JPH02199210A

JPH02199210A - バーチカル型エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH02199210A
Application number: JP1928789A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Okawa; 毅大川; Reiichi Kachi; 加地　令一
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1989-01-27
Publication date: 1990-08-07
Anticipated expiration: 2013-03-18
Also published as: JP2729646B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明はバーチカル型エンジンの潤滑装置に関する。

〔従来技術〕

芝刈機等の作業機に搭載するエンジンとして、クランク
軸を上下方向に配置したバーチカル型エンジンがある。

このエンジンの潤滑装置には、一般にオイルストレーナ
、オイルポンプ、オイルフィルターなどの潤滑油を圧送
濾過する機構が設けられ、ここから圧送した潤滑油を主
としてクランクケース内の被潤滑部へ強制循環するよう
になっている。

クランクケース内に潤滑油を強制循環する方式には、ク
ランクケースの壁内にオイル圧送路を設けて所要の被潤
滑部に導くようにするものと、このようなオイル圧送路
を設けずに、潤滑油の跳ね掛けによって飛沫を飛ばすよ
うにするものとがある。

このうち前者のオイル圧送路を設ける方式は、被潤滑部
へ潤滑油を確実に送れるという利点はあるが、オイル圧
送路の機械加工に非常な面倒な手間を要するという問題
がある。また、この方式では、潤滑油がオイル圧送路に
確実に循環して漏れないことを確認する品質管理のため
の圧力検査が必要である。しかし、周知のように圧力検
査は非常に手間を要する作業であるため、上記機械加工
性と共にコスト上昇の要因になることは避けられない。

これに対し、後者の跳ね掛は方式は、面倒なオイル圧送
路の加工やオイル圧送路の圧力検査が必要でないため、
コスト的に非常に有利である。しかし、その反面で、オ
イル圧送路を使用するものに比べて被潤滑部に対する潤
滑油の供給が不確実になり、効率的な潤滑が行えない場
合があるという問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は上述した問題を解消し、バーチカル型エ
ンジンにおいて複雑なオイル圧送路の機械加工や圧力検
査を必要としない構造にしながら、効率の良好な潤滑を
可能にする潤滑装置を提供することにある。

〔課題を解決するためのＪ段〕上記目的を達成する本発明は、クランクケースの下部に
クランクケースカバーを配置すると共に、その内側にク
ランク軸を上下方向に配置し、該クランク軸の上部を前
記クランクケースに、下部を前記クランクケースカバー
にそれぞれ軸受させたバーチカル型エンジンにおいて、
前記クランク軸上部をメタル軸受で軸受する一方、オイ
ルストレーナ、オイルポンプ、オイルフィルターをオイ
ル圧送路で連結させた潤滑油圧送濾過部を前記クランク
ケースカバーに集約配置し、この潤滑油圧送濾過部を前
記クランク軸の内部を貫通するオイル圧送路を介して該
クラック軸上部と前記メタル軸受との合面に連通させ、
該合面から潤滑油をクランクケース内に飛沫状に噴射さ
せる構成にしたことを特徴とするものである。

以下、図に示す実施例によって本発明を説明する。

第１図〜第５図は本発明の実施例からなる潤滑装置を有
するバーチカル型エンジンを示すものである。

このエンジンは、第１図に示すようにクランクケース１
の下部にクランクケースカバー２を配置し、その内側に
クランク軸１２を上下方向に設けるようにしている。ク
ランク軸１２の上部はクランクケース１のボス部３に対
してメタル軸受４によって軸受され、また下部はクラン
クケースカバー２のボス部５に対して環状の空間６に囲
まれるように軸受されている。クランク軸１２の内部に
はオイル圧送路７が貫通し、そのオイル圧送路７の下側
の開口８が上記空間６に連通し、上側の開口９がメタル
軸受４とクランク軸１２との合面間に連通している。ま
た、中間のクランクピン１２ａに対応する部分には開口
ｌＯが臨んでいる。

クランクケースカバー２には、第１図、第２図、第５図
などに示すように、潤滑油の圧送濾過部を構成するオイ
ルストレーナ１３、オイルポンプ４５、オイルフィルタ
ー３６が集約配置されている。これらのう９オイルフイ
ルター３６はクランクケースカバー２の外側に配置され
、連通路１６．１７を介して内側に連通している。

