JPH03193584A

JPH03193584A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH03193584A
Application number: JP1333381A
Authority: JP
Inventors: Takehisa Katsura; 健久桂
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-22
Filing date: 1989-12-22
Publication date: 1991-08-23
Anticipated expiration: 2014-06-07
Also published as: JP2903231B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は自動二輪車に係り、詳しくは不整地を走行す
るのに最適な自動二輪車に関するものである。

［従来の技術］不整地を走行する自動二輪車では、ライダーが乗車位置
を走行状態に応じて前後に変化させることができるよう
に、前後に長いシートが用いられている。

このシートは例えば燃料タンクを覆うように取付けられ
、この燃料タンクは断面克復のメインフレームを覆うよ
うに配置されている。そして、燃料タンクに取付けたシ
ートから燃料タンクを介してラジェータカバーで連続す
る平面部を形成し、ライダーが足でこの平面部を保持し
て姿勢を保つことができ、またコーナを曲がるときに足
を前方へ出す場合の邪魔にならないようになワている。

［発明が解決しようとする課題］ところで、不整地を走行する自動二輪車に断面角型のメ
インフレームを用いることが考えられ、この場合にメイ
ンフレームが広幅であるため、外部から見えるようにな
る。このように、断面角型のメインフレームを用いるこ
とで、ラジェータカバーと、断面角型のメインフレーム
との接続や取付等が問題となる０例えば、メインフレー
ムとラジェータとの間に凹凸が生じ平面性がないと、う
イダーが足でラジェータカバーを保持して姿勢を保ちに
くく、或いはコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合
に当って邪魔になる。

また、ラジェータカバーは走行風を効果的にラジェータ
に導くように広い面積のものが用いられるが、このラジ
ェータカバーは軽量でしかも剛性が要求される。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、ラジェ
ータカバーの剛性が確保され、しかもライダーの足当り
の邪魔にならない自動二輪車を提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車は、ヘ
ッドパイプとリヤアームピボット上部とを側面視でヘッ
ドパイプから後下りで連結する左右一対の断面角型のメ
インフレームと、ラジェータの両側を覆う前開きの左右
一対のラジェータカバーとを備え、このラジェータカバ
ーは前記メインフレームとラジェータとに取付けられ、
前記メインフレームと連続面で接続されることを特徴と
している。

［作用］この発明では、左右一対の断面角型のメインフレームと
ラジェータカバーとが連続面で接続されるため、メイン
フレームとラジェータカバーとが足の形に沿っており、
ライダーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、
またコーナを曲がるとぎ等で足を前方へ出すときの足当
りが良くなる。

また、ラジェータカバーは前開きで、しかもメインフレ
ームとラジェータとに取付けられているため、走行風を
効果的にラジェータに導くことができ、しかも支持が強
固で剛性も確保される。

［実施例コ以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のＩＶ−ｒＶ断面図である。

この自動二輪車は不整地を走行する例えばモトクロスの
競技用に使用されるものであり、車体フレーム１を構成
するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が支持され
、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設けら
れている。このフロントフォーク３にフロントフェンダ
５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼツケン
プレート取付部６が設けられている。このフロントフェ
ンダ５は前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが
用いられている。

ヘッドパイプ２の後部には箱型フレーム７が溶接され、
この箱型フレーム７の両側面には左右後方へ広がって伸
る連結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタンク
レール９が溶接されている。この箱型フレーム７、連結
フレーム８及びタンクレール９とで、ヘッドパイプ２と
リヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ２か
ら後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフレー
ム１０を構成している。メインフレーム１０を構成する
連結フレーム８及びタンクレール９の接続部に溶接した
取付ブラケット８０には左右一対のサブフレーム１１が
ボルト８１を介して接続され、後側にはリヤアームブラ
ケット１２が接続され、このリヤアームブラケット１２
にサブフレーム１１の後部がボルト８２を介して接続さ
れている。

このように、ヘッドパイプ２に箱型フレーム７を溶接し
、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さら
にタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドパイプ
２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフレ
ーム１０を不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として適用可能にしている。また、ヘッドパイプ２に溶
接された箱型フレーム７はヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１
に対して直交するようになっているが、箱型フレーム７
に連結フレーム８を介して溶接されたタンクレール９の
軸方向Ｌ２はヘッドパイプ２の軸方向Ｌｌに対して下方
に傾斜し、９０度以下の鋭角になるように溶接されてい
る。

即ち、不整地を走行する自動二輪車では、ヘッドパイプ
２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置にあ
る。このため、メインフレーム１０をヘッドパイプ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット１２に向かうためには途中で屈曲させる必要
があり、強度上不利になる。また、所定の強度をもたせ
るために、メインフレーム１０を厚肉に形成すると重量
アップになる。このため、ヘッドパイプ２に溶接した箱
型フレーム７に、連結フレーム８を介してタンクレール
９の軸方向Ｌ２がヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１と鋭角に
なるように溶接することで、タンクレール９を直線形状
にすることができ、メインフレームｌＯが軽量で、かつ
剛性が向上する。

