JPH02200419A - 合成樹脂成形体の組立方法および組立治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車車体用蓋部材のように、合成樹
脂成形体の内板および外板を相互に接着する場合の組立
方法およびこれに用いる組立治具に関するものである。

〔従来技術とその問題点〕

合成樹脂成形体の内板と外板とを相互に接着して組立体
を製造するには、従来一般には、成形体の外周フランジ
を基準にして相互に位置決めする方法が用いられていた
が、合成樹脂成形体のフランジ部は寸法精度か悪く、従
ってこのような方法では、組付けられた製品の寸法精度
か不十分であり、また、接着強度も満足できないもので
あった。

自動車車体部品のように、曲線で形成される形状の蓋部
材（例えば実開昭６３−１０８８７２号）のようなもの
であれば、成形品の外形形状に沿った形状を有する治具
にインナーパネルとアウターパネルとをそれぞれセット
して両者を押付は接着する方法が採られていたが、合成
樹脂成形体は、収縮２反りなどの変形があり、また、接
着前の成形体は剛性が小さ（、前記治具に沿わせにくく
、組立作業が繁雑でかつ、寸法精度や接着強度が十分で
ないという問題点を有していた。

〔発明の課題〕

本発明は、合成樹脂成形体のアウターパネルとインナー
パネルとを相互に接着して組立てる際に上記各問題点を
解消した組立方法および組立治具を提供することを課題
とする。

〔課題解決のための手段〕

本発、明は、合成樹脂成形体を相互に接着して組立てる
には、過剰拘束１こならないように必要最小限度の位置
決めをしたインナーパネル上に、上下方向以外を同様に
位置決めしたアウターパネルを載置して、両パネルの接
着部を断続的に挟持することにより上記課題が解決でき
ることに着目してなされたもので、 略平板状の合成樹脂製のアウターパネルと、合成樹脂製
のインナーパネルとを互に接着して、該アウターパネル
の少くとも周辺に閉断面を形成する合成樹脂製成形体の
組立方法において、該インナーパネルをは望水平に支持
し、複数の位置決め部材を有する組立治具にて左右１前
後方向に位置決め載置する第１工程と、 該インナーパネル上にアウターパネルを位置決め載置す
る第２工程と、 インナーおよびアウター両パネルの接着部を所定間隔で
断続的に挟持加圧する第３工程と、より成ること要旨と
する合成樹脂成形体の組立方法。および、 略平板状の合成樹脂製のアウターパネルと、合成樹脂製
のインナーパネルとを互に接着して、該アウターパネル
の少くとも周辺に閉断面を形成する合成樹脂成形体の組
立治具であって、インナーパネルをはゾ水平に支持する
複数の支持部材と、 複数個のうち１個はアウターパネルおよびインナーパネ
ルの少くとも前後方向と左右方向とを規すエステル樹脂
、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂の
成形体とすることができ、また、射出成形その他の成形
法を用いて、各種の熱可塑性樹脂の成形体とすることが
できる。

本発明における合成樹脂成形体は、インナーパネルをは
望水平に載置し、その上からアウターパネルを重ねる工
程であるから、該アウターパネルは上方向から重ねるこ
とができる程度に略平板状である必要がある。

材と、 アウターおよびインナー両パネルの接着部を所定間隔で
断続的に挟持加圧する挟持片と、を有することを要旨と
する合成樹脂成形体の組立治具。にある。

本発明において、合成樹脂成形体は、例えば、ＳＭＣ（
シートモールデイングコンパウンド）やＢＭＣ（バルク
モールディングコンパウンド）を用いた圧縮成形法やそ
の他の成形法を用いて、ポに波打ち変形が生じない範囲
内で「逃げ」を設けて過剰な挟持をしないように配處す
る。

更に、インナーパネルをはゾ水平に支持するために、少
くとも２〜３個の支持部材が必要であるが、インナーパ
ネル自体の剛性が低いときは、多とも可能である。

以下、図面に沿って本発明の実施例を詳細に説明する。

〔実施例〕 第１図は、本発明を適用し得る自動車用トランクリッド
の裏面より見た平面図で、 １はアウターパネルで、後下がりの曲面ではあるがはり
平板状をなしている。２はインナーパネルで、前記アウ
ターパネルの少くとも周辺において断面略ハツト状をな
しており、両パネルは相互に接着（後述）されることに
より閉断面を形成するようになっている。

両パネル１，２は、例えばＳＭＣを用いて圧縮成形法に
より、ガラス繊維強化の不飽和ポリエステル樹脂にてそ
れぞれ成形されており、接着剤３（エポキシ系またはウ
レタン系接着剤）にて相互に強固に接合する。