また、連通路１６にはリリーフ弁１８が設けられ、潤滑
油の過剰圧力を逃がすようになっている。

このように集約配置されたオイルストレーナ１３とオイ
ルポンプ４５との間はパイプ１４をオイル圧送路として
連結され、またオイルポンプ４５とオイルフィルター３
６に連通ずる連通路１６との間はパイプ１５をオイル圧
送路として連結されている。さらにオイルフィルター３
６に連通した連通路１７はクランク軸１２の下郎側軸受
部の空間６に連通している。上記パイプ１４．１５はク
ランクケースカバー２とは別部品が設けられ、また連通
路１６．１７は直線状の通路としてクランクケースカバ
ー２の鋳造時に一体に成形されるため、これらには加工
上の面倒な問題はない。

一方、上部のクランクケース１には、第３図。

第４図に示すように、水平方向に延びる左右２個の気筒
部２５ａ、２５ｂが一体に設けられている。これら２個
の気筒部２５ａ、２５ｂは平面視でＶ型に開き、かつク
ランク軸方向に僅かにオフセットしている。また、■型
に開いた気筒部２５ａ、２５ｂの間の空間には、エアク
リーナ３３と気化器３１が設けられている。

気筒部２５ａ、２５ｂの内部にはシリンダ２５’ａ、２
５’ｂとピストン２６ａ、２６ｂとが設けられ、それぞ
れのピストン２５ａ、２６ｂは連接棒２７ａ、２７ｂに
よってクランクピン１２ａに連結されている。このよう
な両気筒部２５ａ、２５ｂに挟まれた領域に、カム軸２
８がクランク軸１２と平行に設けられ、そのカム軸２８
は、それぞれタペット３７３．３７ｂを介して両気筒部
２５ａ、２５ｂの吸排気弁３８ａ。

３８ｂを開閉駆動するようにしている。（第４図参照）カム軸２８は、クランク軸１２に固定された歯車４０に
よって、上下２段の中間歯車４１゜４２と歯車４３を介
して減速駆動される。上下２段の中間歯車４１．４２は
、共に中間軸４４上に固定されて一体回転するようにし
である。

また、このような回転をする中間軸４４の下端にポンプ
軸４６が着脱自在に連結され、上述したオイルポンプ４
５を同時駆動するようにしている。（第５図参照）また、中間軸４４に固定された上段側の中間歯車４１は
別の歯車４７とも噛合し、この歯車４７の内側に設けら
れた不図示のガバナ装Ｗ３０のフライウェイト機構を一
体回転させるようにしている（第４図）。このフライウ
ェイト機構は遠心力によって作動する公知のものである
。

上述のような内部構造からなるエンジンの外側には、一
方の側部にオイル注入管３４、不図示のオイルドレン抜
き管および上述したオイルフィルター３６などの潤滑系
メンテナンス部品が集中配置され、また他側の側部にガ
バナ装置３０と始動モータ３２が配置されている。前者
のオイル注入管３４、オイルドレン抜き管、オイルフィ
ルター３６はクランクケースカバー２側に設けられ、後
者のガバナ装置３０と始動モータ３２はクランクケース
１側に設けられている。上記ガバナ装置３０はリンク機
構２９を介して気化器３１のスロットル弁を制御するよ
うにしている。

上述したエンジンにおいて、クランクケースカバー２は
オイルパンを構成しており、エンジン停止時において潤
滑油は第１図に鎖線で示す油面レベルＬまで満たされる
。エンジンが運転されると、オイルポンプ４５が作動す
るため、オイルストレーナ１３下面の金’１１４１３　
ａから潤滑油が吸い上げられ（第５図）、上記図示の油
面レベルＬは低下する。オイルストレーナ１３から吸い
上げられた潤滑油はバイブ１４を経てオイルポンプ４５
に入り、ここで加圧されてバイブ１５を経てオイルフィ
ルター３６に供給される。オイルフィルター３６は潤滑
油中の夾雑物を除去したのち、その潤滑油を連通路１７
を経てクランク軸１２の下部軸受部の空間６に圧送する
（第２図）。

クランク軸下部の空間６に圧送された潤滑油は、クラン
ク軸１２内部を貫通するオイル圧送路７を上昇して上部
のメタル軸受４に供給され、そこを潤滑する。さらに、
このメタル軸受４とクランク軸１２との合面の隙間から
クランクケース１内に勢いよく飛沫状になって噴射され
る。

