JPH02200524A - 燃料タンク用サブタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車における燃料タンク用サブタンクに関す
るものである。

（従来の技術） 自動車の燃料タンクには、燃料吸入バイブが挿入されて
おり、かつその先端は燃料が少なくても吸入できるよう
に燃料タンクの内底面近傍まで延出されている。さらに
、燃料タンクに前後・左右方向に加速度が作用し、内部
の燃料が片寄った場合にも確実に燃料を吸入できるよう
に、吸入バイブの先端部の周囲を取り囲むようにサブタ
ンクが配設されている。このサブタンクは、その底部に
接続された連通管又は連通路を通して燃料タンク内の底
部と連通されており、燃料タンク内の燃料が流入すると
もに、燃料タンク内の燃料が加速度の作用で片寄ってし
まうような場合でもサブタンク内の燃料が急激には流出
しないように構成されている。

従来、このような機能を備えたサブタンクは、第４図及
び第５図に示すように、サブタンク本体１１の底部に連
通管１２の一端を開口させるとともに、側壁を貫通させ
て外部に導出し、さらにＬ字状に屈曲させて、加速度が
作用したときにも急激に燃料が流出しないように構成さ
れている。

又、実開昭５９−１９４２５号公報には、サブタンクを
構成する仕切壁に絞り効果を持っ連通孔を形成したもの
が開示されている。

さらに、実開昭６２−５８２２２号公報には、サブタン
ク本体の外周に連通溝を形成して燃料りンクの底面に設
置することによって連通路を形成したものが開示されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記いずれの従来例においても、連通管又は
連通路のサブタンク内に対する開口が水平方向を向いて
開口しているため、加速度が前後方向又は左右方向に作
用したときにその方向と開口の方向が合致すると、サブ
タンク内の燃料が開口に向かって流れ込み、燃料が排出
され易いという問題がある。

又、第４図に示すようにサブタンク本体１１の側壁を連
通管１２が貫通するものにおいては、第５図に示すよう
に、サブタンク本体１２の底部側壁には製造上の理由か
ら丸みが形成されているため、サブタンク本体１１の底
面と連通管１２の下端との間の寸法すが大きくならざる
を得す、燃料タンク内の燃料の高さがｂ以下ではサブタ
ンク１１内に燃料が流入せず、燃料タンク内の燃料の最
低残量を多くしなければならないという問題もある。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、前後・左右方向の加
速度の作用によって燃料が排出されることのない燃料タ
ンク用サブタンクを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の燃料タンク用サブタンクは、上面が開放され底
壁に連通開口を形成された箱型のサブタンク本体と、一
端部に前記連通開口との接続開口を有し、他端開口が燃
料タンク底面上で開口する屈曲した連通管とを備えたこ
とを特徴とする。

（作　用） 本発明の上記構成によれば、サブタンク本体の連通開口
がその底壁に形成されているので、前後・左右方向の加
速度が作用しても、この加速度によって内部の燃料が連
通開口に向かって流れ込むということがなく、加速度の
影響で燃料が排出されるのを防止できる。

又、サブタンク本体底面の連通開口と接続される連通管
の一端部を偏平にすると、連通関口の高さを低くするこ
とができ、燃料タンク内の燃料の残量が少なくなっても
このサブタンク内に燃料が流入する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照しなが
ら説明する。

第３図において、ｌは燃料タンクで、その底部の適当箇
所にサブタンク２が配置されている。燃料タンクｌ内に
は、その上壁を貫通して吸入バイブ３が挿入されている
。この吸入バイブ３の下端の吸入口３ａは前記サブタン
ク２の内底面の近傍で開口している。

前記サブタンク２は、第１図及び第２図に示すように、
上面を開放された箱型のサブタンク本体４と、その底壁
４ａの下に配設されたＬ字状に屈曲した連通管５とから
構成されている。サブタンク本体４の底壁４ａは、その
隣合う２辺に沿った連通管５の配設部分が上方に盛り上
げられ、この底壁４ａの下にＬ字状の連通管配置空間６
が形成されている。