左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスバイ
ブ１３が接続され、このクロスバイブ１３でメインフレ
ーム１０の主としてねじれ方向に対する強度を向上させ
ている。このクロスバイブ１３の下側にはエンジン取付
ブラケット１４が溶接され、このエンジン取付ブラケッ
ト１４にエンジン１５の気筒１６が支持され、エンジン
１５の下側及び前側はサブフレーム１１に取付ブラケッ
ト１７．１８を介して支持され、またエンジン１５の後
側はリヤアームブラケット１２にリヤアームピボット１
９を介して支持されている。

このリヤアームピボット１９は左右一対のリヤアームブ
ラケット１２の間に軸支され、リヤアームピボット１９
には左右一対のリヤアーム２０が軸支され、このリヤア
ーム２０の後部に後輪２１が車軸２２を介して設けられ
ている。リヤアーム２０に支持軸２３を介してリンク２
４が接続され、このリンク２４には支持軸２５を介して
リヤアームブラケット１２に軸支したリンク２６が接続
されている。このリンク２６にはリヤクツション２７の
下端部２７ａが接続され、リヤクツション２７の上端部
２７ｂはクロスバイブ１３に溶接した支持ブラケット２
８に軸支されている。

クロスバイブ１３に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト２９にはシートレール３０がそれぞれ接続され、この
それぞれのシートレール３０はバックステー３１．３２
を介１７てリヤアームブラケット１２に支持されている
。また、シートレール３ｏの後部はクロスバイブ９１で
接続されている。

シートレール３０の前部３０ａはライディングポジショ
ン上、後部３０ｂ或いはメインフレーム１０の幅より狭
くなるが、従来のシートレールの前部の取付けはメイン
フレームに取付けられている。この従来の取付構造では
、メインフレームとシートレールの接合部は溶接又はボ
ルト等で行なわれるが、幅方向の寸法が異なるため強度
上不利な継手となっており、またメインフレームとシー
トレールとの接合部の幅寸法を同一にするために、シー
トレールの曲げ加工を行なう必要がある。

従って、左右一対のシートレール３０の前部３０ａをタ
ンクレール９に設けられたクロスバイブ１３に設けるこ
とで、シートレール３０の前部３０ａを狭くすることが
でき、ライディングポジションに最適な構造にすること
が可能となる。しかも、シートレール３０との接続が容
易で、かつ高強度で、軽量の車体フレームを構成するこ
とができる。

このシートレール３０、タンクレール９及びバックステ
ー３１．３２とで囲まれる空間にエアクリーナ３３が配
置されている。このエアクリーナ３３はダクト３５を介
してエンジン１５の気筒１６に接続した気化器３４に接
続され、このダクト３５はリヤクツション２７と干渉し
ないように車体左側に寄せて配置されている。また、エ
アクリーナ３３はリヤクツション２７の後方でシート５
６の下方位置に配置され、リヤクツション２７と干渉し
ないようになっている。このエアクリーナ３３には上方
に空気吸入口３３ａが形成されると共に、後方の図示し
ない凹部に空気吸入口が形成されている。

エンジン１５の気筒１６の前側には排気管３６が接続さ
れ、この排気管３６はサブフレーム１１の前側下方で車
体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている
。この排気管３６はエアクリーナ３３の下側からエアク
リーナ３３に形成された凹部３３ｂに沿って斜め上後方
へ延び、この排気管３６にサイレンサー３７が接続され
ている。このサイレンサー３７は右側のバックステー３
１からシートレール３０に沿う形状に形成され、このバ
ックステー３１に取付具３８で、シートレール３０に取
付具３９．４０で取付けられている。この右側のバック
ステー３１はサイレンサー３７の配置スペースを確保す
るため、左側のバックステー３２より前側に位置させて
いる。

シートレール３０の後部にはりャフエンダ４】が取付け
られ、さらにシートレール３０の両側部にはサイドカバ
ー４３が取付けられている。

エンジン１５の前方にはラジェータ４４が配置され、こ
のラジェータ４４の下部はビス７０でサブフレーム１１
の前側側部１１８に取付けられ、上部はとスフ１で取付
ブラケット８０の取付ボス８０ａに取付けられている。

ラジェータ４４はバイブ４５，４６を介してエンジン１
５の気筒１６と連結され、冷却水を循環してエンジン１
５を冷却するようになっている。

このラジェータ４４の両側はラジェータカバー４７で覆
われ、このラジェータカバー４７の下部はビス４８でラ
ジェータ４４の取付ボス４４ａに、上部の前側はビス４
９で箱型フレーム７に、また後側はボルト５０でタンク
レール９の下部に溶接した取付ボス５１に取付けられ、
タンクレール９翫び連結レール８の外側面と同一面にな
っている。ラジェータカバー４７のボルト５０が取付け
られる部分の座面は凹部４７ｅになフており、ボルト５
０が突出しないようになっている。