クランク軸１２とメタル軸受４との隙間は極めて微小な
ものであるので、この隙間から高圧で噴射されて出来た
潤滑油の飛沫は細かなミスト状になり、クランクケース
内に万遍なく分散して歯車などの被潤滑個所を効率的に
潤滑する。

また、ミスト状になった潤滑油の一部は、気筒部２５ａ
、２５ｂの壁をシリンダ軸方向に貫通するように設けた
連通路１９ａ、１９ｂを経て不図示のシリンダヘッド側
に供給され、そこに配置された動弁機構を潤滑する。こ
のような連通路１９ａ、１９ｂへのミスト状潤滑油の誘
導を容易にするため、連通路１９ａ、１９ｂの入口に、
それぞれクランク軸回転方向Ｒ（第３図参照）に対し下
流側の位置に案内羽根２０が設けられている。これらの
連通路１９ａ、１９ｂＪ？３案内羽根２０は、クランク
ケース１を気筒部２５ａ、２５ｂと共に鋳造する際に一
体成形することができるため、機械加工上の困難性は何
等存在しない。

〔発明の効果〕

上述のように本発明は、クランクケースの下部にクラン
クケースカバーを配置すると共に、その内側にクランク
軸を上下方向に配置し、該クランク軸の上部を前記クラ
ンクケースに、下部を前記クランクケースカバーにそれ
ぞれ軸受させたバーチカル型エンジンにおいて、前記ク
ランク軸上部をメタル軸受で軸受する一方、オイルスト
レーナ、オイルポンプ、オイルフィルターをオイル圧送
路で連結させた潤滑油圧送濾過部を前記クランクケース
カバーに集約配置し、この潤滑油圧送濾過部を前記クラ
ンク軸の内部を貫通するオイル圧送路を介して該クラン
ク軸上部と前記メタル軸受との合面に連通させ、該合面
から潤滑油をクランクケース内に飛沫状に噴射させる構
成にしたものである。

したがって、上記圧送濾過部からクランク軸の上部軸受
部に圧送した潤滑油をメタル軸受との間の狭隘な隙間か
ら勢いよくミスト状に噴射させ、それによってクランク
ケース内に潤滑油ミストを充満させることができるから
、クランクケース内の被潤滑部を万遍なく効率的に潤滑
することができる。しかも、このような効率的な潤滑を
、クランクケースの壁内に複雑なオイル圧送路を加工す
ることなく、また潤滑油の圧力検査作業をすることなく
達成することができる。

（、本頁以下余白）４、

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の実施例からなるエンジンを示すもので
、下部のクランクケースカバー側を第２図のＩ＾−■へ
の断面で、上部のクランクケース側を第３図のＩＢ−Ｉ
Ｂの断面でそれぞれ示した断面図である。第２図はクラ
ンクケースカバーを第１図の■−■矢視で見た図、第３
図はクランクケースを第１図の■−■矢視で見た図であ
る。第４図は同エンジンの内部構造を説明する概略平面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図である。１・・・クランクケース、２・・・クランクケースカバ
ー、３．５・・・ボス部、４・・・メタル軸受、６・・
・（環状の）空間、７・・・オイル圧送路、８，９゜１
０・・・開口、１２・・・クランク軸、１４．１５・・
・バイブ（オイル圧送路）、１６’、１７・・・連通路
（オイル圧送路）、１３・・・オイルストレーナ、３６
・・・オイルフィルター、４５・・・オイルポンプ。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

　クランクケースの下部にクランクケースカバーを配置
すると共に、その内側にクランク軸を上下方向に配置し
、該クランク軸の上部を前記クランクケースに、下部を
前記クランクケースカバーにそれぞれ軸受させたバーチ
カル型エンジンにおいて、前記クランク軸上部をメタル
軸受で軸受する一方、オイルストレーナ、オイルポンプ
、オイルフィルターをオイル圧送路で連結させた潤滑油
圧送濾過部を前記クランクケースカバーに集約配置し、
この潤滑油圧送濾過部を前記クランク軸の内部を貫通す
るオイル圧送路を介して該クランク軸上部と前記メタル
軸受との合面に連通させ、該合面から潤滑油をクランク
ケース内に飛沫状に噴射させる構成にしたバーチカル型
エンジンの潤滑装置。