前記連通管５の一端部の接続端部５ａはその上部を圧下
させて偏平に形成され、かつその一端５ｂは完全に圧下
されて閉じられている。又、前記接続端部５ａの上面に
は接続間ロアが形成されている。

前記連通管配置空間６は、その一端部の接続部６ａを除
いて連通管５の外径と略等しい高さに形成され、接続部
６ａは前記連通管５の接続端部５ａに対応した高さに形
成されている。前記接続部６ａの上の底壁４ａには、前
記接続間ロアに対応して連通開口８が形成され、これら
接続間ロアと連通関口８はロー付は又はアーク溶接にて
接合されている。一方、前記連通管５の他端開口５ｃは
連通管配置空間６の他端部で開口している。

以上の構成により、燃料タンクｌ内の燃料は連通管５の
他端開口５ｃから連通管５を通り、一端部の接続端部５
ａの接続間ロア及びサブタンク本体４の底壁４ａの連通
開口８を経てサブタンク本体４内に流入する。サブタン
ク本体４内の燃料は吸引バイブ３にて吸引され、キャブ
レターを経てエンジンに供給される。

このとき、連通管５の接続端部５ａを偏平にしているの
で、燃料タンク１の内底面上に位置する連通管５の下端
から、サブタンク本体４内への流入口である連通開口８
の上端までの高さａを、低くすることができ、燃料タン
ク１内の燃料の残量が少なくなっても燃料が流入し、燃
料の吸引が可能である。また、接続端部５ａを偏平にし
て、その上面を平面にすることによって溶接性が向上し
、寸法精度も確保し易いという利点がある。

又、燃料タンク１に前後・左右方向の加速度が作用して
内部の燃料が片寄った場合にも、サブタンク本体４内は
細い屈曲した連通管５を介して燃料タンク１内と連通し
ているだけであるので、内部の燃料は急激に流出するこ
となく保持され、吸引バイブ３による燃料の吸引が中断
するようなことはない。

さらに、サブタンク本体４内の燃料が燃料タンクｌ内に
流出するには、下方に開口した連通開口８及び接続間ロ
アを通った後、屈曲した連通管５を通って流出すること
になるが、前記連通開口８及び接続間ロアは上下方向に
開口しているので、上記のように前後・左右方向の加速
度が作用しても燃料がこれらの開口に向かって流れ込む
ことはなく、加速度の作用にて燃料が排出されることは
ないため、燃料の流出が効果的に抑制され、かなり長時
間にわたって加速度が作用する場合にもサブタンク本体
４内から燃料が流出することない。

（発明の効果） 本発明の燃料タンク用サブタンクによれば、サブタンク
本体の連通関口がその底壁に形成されているので、前後
・左右方向の加速度が作用しても、この加速度によって
内部の燃料が連通開口に向かって流れ込むということが
なく、前後・左右方向の加速度の作用下におけるサブタ
ンク内の燃料の流出を効果的に抑制でき、又、サブタン
ク本体底面の連通開口の高さを低（することができ、燃
料タンク内の燃料の残量が少なくなってもサブタンク内
に燃料が流入するため、燃料タンク内の燃料の最低必要
残量が少なくできるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は部
分切欠斜視図、第２図は第１図のロー■線断面図、第３
図は燃料タンクの概略構成図、第４図及び第５図は従来
例を示し、第４図は斜視図、第５図は第４図の要部の断
面図である。 ・・−・−燃料タンク サブタンク ・−・−・−・サブタンク本体 底壁 連通管 ・−接続開口 連通開口 ４−・−一−−−−・ ４ａ−−−・ ５−−−一・・・・ ７−　・・ ８−−−−−−−一・・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上面が開放され底壁に連通開口を形成された箱型
   のサブタンク本体と、一端部に前記連通開口との接続開
   口を有し、他端開口が燃料タンク底面上で開口する屈曲
   した連通管とを備えたことを特徴とする燃料タンク用サ
   ブタンク。