前クロスメンバ８ａ上に支持
させるための部材に前板４３が接触しないように形成さ
れたものである。更に、同上前板４３の後部は同上左右
シートレール８．８の間に位置して中間クロスメンバ８
ｂにボルト４８によりねじ止めされている。

上記の場合、左右シートレール８．８と、前板４３の前
後部各画側縁との間には隙間が生じるが、この隙間を塞
ぐゴム製の弾性板４９が設けられる。この弾性板４９に
は係止突起５０が一体的に突設されており、この各係止
突起５０が前板４３に形成された係止孔５１に弾性的に
嵌入され。

これにより各弾性板４９が前板４３に取り付けられてい
る。そして、各弾性板４９の外端縁がこれに対応するシ
ートレール８に弾性的に圧接している。

一方、前記後板４４も同上左右シートレール８．８の間
に位置し、その前縁は中間クロスメンバ８ｂに取り付け
られた嵌入溝５３に嵌脱自在に嵌入されると共に、ボル
ト５４により右側シートレール８にねじ止めされ、また
、同上後板４４の後端は前記後クロスメンバ８ｃにボル
ト５５によりねじ止めされている。

そして、上記遮熱板４２は各排気管２６からの輻射熱を
遮熱し、各シート１０．１０ａや燃料タンク２７が加熱
されることを防止する。

また、上記両シートｌｏ、１０ａと燃料タンク２７の各
下面と遮熱板４２上面との間には空間が形成され、この
空間は各排気管２６から各シートシート１０．１ｏａや
燃料タンク２７に熱が伝わろうとする際の断熱層として
機能する。また、この空間は走行風の流通路５７とされ
ている。即ち、特に、第１図と第４図とで示すように、
自動二輪車ｌが走行するとき、ラジェータ３１の上面と
補強板２５の下面との間を通り抜けてきた走行風（図中
矢印Ａ）は、燃料タンク２７の下面と遮熱板４２前端の
上面との間から上記流通路５７に入り込む（図中矢印Ｂ
）、そして、この走行風は上記流通路５７を通って後方
に流れ（図中矢印Ｃ）、前記貫通孔３８や後排気口３９
を通って車体後方に排出される（図中矢印Ｄ）、なお、
自動二輪車ｌの走行が低速であるときには、流通路５７
を流れる走行風の勢いは弱くなるため、その多くは前記
上排気口３５を通って排出される（図中矢印Ｅ）、そし
て、この流通路５７を流れる走行風によって、各シート
シートｌｏ、ｌｏａ、燃料タンク２７．および遮熱板４
２がそれぞれ冷却されることとなる。

一方、上記ラジェータ３１を貫通し、もしくはこのラジ
ェータ３１の下方を通った走行風（図中矢印Ｆ）は、各
排気管２６に沿って流れることによりこれを冷却する。

なお、前記遮熱板４２の前端は排気管２６の前端に対応
する位置にまで延びているため、各排気管２６を冷却し
た走行風が流通路５７の前端からこの流通路５７に流入
することは防止される。また、走行風のうち左右サイド
カバー３４．３４間を後方に向って流れてきたものは下
排気口３６を通って排出され（図中矢印Ｇ）、もしくは
、サイドカバー３４の下縁の下方をくぐって排出される
（図中矢印Ｈ）。

なあ、上記の場合、遮熱板４２はリヤフェンダに兼用さ
れている。

（発明の効果）この発明によれば、シートと排気管との間を仕切る遮熱
板を設けたため、自動二輪車の走行状態がどのようなも
のであっても、排気管からの輻射熱がシートに達するこ
とは防止される。

また、上記シートと遮熱板との間に空間を形成したため
、上記空間は排気管からシートに熱が伝わろうとすると
きの断熱層として機能する。このため、自動二輪車がア
イドリンク時や低速走行時であっても、シートの加熱さ
れることは防止される。

更に、自動二輪車の通常走行時には排気管は多量の熱を
発生するが、上記空間は走行風の流通路とされたため、
上記熱は走行風により効果的に冷却され、シートの加熱
は確実に抑制される。

よって、自動二輪車の走行状態がどのようなものであっ
ても、シートが排気管によって加熱されることは効果的
に防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の側面一部所面図、第３図は
第１図のＩＩＩ　−［１線矢面断面図、第３（ａ）図は
第３図の部分拡大断面図、第４図は平面一部破断図、第
５図は第４図の一部拡大図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖ
ｌ線矢視断面図、第７図は同上第５図の■−■線矢視断
面図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・主フレ
ーム、８・・シートレール、１８・・エンジン、２６・
・排気管、４２・・遮熱板、５７・流通路。第３図第３ね）図

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレーム上にシートを設け、このシートの下方
で後方に向って延びるエンジンの排気管を備えた自動二
輪車において、上記シートと排気管との間を仕切る遮熱
板を設けると共に、シートと遮熱板との間に空間を形成
し、かつ、この空間を走行風の流通路としたことを特徴
とする自動二輪車の遮熱装置。