このように、ラジェータカバー４７はタンクレール９及
び連結フレール８の外側面と同一の連続面に面になワて
おり、メインフレーム１０側と重なるような接続構造で
はないため凹凸ができず、ライダーが足で保持して姿勢
を円滑に保つことができ、またコーナを曲がるとぎに足
を前方へ出す場合の邪魔になることがない。

また、ラジェータカバー４７がラジェータ４４と、箱型
フレーム７及び取付ボス５１を介してメインフレーム１
０側とで支持されており、ラジェータカバー４７がエン
ジン１５の上方からフロントフオ一り３までの広い面積
を覆うようになっていても、十分が剛性を確保すること
ができる。

また、左右一対のラジェータカバー４７は前開きとなる
ように取付けられ、走行風を導入してラジェータ４４を
冷却する。このラジェータカバー−４７はタンクレール
９側に風抜き窓４７ａが形成され、ラジェータ４４を冷
却する走行風が円滑に後方へ流れるようになっている。

さらに、ラジェータカバー４７の後方にはエンジン１５
の点火プラグ９０に対応する位置に切欠部４７ｂが形成
されており、この切欠部４７ｂによって点火プラグ９０
の位置が開放され、車体側方から点火プラグ９０のメン
テナンスが容易にできるようになっている。

また、ラジェータカバー４７にはラジェータ４４の冷却
水の供給部５２と対向する部分に切欠部４７ｃが形成さ
れており、この切欠部４７ｃから供給部５２のキャップ
を取外して容易に冷却水を供給できるようになりでいる
。

エンジン１５の上方には燃料タンク５３がクロスパイプ
１３を跨ぎ、左右一対のタンクレール９からシートレー
ル３０の間に配置され、この燃料タンク５３の前側には
燃料供給部５４が設けられている。燃料タンク５３の上
部はタンクレール９からやや上方へ突出しており、燃料
タンク５３の前側は箱型フレーム７の後部に近接し、後
部はエアクリーナ３３の上方位置に近接するように延び
ている。

燃料タンク５３の上部に設けられたボス５５にシート５
６の内側の取付具５７を係合し、これによりシート５６
が燃料タンク５３の上部全体を覆うように取付けられて
いる。このシート５６の前側には切欠部５６ａが形成さ
れ、この切欠部５６ａに燃料タンク５３の燃料供給部５
４を位置させ、これでシート５６の前部５６ｂは箱型フ
レーム７の後部上方まで延び、またシート５６の後部５
６ｃはシートレール３０の後部まで延びている。このよ
うに、シート５６はライダーが乗車位置を走行状態に応
じて前後に変化させることができるように、前後に長い
ものが用いられている。

このシート５６とメインフレーム１０を構成する連結フ
レーム８及びタンクレール９の外側面が同一平面になっ
ており、さらに連結フレーム８及びタンクレール９の外
側面と、ラジェータカバー４７とは前記したように連続
面で接続されている。従って、シート５６からラジェー
タカバー４７までが同一平面になるため、さらにライダ
ーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、またコ
ーナを曲がるときに足を前７方へ出す場合の足当りが良
くなる。このため、不整地を走行する自動二輪車に断面
角型のメインフレーム１０を用い、このメインフレーム
１０が広幅で外部から見えるようにしてもメインフレー
ム１０はライダーの足当りの邪魔になることがなく、断
面角型のメインフレーム１０を不整地を走行する自動二
輪車に適用することが可能になる。

［発明の効果］前記したように、この発明は、左右一対の断面角型のメ
インフレームと、ラジェータの両側を覆う前開きの左右
一対のラジェータカバーとを備え、このラジェータカバ
ーは前記メインフレームと連続面で接続される左右一対
の断面角型のメインフレームとラジェータカバーとが連
続面で接続されるから、メインフレームとラジェータカ
バーとが足の形に沿っており、ライダーが足で保持して
姿勢を保つとき、またコーナを曲がるとき等で、足を前
方へ出すときの足当りが良くなる。

また、ラジェータカバーは前開きで、しかもメインフレ
ームとラジェータとに取付けられているため、走行風を
効果的にラジェータに導くことができ、しかもラジェー
タカバーの支持が強固であるため、補強されて剛性も確
保される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のＩＶ　−ＩＶ断面図である。図中符号２はヘッドパイプ、７は箱型フレーム、８は連
結フレーム、９はタンクレール、１０はメインフレーム
、４４はラジェータ、４７はラジェータカバー、５３は燃料タンク、５６はシートである。特許出願人ヤマハ発動機株式会社第図手続補正書平成１年１２月２８日

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプとリヤアームピボット上部とを側面視でヘ
ッドパイプから後下りで連結する左右一対の断面角型の
メインフレームと、ラジエータの両側を覆う前開きの左
右一対のラジエータカバーとを備え、このラジエータカ
バーは前記メインフレームとラジエータとに取付けられ
、前記メインフレームと連続面で接続されることを特徴
とする自動二輪車。