両パネル１．２の接合には、以下に記載する組立治具を
用いる。

（組立治具□そのｌ） 第７図は、組立治具の１例を示す断面図であり、９１ハ
ヘッド、９２は支柱でありベツド９１に固着されている
。９３はガイド筒でありベツド９１に固着され上下方向
に沿う案内面を有している。

９４は脚体で、下端は前記ガイド筒９３に嵌合されバラ
ンススプリング９５にて支えられている。

脚体９４には、腕９６が枢着されており、油圧シリンダ
ー９７により揺動自在となっている。

脚体９４および腕９６の先端には挟持片８１　、８１　
、８２゜８２が形成されており、両パネル１，２の接着
部を挟持加圧するように構成されている。なお、挟持片
８１と８２との間隔は、（両パネルの厚み）＋（接着剤
層の厚み）例えば、２．５　＋　２−５’＋　０．５　
＝　５．５ｍｍ用いることができ、要は、脚体９４以上
の部材の重量を支えて、挟持部が上下＝±３皿程度移動
し得る構造となっておればよい。また、油圧シリンダー
９７に代え電動機や手動操作としてもよい。

この組立治具を用いて両パネル１，２を組立てるには、
先づ、腕９６を開き（図示鎖線位置９６゛）予め、いず
れか一方に接着剤３を塗布したインチ−パネル２および
アウターパネル１を、後述の位置決め方法により位置決
めして順次載置し、然る後腕９６を閉じて挟持片８１．
８２により両パネルの接着部を挟持加圧する。この場合
、接着剤３が熱硬化性樹脂系のものであれば、挟持片８
１．８２を予め加熱しておくか、または加熱源を内蔵（
図示省略）させることにより硬化時間を早めることがで
き、作業能率がよい。

次に、支持および位置決めについて説明する。

合成樹脂成形体が第１図の自動車用トランクリッド程度
の大きさであれば、各パネルの剛性にもよるが複数個所
の支持が必要となる。

５．６，７．７・・・は支持部を示し、第１支持部５の
詳細は第２図に示す。支柱９２（第７図）の上端５１に
水平部を形成して、インナーパネル２のハツト断面底部
の水平面を支持する。

また、上端５１の水平部の更に上部にピン５２．５３を
形成して、ピン５２はインナーパネル２に設けた円形穴
（ピン５２よりわずかに大きい直径）に嵌合し、ピン５
３はアウターパネル１に設けた円形穴（ピン５３よりわ
ずかに大きい直径）に底合し、両パネル１．２をそれぞ
れ前後方向と左右方向とに位置決めする。

第２支持部６の詳細は第３図に示す。前記の第１支持部
とは望同趣旨の構造であるが、インナーパネル２の穴形
状が異なる。即ち、第４図に示すように長穴としておき
、円形ピン６２１こ対して左右方向のみ規制し、前後方
向は自由となっている。

アウターパネル１の穴形状とピン６３の関係も第４図と
同趣旨とする。

第３支持部７．７．・・・の詳細は第５図に示す。

即ち、支柱９２の上端７１はインナーパネル２の底部を
支持するのみで、前後方向にも左右方向にも規制しない
構造とする。

以上の３種類の支持部５，６，７．７・・・の総合によ
る作用をまとめると、以下の通り。

■インナーパネル２は、その剛性に応じた複数の位置で
支柱上端５１，６１，７１．・・・にて支持され、はゾ
水平に保たれる。

■インナーパネル２の前後方向、左右方向および回転方
向（第１図紙面内での回転方向）の位置決めは、２本の
ビン５２．６２を用いて円形穴と長大とにより規制され
る。

■アウターパネル１の位置決めは、上記■と同様に行わ
れる。

なお、アウターパネル１の上下方向は、接着剤３を介し
て、接着面で支持されて定まる。

次に、挟持片８１．８２は、支持部５，６，７．７とは
別に接着部全体にわたって設けられており、その長手方
向断面図を第６図に示す。成形体１゜２との接触部は、
適当に逃げ８３を設けて断続的に挟持加圧するようにす
る。例えば不飽和ポリエステル樹脂のＳＭＣ圧縮成形体
で両パネルの板厚が２、５　ｍｍの場合Ｐ　＝　２００
　ｍｍ　、　Ｃ＝　２０ｍｍで良好な接着が可能であっ
た。逃げ８３を設ける理由は、組立治具の製作費用を低
減し、接触面のゴミ、キズなどによる精度不良を回避し
易いためである。

平面図における接触部の配置は、例えば第１図における
斜線部８，８・・・にて示される。

（組立治具□その２） 第８図は、組立治具の他の実施例を示す断面図である。

第７図との相違点は、脚体９４°がベツド９１に直接固
定されている点と、支柱９２上にビン５２゜５３（もし
くは６２，６３）が直接取り付けられており、これらの
位置でインナーパネル２を支持していない点とが異なる
。

