JPH02196127A - 過給機付きエンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付きエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH02196127A JPH02196127A JP1511789A JP1511789A JPH02196127A JP H02196127 A JPH02196127 A JP H02196127A JP 1511789 A JP1511789 A JP 1511789A JP 1511789 A JP1511789 A JP 1511789A JP H02196127 A JPH02196127 A JP H02196127A
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- JP
- Japan
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- supercharger
- intake
- engine
- state
- cylinder head
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、過給機付きエンジンの吸気装置に関する。
［従来の技術］
従来のエンジンに備えられた過給機、特に、クランク軸
から動力を得て、駆動される機械式過給機（以下、単に
スーパチャージャと呼ぶ、）においては、このスーパチ
ャージャは、エンジンの周囲に組み付けられるエアポン
プとしてのみ機能しており、自ら吸気系の一部を構成す
るものではなかった。
から動力を得て、駆動される機械式過給機（以下、単に
スーパチャージャと呼ぶ、）においては、このスーパチ
ャージャは、エンジンの周囲に組み付けられるエアポン
プとしてのみ機能しており、自ら吸気系の一部を構成す
るものではなかった。
例えば、特開昭５８−２１１５２８号公報が従来技術と
して上げられる。この従来公報の第１図に示されるよう
に、スーパチャージャ２はクランク軸３によりベルト４
を介して回転駆動されるに適切な位置に配設され、エア
クリーナ８から吸い込まれた空気は、このエアクリーナ
８とサージタンク５とを結ぶ吸気管９から分岐された分
岐吸気管１４を介してスーパチャージャ２に分配され、
このスーパチャージャ２により過給された吸気は、別の
分岐吸気管１５を介して吸気管９にもたらされるよう構
成されている。
して上げられる。この従来公報の第１図に示されるよう
に、スーパチャージャ２はクランク軸３によりベルト４
を介して回転駆動されるに適切な位置に配設され、エア
クリーナ８から吸い込まれた空気は、このエアクリーナ
８とサージタンク５とを結ぶ吸気管９から分岐された分
岐吸気管１４を介してスーパチャージャ２に分配され、
このスーパチャージャ２により過給された吸気は、別の
分岐吸気管１５を介して吸気管９にもたらされるよう構
成されている。
［発明が解決しようとする課題］
以上のように構成される従来の過給機付きエンジンの吸
気装置においては、スーパチャージャと吸気管とを連接
する分岐吸気管を別途必要とし、部品点数が多く、コス
トの上昇をもたらすと共に、重量が重くなり、また、分
岐吸気管を引き回すためのレイアウトの面で非常に面倒
となる問題点が指摘されている。
気装置においては、スーパチャージャと吸気管とを連接
する分岐吸気管を別途必要とし、部品点数が多く、コス
トの上昇をもたらすと共に、重量が重くなり、また、分
岐吸気管を引き回すためのレイアウトの面で非常に面倒
となる問題点が指摘されている。
また、この従来技術においては、吸気干渉の存在による
過給効率の低下が指摘されている。
過給効率の低下が指摘されている。
この発明は上述した課題に鑑みなされたもので、この発
明の目的は、部品点数を減少させ、また、絞り弁の応答
性を向上させることの出来る過給機付きエンジンの吸気
装置を提供する事である。
明の目的は、部品点数を減少させ、また、絞り弁の応答
性を向上させることの出来る過給機付きエンジンの吸気
装置を提供する事である。
［課題を解決するための手段］
上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる過給機付きエンジンの吸気装置はにおいては、
前記エンジンは複数の気筒を備え、前記過給機は、前記
複数の気筒に夫々対応した状態で複数の吐出口を備えて
いる事を特徴としている。
に係わる過給機付きエンジンの吸気装置はにおいては、
前記エンジンは複数の気筒を備え、前記過給機は、前記
複数の気筒に夫々対応した状態で複数の吐出口を備えて
いる事を特徴としている。
［作用１
以上のように構成される過給機付きエンジンの吸気装置
においては、前記過給機は、エンジンに備えられた複数
の気筒に夫々対応した状態で複数の吐出口を備えている
ので、吸気系の一部を構成することが出来ることになる
。この結果、分岐吸気管等、部品点数が減少すると共に
、過給機により過給された吸気は直接対応する気筒にも
たらされることとなり、吸気干渉を排除した状態で過給
効率の良い良好な吸気が可能となる。
においては、前記過給機は、エンジンに備えられた複数
の気筒に夫々対応した状態で複数の吐出口を備えている
ので、吸気系の一部を構成することが出来ることになる
。この結果、分岐吸気管等、部品点数が減少すると共に
、過給機により過給された吸気は直接対応する気筒にも
たらされることとなり、吸気干渉を排除した状態で過給
効率の良い良好な吸気が可能となる。
［実施例］
以下に、この発明に係わる過給機付きエンジンの吸気装
置の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明
する。
置の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明
する。
この一実施例においては、エンジンｌＯは４気筒のガソ
リンエンジンから構成され、第１図に示すように、シリ
ンダヘッド１２を備えている。−方、このシリンダヘッ
ド１２には、各気筒に吸気を行なうための、この発明の
特徴をなす吸気装置１４が接続されている。ここで、こ
の吸気装置１４は、機械式過給機としてのスーパチャー
ジャ１６を直接に備えた状態で構成されている。
リンエンジンから構成され、第１図に示すように、シリ
ンダヘッド１２を備えている。−方、このシリンダヘッ
ド１２には、各気筒に吸気を行なうための、この発明の
特徴をなす吸気装置１４が接続されている。ここで、こ
の吸気装置１４は、機械式過給機としてのスーパチャー
ジャ１６を直接に備えた状態で構成されている。
即ち、この吸気装置１４は、図示しないエアクリーナと
スーパチャージャ１６とを互いに連結し、エアクリーナ
を介して導入された吸気をスーパチャージャ１６まで案
内するための吸気管１８を備えている。この吸気管１８
の中途部であって、スーパチャージャ１６に近接する位
置には、燃料供給装置２０が介設されている。この燃料
供給装置２ｏは、詳細を図示していないが、内部に絞り
弁を備えると共に、電子制御式の燃料供給システムが採
用されている。
スーパチャージャ１６とを互いに連結し、エアクリーナ
を介して導入された吸気をスーパチャージャ１６まで案
内するための吸気管１８を備えている。この吸気管１８
の中途部であって、スーパチャージャ１６に近接する位
置には、燃料供給装置２０が介設されている。この燃料
供給装置２ｏは、詳細を図示していないが、内部に絞り
弁を備えると共に、電子制御式の燃料供給システムが採
用されている。
尚、この吸気管１８は、第２図に示すように、燃料供給
装置２０からスーパチャージャ１６までの間、２本に分
岐され、第１及び第２の分岐吸気管１８ａ、１８ｂから
構成されている。ここで、これら第１及び第２の分岐吸
気管１８ａ、１８ｂは、スーパチャージャ１６への接続
部において、内部を２本に分岐されたままの状態で、外
面は互いに連接された状態に形成されている。また、こ
の燃料供給装置２ｏは、シリンダヘッド１２の斜め上方
に位置するよう配設されており、従って、これら第１及
び第２の分岐吸気管１８ａ、１８ｂは、緩やかに曲げら
れた状態に形成されている。
装置２０からスーパチャージャ１６までの間、２本に分
岐され、第１及び第２の分岐吸気管１８ａ、１８ｂから
構成されている。ここで、これら第１及び第２の分岐吸
気管１８ａ、１８ｂは、スーパチャージャ１６への接続
部において、内部を２本に分岐されたままの状態で、外
面は互いに連接された状態に形成されている。また、こ
の燃料供給装置２ｏは、シリンダヘッド１２の斜め上方
に位置するよう配設されており、従って、これら第１及
び第２の分岐吸気管１８ａ、１８ｂは、緩やかに曲げら
れた状態に形成されている。
一方、上述したスーパチャージャ１６は、第１図に示す
ように、シリンダヘッド１２に直付けされた状態で取り
付けられている。詳細には、このスーパチャージャ１６
は、内部に略楕円上のキャビティを有し、シリンダヘッ
ド１２の長手方向に渡って延出するように形成されたハ
ウジング２２を備えている。このハウジング２２の、シ
リンダヘッド１２側の面は、このシリンダヘッド１２に
形成された４本の吸気ボートを含んだ部分に直接接合さ
れるよう形成されている。
ように、シリンダヘッド１２に直付けされた状態で取り
付けられている。詳細には、このスーパチャージャ１６
は、内部に略楕円上のキャビティを有し、シリンダヘッ
ド１２の長手方向に渡って延出するように形成されたハ
ウジング２２を備えている。このハウジング２２の、シ
リンダヘッド１２側の面は、このシリンダヘッド１２に
形成された４本の吸気ボートを含んだ部分に直接接合さ
れるよう形成されている。
又、このスーパチャージャ１６は、所謂ルーツ式に構成
され、内部に２葉の側面ひようたん型のルーツ２４ａ、
２４ｂを備久ている。一方のルーツ２４ａは、駆動軸２
６回りに回転可能に配設され、他方のルーツ２４ｂは、
一方のルーツ２４ａの回転駆動に応じて従動した状態で
回転駆動されるよう構成されている。ここで、駆動軸２
６の一旦は、ハウジング２２から外方に取り出さねてお
り、この取り出し端には、ブー９２８が同軸に一体的に
取り付けられている。
され、内部に２葉の側面ひようたん型のルーツ２４ａ、
２４ｂを備久ている。一方のルーツ２４ａは、駆動軸２
６回りに回転可能に配設され、他方のルーツ２４ｂは、
一方のルーツ２４ａの回転駆動に応じて従動した状態で
回転駆動されるよう構成されている。ここで、駆動軸２
６の一旦は、ハウジング２２から外方に取り出さねてお
り、この取り出し端には、ブー９２８が同軸に一体的に
取り付けられている。