本実施例における両パネル１．２の支持作用および位置
決め作用をまとめると、以下の通り。

■゛インナーパネル２、下側挟持片８２，８２．・・・
によって支持され、はゾ水平に保たれる。

■インナーパネル２の前後方向、左右方向および回転方
向の位置決めは、２本のピン５２．６２を用いて円形穴
と長穴とにより規制される。

■アウターパネル１の位置決めは、上記■と同様に行わ
れる。

その他の構造１作用は、第７図の実施例の場合と全く同
様である。

第９図〜第１２図は、本発明を適用し得る合成樹脂成形
体の他の実施例である自動車用ルーフパネル組立体を示
している。

屋根部Ｒと窓部Ｗとピラ一部Ｐとが一体に製作されるた
め、や＼複雑な形状となっているが、少くとも屋根部Ｒ
については、本発明の組立方法および組立治具が適用で
きる。

即ち、屋根部ＲのアウターパネルＩＲとインナーパネル
２Ｒ（第９図および第１０図では破線で示している）は
、トランクリッド（第１図等）の場合のアウターパネル
１とインナーパネル２に相当し、第１１図〜第１３図に
示すように本発明に沿った組立方法が可能である。

窓部Ｒとピラ一部Ｐとにインナーパネルを組付けるには
、本発明と同様な方法を用いてもよいし、他の方法を用
いてもよいが、説明は省略する。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、成形寸
法精度や剛性の不十分な合成樹脂成形体の単体（組立前
のも）を取扱って、内板と外板とを相互に組立てるに当
り、はり水平に支持して、正確に位置決めを行い、接着
部位を必要最小限度に挟持加圧するようにしたから、組
立作業が高能率で、組立体の寸法精度が良く、十分な接
着強度が得られる。

支持部材１位置決めピン、挟持片などを、必要最小限度
の個数および面積としたから、工場内で発生しやすいゴ
ミ、よごれ、キズなどに対する対応が容易で、常１こ高
精度、高能率の組立作業が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す。 第１図は、本発明を適用し得る自動車用トランクリッド
の裏面より見た平面図である。第２図は第１図における
ＩＬ−Ｉ断面図。第３図は第１図における■−■断面図
。第４図は第３図における■−■断面図である。 第５図は第１図におけるＶ−Ｖ断面図。第６図は第１図
におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。 第７図は本発明による組立治具の１例を示す断面図。第
８図は本発明による組立治具の他の例を示す断面図であ
る。 第９図は、本発明を適用し得る自動車用ルーフパネル組
立体の平面図。第１０図は同側面図である。 第１１図は、第１０図におけるＸＩ　−ＸＩ断面図。第
１２図は、第１０図における■−で断面図。第１３図は
第１０図における順−■断面図である。 〔主な符号の説明〕 １・・・アウターパネル、　　２・・・インナーハネル
。 ３・・・接着剤、　　５，６，７．・・・支持部。 ５２、５３．６２．６３・・・位置決めピン。 ８１．８２・・・挟持片、８３・・・逃げ。 ９１・・・ベツド、９２・・・支柱、９４，９４°・・
・脚体。 ９６・・・腕、９７・・・油圧シリンダー９８・・・ス
トッパー 特許出願人　　　　　大協株式会社 第３図 第４図 第５図 第２図 第１０図 Ｒ 第１１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）略平板状の合成樹脂製のアウターパネルと、合成
   樹脂製のインナーパネルとを互に接着して、該アウター
   パネルの少くとも周辺に閉断面を形成する合成樹脂製成
   形体の組立方法において、該インナーパネルをほゞ水平
   に支持し、複数の位置決め部材を有する組立治具にて左
   右、前後方向に位置決め載置する第１工程と、 該インナーパネル上にアウターパネルを位置決め載置す
   る第２工程と、 インナーおよびアウター両パネルの接着部を所定間隔で
   断続的に挟持加圧する第３工程と、より成る合成樹脂成
   形体の組立方法。
2. （２）略平板状の合成樹脂製のアウターパネルと、合成
   樹脂製のインナーパネルとを互に接着して、該アウター
   パネルの少くとも周辺に閉断面を形成する合成樹脂成形
   体の組立治具であって、 インナーパネルをほゞ水平に支持する複数の支持部材と
   、 複数個のうち１個はアウターパネルおよびインナーパネ
   ルの少くとも前後方向と左右方向とを規制し、他の１個
   は少くとも前後方向もしくは左右方向のいずれか１方向
   を規制する位置決め部２材と、 アウターおよびインナー両パネルの接着部を所定間隔で
   断続的に挟持加圧する挟持片と、 を有することを特徴とする合成樹脂成形体の組立治具。