ここで、このプーリ２８には、図示しないクランク軸に
取り付けられたたプーリ（図示せず）との間に捲回され
たエンドレスベルト３０が換え渡されており、このエン
ドレスベルト３０を介して、クランク軸の回転駆動力が
このスーパチャージャ１６が駆動されるよう構成されて
いる。また、このハウジング２２は、吸気管１８が接続
される一方の側面に、吸気導入口３２が形成されている
。
取り付けられたたプーリ（図示せず）との間に捲回され
たエンドレスベルト３０が換え渡されており、このエン
ドレスベルト３０を介して、クランク軸の回転駆動力が
このスーパチャージャ１６が駆動されるよう構成されて
いる。また、このハウジング２２は、吸気管１８が接続
される一方の側面に、吸気導入口３２が形成されている
。
尚、この吸気導入口３２は、ハウジング２２の一方の側
面に一体に形成された取り付は用のボス部３４に形成さ
れている。このボス部３４は薄肉状に形成され、第３図
に示すように、その長手方向両端部はテーバ状に形成さ
れ、徐々に一方の側面の表面から盛り上がるよう設定さ
れている。
面に一体に形成された取り付は用のボス部３４に形成さ
れている。このボス部３４は薄肉状に形成され、第３図
に示すように、その長手方向両端部はテーバ状に形成さ
れ、徐々に一方の側面の表面から盛り上がるよう設定さ
れている。
また、このハウジング２２の他方の側面、即ち、上述し
た吸気導入口３２が形成された一方の側面と対向する側
面には、４本の吸気ボートに夫々対応した状態で４本の
吐出口３６ａ、３６ｂ。
た吸気導入口３２が形成された一方の側面と対向する側
面には、４本の吸気ボートに夫々対応した状態で４本の
吐出口３６ａ、３６ｂ。
３６ｃ、３６ｄが形成されている。そして、上述した説
明から明かなように、このスーパチャージャ１６がシリ
ンダヘッド１２に直接取り付けられた状態において、こ
れら４本の吐出口３６ａ。
明から明かなように、このスーパチャージャ１６がシリ
ンダヘッド１２に直接取り付けられた状態において、こ
れら４本の吐出口３６ａ。
３６ｂ、３６ｅ、３６ｄは４本の吸気ボートに夫々直接
に開口した状態で接続されることになる。
に開口した状態で接続されることになる。
尚、このスーパチャージャ１６は、以」二のように構成
されているので、このスーパチャージャ１６と吸気管１
８とを独立した状態で連接する吸気通路を別途必要とす
ることが無く、吸気管１８に直接接続された状態になさ
れている。即ち、この一実施例においては、スーパチャ
ージャ１６は、吸気系の一部を直接に構成しており、換
言すれば、スーパチャージャ１６のハウジング２２の内
部空間は、吸気通路を直接に規定するものである。
されているので、このスーパチャージャ１６と吸気管１
８とを独立した状態で連接する吸気通路を別途必要とす
ることが無く、吸気管１８に直接接続された状態になさ
れている。即ち、この一実施例においては、スーパチャ
ージャ１６は、吸気系の一部を直接に構成しており、換
言すれば、スーパチャージャ１６のハウジング２２の内
部空間は、吸気通路を直接に規定するものである。
以上のように吸気装置１４は、その吸気系の一部を直接
に構成する状態でスーパチャージャ１６を備えるように
構成されているので、上述したように、このスーパチャ
ージャ１６と吸気管１日とを接続する機構が無用となり
、この結果、部品点数が減少され、コス［・の低廉化が
達成されると共に、重量が軽減され、また、接続管を引
き回す必要が無い為、レイアウト上の自由度が増し、設
計が容易になる効果が得られるものである。
に構成する状態でスーパチャージャ１６を備えるように
構成されているので、上述したように、このスーパチャ
ージャ１６と吸気管１日とを接続する機構が無用となり
、この結果、部品点数が減少され、コス［・の低廉化が
達成されると共に、重量が軽減され、また、接続管を引
き回す必要が無い為、レイアウト上の自由度が増し、設
計が容易になる効果が得られるものである。
また、この一実施例においては、スーパチャージャ１６
ば、直接シリンダヘッド１２に取り付けられ、４本の吐
出口３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄは夫々直接にシリ
ンダヘッド１２の吸気ボートに接続されている。この結
果、吸気脈動等の吸気干渉による過給効果の現象は生じ
ることなく、良好な過給状態が達成されることになる。
ば、直接シリンダヘッド１２に取り付けられ、４本の吐
出口３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄは夫々直接にシリ
ンダヘッド１２の吸気ボートに接続されている。この結
果、吸気脈動等の吸気干渉による過給効果の現象は生じ
ることなく、良好な過給状態が達成されることになる。
更に、この一実施例においては、燃料供給装置２０の下
方に位置した状態で、スーパチャージャ１６が配設され
ているので、この燃料供給装置２０から供給された燃料
の一部が、このスーパチャージャ１６内の下部に溜り、
ハウジング２２の内面と一対のルーツ２４ａ、２４ｂと
の間に形成される間隙がこの燃料により実質的に閉塞さ
れ、この結果、過給効率は飛躍的に向上することとなる
効果が得られるものである。
方に位置した状態で、スーパチャージャ１６が配設され
ているので、この燃料供給装置２０から供給された燃料
の一部が、このスーパチャージャ１６内の下部に溜り、
ハウジング２２の内面と一対のルーツ２４ａ、２４ｂと
の間に形成される間隙がこの燃料により実質的に閉塞さ
れ、この結果、過給効率は飛躍的に向上することとなる
効果が得られるものである。
この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。
例えば、上述した一実施例においては、燃料供給装置２
０は、スーパチャージャ１６の上流側に配設されるよう
説明したが、この発明は、このような構成に限定される
ことなく、燃料供給装置はスーパチャージャの下流側に
配設されると共に、各気筒毎に配設されるタイプの構成
にも適用されることは言うまでもない。
０は、スーパチャージャ１６の上流側に配設されるよう
説明したが、この発明は、このような構成に限定される
ことなく、燃料供給装置はスーパチャージャの下流側に
配設されると共に、各気筒毎に配設されるタイプの構成
にも適用されることは言うまでもない。
第１図はこの発明に係わる過給機付きエンジンの吸気装
置の一実施例の構成を示す正面図；第２図は第１図に示
す吸気系の構成を示す側面図；そして、 第３図は過給機に備えられたハウジングの構成を示す上
面図である。 図中、１０・・・４気筒エンジン、１２・・・シリンダ
ヘッド、１４・・・吸気装置、１６・・・スーパチャー
ジャ、１８・・・吸気管、２０・・・燃料供給装置、２
２・・・ハウジング、２４ａ ； ２４ｂ・・・ルーツ
、２６・・・回転軸、２８・・・プーリ、３ｏ・・・エ
ンドレスベルト、３２・・・吸気導入口、３４・・・ボ
ス部である。
置の一実施例の構成を示す正面図；第２図は第１図に示
す吸気系の構成を示す側面図；そして、 第３図は過給機に備えられたハウジングの構成を示す上
面図である。 図中、１０・・・４気筒エンジン、１２・・・シリンダ
ヘッド、１４・・・吸気装置、１６・・・スーパチャー
ジャ、１８・・・吸気管、２０・・・燃料供給装置、２
２・・・ハウジング、２４ａ ； ２４ｂ・・・ルーツ
、２６・・・回転軸、２８・・・プーリ、３ｏ・・・エ
ンドレスベルト、３２・・・吸気導入口、３４・・・ボ
ス部である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 過給機を備えたエンジンの吸気装置において、前記エン
ジンは複数の気筒を備え、 前記過給機は、前記複数の気筒に夫々対応した状態で複
数の吐出口を備えている事を特徴とする過給機付きエン
ジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1511789A JPH02196127A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 過給機付きエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1511789A JPH02196127A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 過給機付きエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02196127A true JPH02196127A (ja) | 1990-08-02 |
Family
ID=11879886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1511789A Pending JPH02196127A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 過給機付きエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02196127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5263463A (en) * | 1992-05-19 | 1993-11-23 | Perry Leroy R | Motorcycle compact supercharging apparatus |
| US5460145A (en) * | 1994-05-31 | 1995-10-24 | Perry, Jr.; Leroy R. | Motorcycle supercharger drive assembly |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1511789A patent/JPH02196127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5263463A (en) * | 1992-05-19 | 1993-11-23 | Perry Leroy R | Motorcycle compact supercharging apparatus |
| US5460145A (en) * | 1994-05-31 | 1995-10-24 | Perry, Jr.; Leroy R. | Motorcycle supercharger drive assembly |
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